A Hyundai Terracan Részletes Tesztje és Tulajdonosi Tapasztalatok
A Hyundai Terracan egy olyan terepjáró, amely a megbízhatóságot, a kényelmet és a terepjáró képességet ötvözi. Sokan afféle utazóautóként tekintenek rá, amivel sokfelé lehet menni, de az autópályáról sem esik le 100 felett. Az autót 2010 augusztus 18-án vettem, és a mindennapos használat mellett néha járok vele kirándulgatni.
Vásárlási Szempontok és Általános Értékelés
A vételi szempontom az volt, hogy egy olyan terepjárót vegyek, ami elboldogul némi tereppel, de kényelmes is, nagy is, és nem igénytelen a belső kinézete. Vétel előtt megnéztem és lemértem több másik terepjáró belsejét, például a Jeep Grand Cherokee és az Opel Frontera modellekét. A Defender pedig amellett, hogy méreg drága, még igénytelen is. Többféle terepjáróm volt már, de eddig ez viszi a pálmát.
Szerintem a Hyundai nagyon jó gépet rakott össze. Az autó állítólag szinte teljes mértékben Mitsubishi Pajero licenc. Ha valaki vigyáz rá némiképp, akár az Operába is el lehet vele menni és 5 ember kényelmesen elfér benne.
Menettulajdonságok és Kényelem
Városi és Autópályás Használat
Autópályán nagyon kellemes a vas. Csöndes és 120-130-al nagyon kellemesen elgurul. A városban jó nagy, nagyon jól kilátni belőle és nem gond a kátyú/úthiba. Ezzel az autóval hajózik az ember az úton, kellően magas, a rugózása nagyon kellemes. A rugózása egyébként túl lágy.
Terepképességek
Terepen szépen teljesít. Hátsó difizár és felező alaptartozék. Kapcsolható összkerékkel és felezővel látták el. Nagy hasmagasságával és megfelelő AT gumikkal terepen is tökéletesen megállta a helyét alkalmanként hasig süllyedve a sárban. Menet közben kapcsolható összkereke jól jött párszor felhőszakadás közben nyomvájús utakon is.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
A Terracannak a terepszöge elől 30 fok. Ha van az autón első gallytörő, az nagyon csökkenti az első terepszöget. Az oldalsó fellépő szerencsére kb. egy magasságban van a küszöbbel, így nem befolyásolja nagyon negatívan a terepezést. A gyári vonóhorog nem nyúlik messzire le és hátra, így az sem zavaró terepen. A karosszéria hosszú túlnyúlásai nem kedveznek a terepjárásnak. A nagy tengelytáv és az aránylag hosszú hátsó túlnyúlás miatt ésszel kell lenni, viszont meglepően fordulékony.
A korábbi rövid, de irtó erőtlen Pajero 2,5 TD terepen jobb volt, de ezzel is el lehet jutni szinte bárhova.
Fogyasztás
Az átlagos fogyasztás 10 liter. A maximum 15.5 liter volt. 1000 kilométeres úton, telepakolva, 2900 kilós vontatmánnyal 13 liter volt a fogyasztása. Visszajöttem Erdélyből. Közel 4000 kilométer volt az út. Az átlagfogyasztás 10 liter körülre esett. Az autó jól teljesített. A CO2 kibocsátás is lecsökkent 241 g/km-re, a fogyasztás is kb. 1 literrel csökkent (valószínűleg a modellfrissítés után).
A modellfrissítés utáni változat, kézi váltós, automatikus középső (AUTO, 4LO) Torque On Demand nyomatékosztóval szerelt, igen jó felszereltséggel. Méretéhez és tömegéhez képest jól gyorsul, erős, közben a fogyasztása csak 8-10 l közötti, noha középnehéz terepen is használom, sőt néha vontatok is vele 2 tonnát, simán.
Belső Tér és Komfort
4-en utaztunk közösen, nagyon nagy hely volt az autóban. A lábtér már-már vicces, olyan bőséges. A csomagtér is bőségesen elég volt (kalaptartóig volt pakolva) a négyünk 1 heti cuccának. A hátsó ülés sorban is kényelmesen elfér a sógorom is, pedig ő 190 cm magas. A hátsó üléssor 3 fejtámlával volt/van ellátva, és dönthető két részletben a háttámla (ülő pozícióról beszélek). A középső, első könyöklő állítható. Azonban ebbe az autóba szinte minden befér, más szóval egy mindenesnek tekinthető.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Talán egy hátrányt tudnék felvetni: nem nyitható a hátsó (csomagtér) ablak külön, csak a csomagtérajtóval egyben.
Váltó és Kerekek
Az automata váltó nagyszerű. Olyan finoman vált, mint egy fokozatmentes váltó. Ha sietnie kell, akkor érezhető némi váltási lassúság. Van a karon egy kis kapcsoló. Ez alaphelyzetben be van kapcsolva. Ilyenkor nincs negyedikben motorfék (azaz minimális), és ha lelépünk a gázról, vissza is áll alapjáratra a fordulatszám, az autó pedig gurul. A kis kapcsolót (O/D) kikapcsolván (ilyenkor egy sárga jel a műszerfalon világít) lesz negyedik motorfék, illetve a motor magasabb fordulatszámon fog dolgozni. Ez nagyszerű például egy szerpentines úton lefelé jövetelkor, vagy ha mondjuk 100-ról erősebben szeretnénk lassítani, de azért nem szeretnénk a fékre lépni.
Most 245/75 R16-os méret van rajta. Átmérőkülönbség 40mm / 5.45%. Ezt mondhatjuk soknak. De a kilométeróra nagyon pontos így, és a terepezésnek is jót tesz. Az általam használt gumikat nagyon ajánlom Mindenkinek. A nagy kerék és masszív futómű miatt nem volt baj a helyenként erősen hiányos úthálózat.
Modellfrissítések és Változatok
Eleinte volt 2.5-ös motorral szerelt változat belőle, itt a levegőhűtő nyílása a motorháztetőn nem középen volt. 2003-tól a fa jellegű műszerfal már nem fényes műanyagból, hanem mattból készült. A 2004 évjárat utáni gépekben már kiküszöbölték a kezdeti gyerekbetegségeket, erősebb lett a motorja is pár lóerővel. Változtattak egy kicsit a külsején, szögletes lett a ködlámpája, változott a hűtőmaszkja, és modernebb lett a hátsó lámpája is.
Gyakori Hibák és Karbantartás
A gyenge pontja a rozsdásodás, érdemes jól karban tartott gépet keresni a piacon. Annak idején sok olcsó Terracant kínáltak, de szinte mindnek volt valami komolyabb gyíkja. Vagy a belseje volt lelakva, vagy szét volt rohadva az autó, vagy a motorja nem járt szépen, füstölt stb... Gondos gazda sokat jelent, még ha többe is kerül az autója a többihez képest, később meghálálja. Alulról okvetlenül jól meg kell nézni aknán vásárlás előtt, mert egyes országokból, pl. Németországból agyonsózott utakról rozsdás alvázú példányba lehet belefutni, miközben fent kifogástalannak tűnik a jármű. A tankvédő nem rohad.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Jellemző Javítások és Karbantartás
- Vezérműszíj csere 90 000 kilométerenként esedékes.
- Fékek, olajok, szűrők cseréje, szokásos kopó alkatrészek cseréje.
- Légtömegmérő meghibásodása előfordulhat.
- Ami jobban fájt, az az önindító cseréje.
- Pár izzót cseréltem még ki a középkonzolban, filléres dolog és könnyű mindent cserélni.
- Ahány vasat megnéztem, mindegyiknél találtam olajfolyást a váltó/motor illesztésénél alul.
- Sajnos a hengerfej "elszállt" benne. Bontott hengerfej, ami kb. nem is kapható Magyarországon 70 000 Forint, Új szelepek és rugók nélkül 230 000. 300 000 egy komplett hengerfej csere/szerviz mindennel a Hyundai szervizben.
- Futóműben cserélendő volt két alkatrész és a hátsó fékek.
- Volt egy motorhiba: dadogni kezdett bizonyos idő után a motor, majd kigyulladt a Check Engine lámpa. Hyundai szerviz: egyik injektornál lehet valami gond (injektor, kábel, motorvezérlő). A hiba elmúlt, csak üzemanyagrendszer-tisztítót tettem bele, azóta sincs gond (talán gyantás lerakódás volt).
Az alkatrészek elég drágák, bontó kevés van, de létezik. Mentem az autóval 20 000 kilométert. Nincs semmi baja. Most kell majd olajat, féket, stb... cserélnem.
Fontos Tippek az Élettartam Növeléséhez
- A Delphi adagoló biztosabb belső kenése miatt esetleg kevéske kétütemű olajat megfontolandó a gázolajhoz keverni.
- A gázolaj soha ne legyen kevés a tankban, főleg nyáron ne, mert túl melegen már esetleg nem ken eléggé.
- Figyelni kell: hátsó differenciálműbe (LSD=sperdifi) szigorúan a megfelelő minőségű olaj kell, különben morgás és tönkremegy.
- Osztómű olaja is igen fontos, a váltóba ugyanígy (ezek sem olcsók).
Hyundai Terracan Chiptuning
A 200000 kilométert futott 16 éves 170 LE-s 2.9 CRDi Hyundai Terracan remapja gyakori beavatkozás. Kézi váltós esetben a chip tuning eredménye jól tesztelhető, mérhető. Ügyfelünknek gondja nem volt a nagy becsben tartott terepjárójával, de szeretett volna egy kis pluszt vontatáshoz és terepen. A gyári értékek alatt mértük az autóját, de ez ennyi idős autó esetében nem is csoda.
A tulaj chiptuning érdekében jött a műhelyünkbe, hogy javítsunk az autó vezethetőségén és nyomatékán. Elvárása egyúttal kedvezőbb fogyasztás elérése, az erő meggyőző fokozása mellett. Sok 200e km fölötti jó állapotú autóval találkozunk, ahol a tuning ígéretünk első nekifutásra szépen jön, bár általában nem ez a helyzet.
A Terracan 170 PS erőforrása bőséges betervezett mechanikai túlméretezéssel rendelkezik, ezért a chippelés várható eredménye bőséges. A motor kiváló eredménnyel chiptuningolható, az üzembiztonság kockáztatása nélkül (Rigotech technológiát használva). Szeretett autód 170 lovas erőforrásának és hajtásláncának tartalékai ellenére is nagyon csúnyán túlhúzható egy rosszul megírt akciós tuninggal vagy Hyundai tuning box telepítésével.
Műhelyünkben az általános előkészületet (interjú, állapotfelmérés, tesztkör, motordiagnosztika, az érkező motorbeállítás mentése, vizsgálata, teljesítménymérés) követte Nimród elvárásainak megfelelő PPro optimalizálás megvalósítása. Az elvárás szerinti tuning néha két lépcsőben kerül finomításra a Hyundai állapotának és speciális kérések lekövetésével.
Chiptuning Eredmények (Példa egy 2.9 CRDi modellen)
| Paraméter | Gyári állapot (mért) | Tuning után (Rigotech) | Változás |
|---|---|---|---|
| Teljesítmény | 154 LE (gyári ígéret: 170 LE) | 176 LE | +22 LE (+14%) |
| Nyomaték | 338 Nm (gyári ígéret: 375 Nm) | 443 Nm | +88 Nm (+25%) |
FONTOS! Nincs két egyforma Hyundai, és habár az ügyfélkérések általánosságban közel állnak egymáshoz, mégis elég nagy a szórás köztük. Ezért minden egyes munkánk teljesítménymérése eltérő, csak az adott műszaki állapotot és kérést mutatja! Hozzá jön, hogy valaki ránk bízza a célkitűzést, valaki durvábbra, valaki meg finomabbra szeretné. Egyeseknek fontos a csökkenő fogyasztás, másnak nem. Műhelyünkben a megbecsült autód maximális biztonságban szakértő kezekben van. Ezt a fékpados mérések, diagnosztikai módszereink mellett, egyedülálló garanciáink szavatolják. Rigotech Prémium Pro erős mégis biztonságos beállításainkat NE keverd össze egyéb chiptuningokkal, tuningbox ajánlatokkal! Ezeket kizárólag mi készítjük, és forgalmazzuk. Kérj árajánlatot az autódra MOST!
Közösségi Élet és Tapasztalatcsere
A csoport létrejöttének legfőbb célja a közösség építés. Szeretnénk egy olyan társaságot összehozni, akik büszke tulajdonosai egy-egy ilyen járgánynak, és örömmel élveznék az autójuk nyújtotta örömteli pillanatokat, egy esetleges kisebb összejövetel keretein belül is. Szeretnénk, ha ezen a kis közösségen belül mindenki megosztaná a tapasztalatait az autójával kapcsolatban, valamint ha segíthetnénk egymást az alkatrész utánpótlás és a lehetséges hibák elhárításában.
Bízunk benne, hogy összejön pár autó, és onnantól kisebb tereptúrák, ügyességi versenyek, összejövetelek (pl. egy bográcsozás stb.) is részét képezhetik a Club életének. Nagy ÁLOM a 10-20 járgányt számláló csoport elérése és egy esetleges kis felvonulás! Persze ez még a jövő zenéje...
Szólj hozzá a cikkhez most, itt alul! Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie.
tags: #hyundai #terracan #toresteszt