A Hyundai Terracan története
A Hyundai név pontos fordítása: "modern idők". Csung Dzsú Jung (Ju-Yung Chung angolosan) 1947-ben, 31 évesen nyitotta meg személy- és tehergépkocsi szerelőműhelyét, és cégét Hyundainak nevezte el.
Hamar terjeszkedésnek indult a vállalat, fénykorában, a nyolcvanas évek végén és kilencvenes évek elején már vegyipari, elektronikai (Hynix), acélipari, gépipari és járműgyártó óriáscég vált belőle, még hatalmas tankhajókat is készített, egyike volt a koreai ötöknek (Daewoo, Samsung, Kia, Goldstar), a híres kistigriseknek.
Az autógyártás a Hyundai Motor megalakulásával kezdődött 1967-ben. De már ekkor sem aprózták el a dolgokat, hiszen elejétől fogva teherautókat és buszokat is gyártott az ágazat. Természetesen az alapító Ju-Yung volt, méghozzá öccsével kezdtek neki az autógyártás kiépítésének, a Ford hathatós segítségét igénybe véve. Ennek eredményeképp a gyárban felállított öt szalag mindegyike 80 percenként új autót állított talpra az ulszani üzemben.
Az első "önálló" modell az 1975-ös Hyundai Pony (1974-es Torinoi szalonon mutatkozott be), aminek fejlesztésénél a British Leyland bábáskodott, a mechanikája Mitsubishi főegységekre épült (motor, váltó, felfüggesztés) a formaterv Giugiaro híres iskolájában, az ItalDesignnál készült, és ez a recept hosszú időre állandósult a brit segítség kivételével. Ez volt az első komoly exporttermék, Ecuadorba szállítottak elsőként, de az 1978-as brüsszeli kiállítás után elkezdődött európai értékesítés 10000 pónin adott túl egy év alatt.
1985 nagyon fontos mérföldkő a márka életében, ekkor kapták meg az importengedélyt az Egyesült Államokba. Közben persze folyt a választék bővítése is, először a bátyó érkezett 1983-ban, egy középkategóriás limuzin képében, ami Hyundai Stellar névre hallgatott. Igazából egy átkalapált Ford Cortina (Taunus) volt, egy kicsit sufni-barkácsolás hangulatú olasz formatervvel, és az egyszerűség kedvéért Mitsubishi motorokkal.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Az amerikai importot az 1985-ös Excellel kezdték meg, ami majdnem olyan izgalmas, mint az azonos nevű táblázatszerkesztő, viszont ez volt a gyártó első fronthajtásos típusa. Ebben is sok Mitsubishi alkatrészt használtak fel, bizonyos piacokon még Mitsubishi Precisként is árulták. Kezdetben 3 ajtós ferdehátú karosszériával volt elérhető, 5000 dollár alatti alapáron, de már egy év után csatlakozott hozzá az úgyszintén 3 ajtós limuzin. 1986-ban a Fortune magazin beválasztotta a legjobb termékek Top tízes listájára.
1986-tól egy luxusautóval is bővült a kínálat, a Mitsubishi Debonairt árusították Hyundai jelvénnyel Grandeur néven (igazából a Ford Granadákat váltották le vele). 1989-es az Excel alapjaira épülő sportos kétajtós, a nagyon népszerű Scoupe is. A Stellarokat pedig leváltották a házi tervezésű Elantrák (Lantra, Avante más piacokon), amik a Sonatáknál fél számmal kisebb limuzinok voltak.
Hamar megérkeztek a második generációs típusok, hogy tartsák a lépést az ellenfelekkel (1986-tól három évig még a legnépszerűbb ázsiai márka volt a Hyundai Amerikában) 1993-ban a Sonata kapott utódot (a harmadik már 1997-ben megérkezett!), 1995-ben pedig az Elantra, és ekkor váltotta az Excelt az Accent. A Scoupe-ot 1996-ban váltotta a Tiburon (nálunk csak Coupé). 1997 az új törpe, az Atos éve, 1998 pedig a válságé, ekkor toldozták meg a céget a kornyadozó KIA-val. 1999-ben Chung fia, Mong-Koo vette át az irányítást, egy év múlva már érkezett az új Elantra.
A fiatalosabb vezetés ekkora állította talpra a Santa Fét, a Sonatán alapuló nagy sikerű szabadidőautót. 2002-ben jött az új mini, a nálunk rossz nevű Getz, lecserélték a Coupét egy látványosabb (az a bizonyos ferraris Hyundai) generációra, és felépítették az észak- amerikai üzemet (1996-ban még Indiában is nyílt egy üzem). Azóta sem pihennek a mérnökök, hiszen 2006-ban megújult az egész személyautós modellpaletta. 2008 a hátsókerekes Genesis prémium limuzin megjelenése, amit követett 2009-ben a retro Mustang ellenében a Genesis alapjain kifejlesztett hátsókerék-meghajtású kupé.
A Hyundai Motor Company története a Pony-val kezdődik: ez volt az első saját fejlesztésű Hyundai modell neve, amit 1976-ban Koreában gyártottak és az 55. Torinói Autókiállításon mutattak be először a nagyközönségnek. 1982-ben jött a folytatás: megindult a Pony 2 gyártása. A Hyundai, mint a legnagyobb koreai gyártó még napjainkban is gyárt haszongépjárműveket. 1983-ban indult meg a Pony exportja Kanadába és Közép-Amerikába, amit egy év után követett az Egyesült Államok.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Folyamatosan bővít a vállalat, amely az 1967-es Chung-Ju-yung vállalkozó alapítása óta a Ford Taunus modellt is a termékpalettájához adta. 1991-ben indult meg az export Németországba, és a Hyundai rövid időn belül a szövetségi köztársaság leggyorsabban növő gépjárműgyártójává vált. A mai napig körülbelül 420000 egységet adtak el Németországban. A Hyundai gépjárművek 13 sorozatából lehet választani. A gépjármű-paletta a kisautó Getz modelltől (ami 2005-ben a legtöbbet eladott típus volt) a kompakt egyterű Matrixon át a családi Trajetig vagy a robusztus Transporterig H1 terjed. A luxusszedán Grandeurnek köszönhetően még tovább gyarapodott a célcsoport.
Elsősorban a SUV szegmensben ([Sports Utility Vehicle, azaz szabadidőautó]) próbál erősíteni a Hyundai. A sikerhez minden bizonnyal hozzájárult a kedvező ár-érték arány, az egyedülálló gépjármű tervezés és a folyamatosan javuló gyártási minőség. A lényeges minőségbiztosítási és kísérleti fejlesztéseket Rüsselsheimből irányítják. Az Opel a városban európai központot nyitott 2003-ban, amely a Hyundai európai kísérleti és kutatási központjának, valamint a design stúdiónak ad helyet. További design stúdiók Japánban és az Egyesült Államokban találhatók.
Az amerikai Alabama államban 2005-ben hozott létre gyártóegységet a középkategóriás Sonata szedán előállítására, ahonnan évente 300000 jármű gördül le a szalagról, amely mind az amerikai piacra lett kalibrálva. Ezalatt 11 országban zajlik a Hyundai modellek gyártása. 2005-ben kereken 2,53 millió gépjárművet gyártottak, amelynek nagy része Koreán kívül került értékesítésre. Az expanzió következtében 1998-ban többségi részesedést szerzett a dél-koreai KIA autógyártóban. A cég a Daimler-Chrysler gyártóval is együttműködésre lépett, bár a kooperáció csak a 2001 és 2004 közötti időszakra korlátozódott.
A Hyundai Terracan
Nos mit mondhatnék róla? Talán először is hogy minél több infót átadjak az érdeklődőknek(én sem veszek úgy autót hogy a népítéletet,totalcart,és minden elérhető információt el ne olvasnék huszonötször a kiszemelt autóról)lássuk miből áll össze a Terracan.A motorja 2900cm3 közös nyomócsöves turbó dízel(CRDI).Mitsubishi által gyártott,majd a koreaiak által tovább fejlesztett,nem vicc,a kicsik addig fúrtak ,faragtak míg nem lett nagyobb a nyomaték,kevesebb a fogyasztás,(300 kilóval nehezebb karosszériával mint az ML Merci,vagy a Pajero)és 23Le-vel több.A hajtáslánc többi része,váltó,stb szintén Mitsubishi ,VOLT...
A kis hazánkban is az égig hozsannázott cégek életében az ezredfordulóra jött össze a szupernova-robbanás, hiszen a végtelenségig előre, a terjeszkedésbe menekülő cégek alól elfogyott a piac, és bekövetkezett az összeomlás. A helyzet olyan volt, mintha nálunk Kádár papánál fél tucat Ganz típusú óriás működött volna, amiből mi azt az egyet is képtelenek voltunk életben tartani. A történet a cégek jórészének szétcincálásával és elkótyavetyéléssel végződött, pl. a Goldstar elektronikai részlege amerikai tőke bevonásával LG-vé alakult, a Samsung autógyár a Renault-é lett, a Daewoo autógyár pedig a GM-be olvadt.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Alkatrészek és javítások
Néhány példa a karbantartási költségekre:
- Az egyik jobb oldali kormány összekötő rúd,műanyag perselye elkopott,ezt cseréltük.A magyar út minőség rovására írható a rettenetes kátyúkat ez is csak egy ideig bírja.Szerelési díjjal együtt 11.000 Ft.
- Első fékbetét garnitúrát cseréltünk,58.000 Km-nél,23.000 Ft komplett.
- Persze,olaj,olajszűrő,légszűrő és teljes átvizsgálás 10.000-es ciklusokban,mindég meg van(nem érdekel a szervízkönyv szerinti 20.000-es periódus).Csak a legjobbat neki mindenből,megérdemli.
H&R nyomtávszélesítő
H&R A futóműtuning királya. Prémium minőség: Minden egyes alkatrészük a legmagasabb minőségi elvárásoknak felel meg. Sportos teljesítmény: Az H&R termékekkel az autódból egy igazi sportolót faraghatsz. Jobb kanyarodási stabilitás, pontosabb kormányzás, és persze egy kis extra lóerő érzése is jár a dologhoz. Egyedi igényekre szabhatóság: Akár csak egy kicsit szeretnéd leültetni a kocsidat, vagy egy komplett futóművet szeretnél cserélni, az H&R-nél biztosan találsz megfelelő megoldást. Hosszú távú megbízhatóság: Az H&R termékek hosszú élettartamra vannak tervezve, így nem kell állandóan cserélgetned az alkatrészeket. TÜV minősítés: Ez azt jelenti, hogy az H&R termékek megfelelnek a legmagasabb biztonsági előírásoknak.
Milyen termékeket gyártanak?
- Ültetőrugók: Ha szeretnéd, hogy a kocsid kicsit sportosabb állású legyen, akkor az ültetőrugók tökéletes választás.
- Állítható futóművek: Ha még többet szeretnél kihozni az autódból, akkor az állítható futóművek segítségével a legkülönfélébb beállításokat elvégezheted.
- Stabilizátor rudak: Ezek az alkatrészek a karosszéria oldalirányú billegését csökkentik, így az autó még stabilabb lesz kanyarokban.
- Nyomtávszélesítők: Ha szeretnéd megváltoztatni a kerekek távolságát a karosszériától, akkor a távolságtartók segítségével ezt is megteheted.
A H&R: Egy futóműtuning legenda története H&R német vállalat, amely a világ egyik vezető futómű és rugó gyártójaként ismert. A cég hosszú évtizedek alatt építette fel kiváló hírnevét a prémium minőségű, innovatív termékeiről és a motorsportban szerzett tapasztalatáról. A H&R története a múlt század közepén kezdődött, amikor a vállalat elsősorban a motorsport számára gyártott speciális rugókat és futómű alkatrészeket. A versenypályákon szerzett tapasztalatok és a folyamatos fejlesztések hamarosan a személyautók világába is eljutottak, és az H&R hamarosan a tuningolók körében is népszerűvé vált.
Az H&R sikere több tényezőnek köszönhető: Prémium minőség: A cég termékei mindig is a legmagasabb minőségi elvárásoknak feleltek meg. A precíz gyártás és a kiváló anyagok garantálják a hosszú élettartamot és a megbízhatóságot. Innovatív megoldások: Az H&R mérnökei folyamatosan új megoldásokat keresnek, hogy a termékek még jobbak legyenek. Az elsőként bevezetett technológiák és a szabadalmaztatott megoldások az H&R-t az innováció élvonalába helyezték. Motorsport tapasztalat: A versenypályákon szerzett tapasztalatok közvetlenül befolyásolják a személyautók számára gyártott termékek fejlesztését. Az H&R termékeivel az utcai autók is képesek versenyautó-szerű menettulajdonságokat elérni. Egyedi igényekre szabhatóság: Az H&R széles termékpalettájának köszönhetően szinte minden autóhoz találni megfelelő megoldást. Az egyedi igényekre szabható termékek lehetővé teszik, hogy mindenki megtalálja a számára ideális futóművet.
Ma az H&R egy globális vállalat, amely termékeit a világ számos országában forgalmazza. A cég továbbra is a motorsportban és a tuningolásban játszik vezető szerepet, de termékeit egyre több gyári autógyártó is használja. Az H&R termékeivel az autósok nemcsak a vezetési élményüket fokozhatják, hanem az autójuk értékét is növelhetik.
H&R Hyundai Terracan HP, (csak hátsó tengelyre), 6x139,7-es, 30mm-es nyomtávszélesítő FAQ
A H&R Hyundai Terracan HP, (csak hátsó tengelyre), 6x139,7-es, 30mm-es nyomtávszélesítő megrendelhető a Devil Tuning webáruház kínálatából. Előnyünk a szakértő ügyfélszolgálat, a 184.000+ darabos tuning alkatrész adatbázis és a gyors, akár 24 órás kiszállítás saját raktárról.
A Devil Tuning webáruház szakértője Balázs a +36702345600 számon munkanapokon telefonon is segít neked a megfelelő termék kiválasztásában, így garantáltan olyan terméket kapsz meg, ami a Te igényeidre lesz szabva. A webshopunkban látható készlet valós: ha a termék raktáron van, a kiszállítás általában 1-2 munkanap futárszolgálattal, vagy debreceni üzletünkben azonnal átvehető.
Igen, kizárólag hivatalos forrásból származó, eredeti H&R termékeket forgalmazunk, minden nyomtávszélesítő termékünkre teljes körű gyártói garanciát és 14 napos elállási jogot biztosítunk.
Igen, nálunk minden 100000 Ft-os vásárlás után 5%-os, vagy 250000 Ft érték elérésekor 10%-os kupont kapsz, illetve 300000 Ft feletti rendelés esetén a szállítás ingyenes, ami jelentős megtakarítás, ha több tuning alkatrészre van szükséged.
SACHS lengéscsillapítók
Évente több mint 10 millió új járművet szerelnek fel SACHS lengéscsillapítókkal. A SACHS márka története 1894-ben kezdődik, amikor a szerszámkészítő és névadó Ernst Sachs beadta első kerékpárkeréktengely szabadalmi bejelentését.
Sachs találmányának szabadalmaztatása vezetett ahhoz a közös döntéshez, hogy 1895. augusztus 1-jén megalapítják a ""Schweinfurter Präzisions-Kugellager-Werke Fichtel & Sachs"" vállalatot, amely a kerékpárok golyóscsapágyainak és kerékagyainak gyártásával foglalkozott. A gazdasági válság idején Sachs 1923-ban részvénytársasággá alakította át a vállalatot, majd 1929-ben eladta a golyóscsapágy részleget, és a járműmotorok, tengelykapcsolók, valamint lengéscsillapítók gyártására összpontosított.
1945-ben, a háborús zűrzavarok után a schweinfurti gyár létesítményeinek 67 százaléka megsemmisült, ennek ellenére az év végén újraindult a termelés. Más innovatív fejlesztések piaci sikerével a schweinfurti anyagyárat 1969-ben meg kellett duplázni. Emellett több vállalatot is felvásároltak, és a vállalat megtette az első lépést Észak-Amerikában, mielőtt a Mannesmann AG 1987-ben megszerezte a részvények többségét.
A vállalat nemzetközivé válása tovább folytatódott, és 1995-ben a Fichtel & Sachs 38 gyártó és értékesítő vállalattal volt jelen világszerte. A ZF Sachs AG névre átkeresztelt vállalat 2001-ben a ZF csoport része lett, majd 2011-ben beolvadt a ZF Friedrichshafen AG-be.