A Hyundai Sonata Automata Váltója: Kényelem és Teljesítmény Kompromisszumai
A Hyundai ezzel az autóval erősen feszegeti a kategóriahatárokat, de sok tennivaló vár a mérnökökre a lelkes hozsánna elnyeréséhez. A Sonata külsőleg és belsőleg egyaránt fogyasztható termék. Kívülről a 4,8 méterhez tartozó tekintélyes megjelenés, belülről a vajszínű bőrkárpit kápráztatja nézőjét. Formáját tekintve inkább konzervatív, mint a divat diktálója.
Belső Tér és Kényelem
Az utasfülkét és a csomagtartót tekintve, a Sonata a külső megjelenéséhez illő tágasságot kínálja. A csomagtartó hatalmas, és sok a hely, az ülések pedig kényelmesek. Jó az üléshelyzet is, a kormány magasságában és tengelyirányban állítható, nem pedig csak a kormánykerék billenthető.
Az első kartámasz az automata váltós kivitelekben hosszirányban állítható, alatta mély üregbe rámolhatunk. Elöl szériában jár az ülésfűtés, ami nem is olyan magától értetődő. A Hyundai Sonata a térkínálat terén nagyon kihúzatja magát.
A dolognak az az előnye, hogy hátul mindig és minden körülmények között belefeledkezhetünk a térbőségbe. Nemcsak lábhelyből van rengeteg, hanem magasabbak feje is elfér és a belső szélesség is impozáns. A végtelen amerikai Interstate-eken csorogva a testesnek ismert jenkik ugyanúgy élvezhetik az ülések kényelmét, a csendes motort, vagy a hatékony klimatizálást mint mi itt, a Kárpát-medencében, a gödröket kerülgetve.
Hátra nem jutott szellőzőfúvóka. Gyakorlatilag a kevésbé jól felszerelt modellek stafírungja is teljes, ritka az a bőkezűség, amivel a Hyundai alapáron felszereli a Sonatát. Múlhatatlanul szükségesnek ítélem a kormány lecserélését. A maradék körívet bőr fedi.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Az Automata Váltó Jellemzői és Működése
A Sonata kategóriájában a legtöbb autó Észak-Amerikában fogy, ahol az automata váltó szinte kötelező. A motor teljesítménye 164 lóerő (6000 fordulat alatt), nyomatéka 219 Nm (kicsivel négyezer felett). Négy fokozattal eleve nem lehet tökéletesen lefedni azt a sebességtartományt, amelyben a Sonata mozog. Városban a kettes hosszúsága minimálisra csökkenti annak esélyét, hogy erősen gyorsuljunk.
Az áttételek miatt azt érezni, mintha mindig eggyel magasabb fokozatban szerencsétlenkednénk, mivel a váltónak nemigen van kedve visszakapcsolni. Kézzel is visszakapcsolhatunk, de látszólag a kézi üzemmód sincs azonnali hatással a fokozatokra, tehát ez inkább elméleti esély. A váltások gyengéden, rángatás nélkül történnek.
Hyundai Sonata 2.0 d. teszt Gajdos Tamással
Pedig a motoron nem múlna a gyorsulás, pörögne jókedvűen, úgy tűnt, hogy erő is volna benne, ha nem fojtaná meg az automata váltó. Némi tanakodás után meglódul, de egyenletes tempónál nincs gond. Mondhatjuk, hogy 190-nél van nyomatékmaximumon.
Vezetési Dinamika és Fogyasztás
Kanyarban a Sonata a kifejezetten igényes konstrukciójú, elöl kettős háromszöglengőkaros, hátul független többlengőkaros felfüggesztés ellenére sem remekel. Lenyeli, ha sietünk, józan és biztonságos, de jócskán megdől és kormányzása is amerikaiasan túlkönnyített. Meg kell érteni, a Sonata arra készült, hogy szép csendben ringatózzunk vele 65 mérföldre állított tempomattal.
A fogyasztás tekintetében nagyrészt országúti használatban viszont sokallom a 11 litert, városban még inkább a 14 és felet.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Célpiac és Filozófia
Lényeges darabszámot ezekből az autókból jórészt csak az Egyesült Államokba lehet eladni, ez a Toyota Camryre ugyanúgy érvényes, mint a Sonatára vagy KIA Opirus-ra. Mi itt mindig köszörülni fogjuk a nyelvünket a kategória olcsó belső terű autóin, ők meg nem értik, miért várunk mi minőségi műanyagokat és presztízst egy egyszerű használati eszköztől, vagy miért nem elég a 4 fokozatú automata.
A Sonata egy tisztességes használati eszköz, ahogy az amerikaiak szeretik. Tágas, praktikus, kényelmes és tele van extrával.