Hyundai Motor: Mikor jelez komoly problémát a fordulatszám-függő csattogó hang?

Több mint egy tucatnyi oka van annak, hogy a motorban idegen zajok vagy kopogás keletkeznek. A tünetek egy része súlyos meghibásodásokra utal, mások pedig a motor kialakításának sajátosságaiból fakadnak. Bármilyen kopogás nagy érintkezési terhelésű alkatrészek ütközéses érintkezését jelzi. Ennek eredményeképpen a kopogás és a terhelés növekedésével a felületi kopás felgyorsul.

Fontos tudni, hogy a motorból érkező idegen zajokat sosem szabad figyelmen kívül hagyni. Ha a motor járása közben idegen kopogás hallatszik, le kell állítani a készüléket, és meg kell határozni a zaj okát. Minden idegen kopogást a motorban a vezetőnek kell rögzítenie, az autó további üzemeltetése csak a zaj okának megszüntetése után lehetséges. Az idegen hangok elhanyagolása néha a motor meghibásodásához és nagyobb javítások szükségességéhez vezet. A felmelegedett motor kopogása általában baleset előtti állapotot jelez. Ha a kopogás a fordulatszám emelkedésekor felerősödik, jobb, ha leállítja a motort. Az alacsony fordulatszámon keletkező hangok kevésbé veszélyesek. Előfordul, hogy a kopogás egy ideig jelentkezik, majd eltűnik (például bemelegedés után vagy fordulatszám-váltáskor).

1. Általános okok és jelenségek

1.1. Diagnosztikai Tippek

• A dörrenés forrásának meghatározása előtt ellenőrizze a tápegység védelmét, és távolítsa el a ráesett tárgyakat.
• Ezután távolítsa el a külső berendezés szíját, és szűkítse le a keresést.
• A kopogás helyét sztetoszkóppal is meg lehet találni, de fontos, hogy meg tudja különböztetni a motor működésének hangjait.
• A hibás henger könnyen meghatározható a gyertyák váltakozó kihúzásával.

1.2. Gyakori zajforrások és tünetek

Hidraulikus Kompenzátorok

Az indítás pillanatában a hidraulikus kompenzátorok kopognak, a fázisbeállító tengelykapcsolók recsegnek. Ahogy melegszik, a hézagok normalizálódnak és a kopogás megszűnik. A hidraulikus hézagkompenzátor az elégtelen olajellátás vagy kopás miatt kopoghat. Ha a munkafelületek elhasználódnak, a hidraulikus kompenzátor nem tartja az olajnyomást, és leáll.

Vezérműlánc és Vezérműszíj

A motor forgatására vezérműláncot vagy megerősített szíjat használnak. A zaj forrása lehet a vezérműlánc, mivel a súrlódó felületekről olaj csöpögött. A túlfeszített szíj monoton üvöltő hangot ad, a további működés során megtörhet a hajtás és a szelepek ütközése a dugattyúkkal. Az elhasználódott lánchajtás zörgő hangot ad, erős feszítésnél a láncszemek csattogó hangja lehet a feszítő vagy a féknyereg cipőivel való érintkezésből. A motor további működése során a lánc átcsúszhat a fogaskerekeken vagy elszakadhat. A vezérműlánc-hajtás cipőkkel feszíti a láncot. Ha a felületek elhasználódnak, monoton zörgő hang keletkezik.

Dugattyúcsoport és Főtengely

A kopogás forrásai lehetnek a dugattyúcsoport kimerült részei, a forgattyús tengely bélései. Például a dugattyú tompa kopogása a henger tükréhez csak alacsony fordulatszámon, a bemelegítési szakaszban elfogadható. A forgattyús tengely és a forgórudak a bélésekkel ellátott tartókban hézagosan vannak felszerelve. A motor felső részén tapasztalható csörgés a kopott csavarrúdbetétek jellemzője. Az illesztések tűréshatáron kívüli hézagai a természetes kopás vagy a pótalkatrészek helytelen méretezése az egység javításakor. A dugattyúban vagy a csatlakozó rúdban a csap és az ülőcsatorna közötti játék megjelenése kopogást okoz, amely mind hideg, mind teljesen bemelegedett motorban hallható. A kopogás forrása lehet a hengerfelületeknek ütköző dugattyúszoknya.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Detonáció

A munkakeverék oxidációjának robbanásszerű folyamatában fémes kopogás keletkezik. A hosszan tartó detonáció tönkreteszi a gyűrűk és a dugattyúfenék közötti hidakat. Detonációs oxidáció, amelyet tévesen „ujjkopogásnak” neveznek. Egy kis mértékű detonáció megengedett a gázpedál hirtelen nyitásakor és 50-60 km/h sebességgel való vezetéskor egyenes vagy túlhajtott sebességfokozatban.

Szelephézagok és Szelepmozgatók

Amikor a szeleptávolság megnő, kopogó zaj jelenik meg a dugattyúk és a szelepműködtető elemek (lengőkarok vagy csapok) közötti ütköző érintkezés miatt. A kopogás az alkatrészek felmelegedésével fokozódik, és gyakorlatilag független a terhelési szinttől. Az időzítő mechanizmusban lévő hézagok beállításának gyakorisága a motortípustól függ. Sok motor hidraulikus vezérműtengely-kiosztásbeállítót használ. A tengelykapcsolók kopásakor enyhe kopogás hallatszik, amely az időzítőszerkezet elülső burkolatának oldaláról jön.

Olajszint

Néha a zaj oka az olajszint csökkenése szivárgás, karbantartás közbeni alultöltés vagy olajveszteség miatt. A hosszú olajcsere periódus nagyban hozzájárul a jelenség kialakulásához.

Egyéb Külső Zajforrások

A meglazult vagy részben leszakadt koszpajzsok kopogása vagy zörgése hallható. A zaj forrása egy rosszul rögzített szíjtárcsa vagy egy sérült szíjtárcsa-csillapító. A zúgás vagy kopogó hang akkor keletkezik, ha egy csavart vagy anyát helytelenül húznak meg, vagy egy rögzítőelem spontán meglazul. Előfordul, hogy a járművezető a motorban olyan idegen zajt rögzít, amelynek forrása nem a motorhoz köthető. A sérült poliészter ékszíjból származó zajt egyes tulajdonosok a dugattyúcsoport kopogásának érzékelik. A bosszantó kopogás gyakori oka a szívócsatorna hosszát szabályozó csappantyúk.

Turbófeltöltő

Egy üzemképes turbina működés közben enyhe sípoló hangot ad, és a nyomáscsökkentő szelep hirtelen váltásoknál hallható. A hangosan süvítő levegő törött csapra vagy hőcserélőházra utal. Ebben az esetben a motort le kell állítani.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Hűtőrendszer és Kiegészítő Egységek

• Vízpumpa: Néha a tulajdonosok panaszkodnak a szivattyú kopogására (vagy gyakrabban - zúgására), amely átfedésben van a motor működésének hangjával. A folyékony motor hűtőrendszerének leggyengébb pontja a szivattyú. Ha a csapágy elkopik, üvöltő vagy zúgó hang jelentkezik, elakadás esetén a hajtószíj elszakad.
• Generátor: A generátor rotorja görgős csapágyakon van rögzítve, és kopáskor dübörgő hang jelentkezik. Kopogás vagy csikorgás csak akkor lehetséges, ha a forgórész érintkezik az állórész-mágnesekkel. Ha a tekercsek rövidre záródnak, szintén zúgás hallható.
• Szervokormányszivattyú: Egyes motorok mechanikus szervokormányszivattyúval rendelkeznek. Ha az alkatrészek elhasználódtak, kopogás nem hallható, de előfordulhat a meghibásodott csapágyakból eredő zaj.
• Klíma kompresszor: A kompresszor működése közbeni kopogás a szíjhajtás feszítőjéből származhat. Ha a kompresszor bekapcsolásakor zörög a kompresszor, akkor valószínűleg elhasználódtak a nyomólemezek az ürítőrészben.
• Önindító: Az önindító kopogása vagy csikorgása a motor indításakor a forgórészen lévő fogaskereket a lendkerék koronájával összekötő tengelykapcsoló meghibásodására utal. Ha a túlfutó tengelykapcsoló a korrózió vagy a kiszáradt kenőanyag miatt elakad, rövid ideig tartó nyikorgó hang keletkezik. Ha az indítót hosszú időre csatlakoztatják a járó motor lendkerekéhez, hangos csikorgó hang hallatszik.

2. Hyundai/Kia Specifikus Problémák és Megoldások

A Koreai Kia/Hyundai különböző típusainak legmarkánsabban elterjedt tulajdonsága, hogy megbízható, nem kell rá sokat költeni. Az 1.4 és 1.6 ccm benzinmotorok messze a legelterjedtebbek hazánkban.

2.1. Az 1.6 CRDi (D4FB) Dízelmotor

A 1.6 CRDi (D4FB) motor a koreai Hyundai-Kia csoport egyik legsikeresebb dízelmotorja, amelyet kifejezetten az európai piacra szánt modellekhez fejlesztettek ki. A motor sorozatgyártása 2006 decemberében indult a szlovákiai üzemekben. A motor 16 szelepes, DOHC vezérlésű, hengerenként 4 szeleppel. A motor BOSCH Common Rail rendszerrel készült, CP1 H3 típusú nagynyomású szivattyúval. A 1.6 CRDi (D4FB) motorban a Bosch által fejlesztett Common Rail rendszer található, amely javítható és viszonylag olcsón fenntartható. A korai évjáratoknál a turbóproblémák, a vezérműlánc nyúlása és a nyomásszabályzó hibák komoly gondokat okozhatnak.

Turbóproblémák

A 1.6 CRDi motor legnagyobb gyengesége a turbó - különösen a 2006-2009 között gyártott példányokban. Ez olajhiányhoz és motorhiba kialakulásához vezethet. A hiba gyakran nem a turbóban keresendő, hanem a töltőnyomás-érzékelő (MAP-szenzor) vezetékében.

Vezérműlánc Problémák

A vezérlés két láncból áll: alsó és felső lánc. A problémák főként a felső láncnál jelentkeznek, amely 120 000-150 000 km után megnyúlhat. Nincs a vezérműlánc cserére gyári csereperiódus. A csattogás 70 000 km-től 200 000 km-ig bármikor jelentkezhet. Amennyiben észlelhető a csattogás, cserélni kell. A komplett csere (lánc + feszítő + vezető) kb. A jó hír, hogy kb. 100-120 000 forintból munkadíjjal együtt megúszható a csere (persze, ha nem húz le a szerelő). Azt, hogy volt-e cserélve a lánc, két jelből is megtudhatjuk: gyárilag nem sikerült letömíteni tisztességesen a vezérmű fedelet, ezért szinte minden esetben engedi az olajat a fedél-motor találkozásánál a motor hátsó részén. A másik jel, a gyári szürke tömítőpaszta kidudorodása a szelepfedél-vezérműfedél találkozásánál.

Üzemanyagrendszer és Nyomásszabályzó Szelep

A legtöbb problémát a nyomásszabályzó szelep okozza, amely az üzemanyag-elosztó csőre van szerelve. A porlasztók tartósak, de cseréjük után mindig szükséges az egyedi kódok beírása (INJ kódolás). Hogyan diagnosztizálható? Gyakori ok a rail-nyomásszabályzó szelep eltérése vagy csatlakozási hiba.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

2.2. Benzines Hyundai/Kia motorok (1.2, 1.4, 1.6) - Dugattyúcsapszeg és Dugattyúszoknya Kopás

Nem ritka jelenség, hogy az 1.2, 1.4 és 1.6 benzines motoroknál reggel hideg indításkor furcsa kopogó hang jelentkezik. Hibajelenség: ez már macerásabb rész… A motor alapjárati fordulatszámon csattogó hangot ad. Ha a füledet közel teszed, hallható, hogy a hang kb. középről jön. Enyhe gázadás után, amikor a fordulatszám visszaesik, jellemzően a csattogás valamelyest felerősödik. Ahogy idősödnek ezek a típusok, egyre gyakrabban találkozunk a fenti hibajelenséggel. Nincs szabály, hogy mikor kezd el kopogni a motor, de a hosszú olajcsere periódus nagyban hozzájárul a jelenség kialakulásához.

Ez akár lehet lánc hang is, de általában már 100.000 km futás után a motorban a dugattyúk összezsugorodnak, dugattyú olajjáratai el vannak kokszosodva, kopognak a csapszegen. Azonkívül erős kokszosodás található a gyűrűknél is, ezáltal nem tudják ellátni a feladatukat. Ettől ilyen kopogó, kerregő, csettegő hang jelentkezik. A dugattyúcsapszeg persely és dugattyúszoknya kopás a kisebb (1.4, vagy Vengában az 1.2) motoroknál gyakoribb a rövidebb löket miatt. A kopogást a dugattyúcsapszeg persely egyoldalú kopása és a dugattyúszoknya kopása okozza. A hengerfal jellemzően nem sérül.

Javítási Költségek és Alternatívák

Indokolttá válik a dugattyú és a gyűrű cseréje, de ezek kicserélése előtt a hengertömböt is meg kell mérni, hogy a kopása tűréshatáron belül van-e. Ebben az esetben már motor generálról beszélhetünk, amit 3 hét átfutással tudunk elvégezni. Valójában ritka az az eset, amikor az eredeti motor nem menthető és érdemes megkockáztatni egy bontott, szintén kétes előéletű motort beépíteni félmilláért. Némi utánjárással és netböngészéssel találhatunk dugattyúgarnitúrát csapszeggel (4 db HK) 28 900 forintért, gyűrűgarnitúrát (4 db GOETZE) 17 400 forintért, hengerfejtömítést 8 200 forintért. Tehát apróságokkal együtt a szükséges alkatrészeket megúszhatjuk nagyjából 60 000 forintból. Ehhez jön hozzá a munkadíj, aminek időigénye az AUTODATA szerint 10,5 munkaóra. Ezt mondjuk 10 000 forintos munkadíjjal számolva, meg egy kis zsiványságot hozzáadva kijön kb. 120 000 forintra.

2.3. Általános Megbízhatóság és Karbantartás

„Azért veszek Kia/Hyundai-t, mert nem kell rá költeni…” szól az örökérvényű szonáta nap, mint nap… És valóban: jellemzően nem költenek rá a tulajok, pont ez lesz a technika veszte. Sok éve vizsgálunk autókat reggeltől estig, ezért - azt gondolom - releváns rálátásunk van a hazai autópiacra és autóvásárlási szokásokra. A hazai autópiac speciális tulajdonsága, hogy mindenki a megbízhatóságra utazik. Messze a leggyakoribb kérdés, ami elhangzik naponta tucatszor, hogy mennyire megbízható a kiválasztott autó. Erre a kérdésre felelősen egy 10 év körüli használt autó esetében nem lehet válaszolni, hiszen annyi kalandban van része egy kocsinak ennyi idő és megannyi kilométer alatt (olajcsere vs. olajcsere elmaradása, jó vs. rossz minőségű szerviz, az előző gazdák egyedi vezetési stílusa, rövid vs. hosszú utak, téli sózások, előző sérülések…), melyektől az adott autó későbbi megbízhatósága alapvetően függ. Viszont ebben a világban is működik az egyes számú szabály: minél egyszerűbb egy szerkezet, annál kisebb a meghibásodás lehetősége, hiszen amit nem építettek be egy járműbe, az bizonyosan nem fog tönkremenni. Ugyanakkor az egyszerűség magában hordozza az olcsó anyagokat, az egyszerű, ámde gyakran elavult műszaki megoldásokat és a puritánságot. Természetesen gyakran találkozunk a jó, akár remek állapotú Kia/Hyundai-okkal is, de egyre gyakrabban futunk bele „csapszeges, kopogós” példányokba. Ez a műszaki probléma is jól mutatja, hogy a használt autók piacán nincs Szent Grál. 10 éves kor körül/felett nem a szóbeszédben elterjedt „megbízhatóvá avanzsált” varázsszekereket érdemes keresnünk. A helyzetet bonyolítja, hogy viszonylag magas ára miatt kevés hazai eladó Kia-t lehet találni, külföldről pedig gyakran az olcsón megvásárolható, lepukkant, elhanyagolt példányok érkeznek barátságosra állított kilométer számlálóval. Tehát a használt autó: HASZNÁLT AUTÓ!

Gyakori Kérdések és Válaszok (Q&A)

Szakértői Segítség vagy Saját Kezű Javítás

Szeretnéd magad megjavítani az autódat? Profi segítséget keresel? El tudom-e végezni az alap karbantartásokat saját kezűleg? Igen. Mit csináljak, ha a motor teljesítménye ingadozik vagy „nem húz”? Foglalj diagnosztikát: élőadatban látjuk a turbónyomást, rail-nyomást, levegőtömeget. A nálunk vásárolt alkatrészeket igény szerint rövid határidővel tudjuk beépíteni, így kedvezőbb árat tudunk biztosítani. A MyAutószerviz önkiszolgáló műhelyben professzionális diagnosztikát, célzott javítást és gyakorlati oktatást kapsz. Így nincs többé bizonytalanság: nem kell óradíjat számolnod, hanem előre tudod, mennyibe kerül a munka.

Tapasztalta már a motor kopogását? Általában mikor jelentkezett? Hogyan oldotta meg a problémát? Ossza meg tapasztalatait más autótulajdonosokkal a hozzászólásokban.

tags: #hyundai #motor #fordulatszam #valtozo #csattogo #hang

• Gumiabroncs jelölések és típusok
• Fekete és Pukánszky kutatásai
• Civic Hybrid: vásárlói vélemények
• Üzemanyag szivattyú relé hibák a 2011-es Opel Meriva 1.7 CDTI-ben
• Golf IV Műszerfal Hibák Részletesen