Hyundai Matrix Tempomat Beszerelés: Árak és a Modern Autók Kényelmi Funkciói

Az autóvezetés mára már nem csupán egy szakma, hanem egy olyan tevékenység, amit bárki könnyedén elsajátíthat. A technológiai fejlődésnek köszönhetően az autók kezelése jelentősen leegyszerűsödött, és egyre több olyan funkció válik elérhetővé, amelyek korábban elképzelhetetlenek voltak.

A modern autókban számos elem segíti a különböző funkciók kényelmes vezérlését. A kapcsolók és vezérlők a leggyakrabban használt alkatrészek közé tartoznak - nap mint nap használjuk őket a világítás, a fűtés, az ablaktörlők, az elektromos ablakok vagy a klíma vezérlésére. Bár apró részegységek, mégis kulcsszerepük van a kényelemben és a biztonságban. Ezek az elemek teszik lehetővé a különféle rendszerek gyors és egyszerű vezérlését.

Feladatuk, hogy a vezető utasítását továbbítsák az adott mechanikus vagy elektronikus rendszerhez. A kapcsolók és vezérlők kevés karbantartást igényelnek, de célszerű rendszeresen ellenőrizni a működésüket. A kapcsolók és vezérlők az autó komfort felszereltségének alapvető részei. Egyszerű és biztonságos vezérlést biztosítanak minden funkció felett.

A Tempomat Fejlődése és Jövője

Az elmúlt évtizedekben a digitalizáció megjelenésével az autókban egyre több funkciót bíznak az elektronikára. Ennek hatására átalakul az autóval való interakció, és feleslegessé válik egy sor olyan gomb és kapcsoló, ami hosszú évtizedek óta minden járműnek a részét képezik.

Az elmúlt bő egy évtizedben a slusszkulcsot az autókban felváltotta a Start/Stop gomb, amivel úgy el lehet indítani az autót, hogy a kulcsot elő se kell vegyük a zsebünkből. Ez annak köszönhető, hogy a kulcsokba ma már bekerül egy apró jeladó, ami vezeték nélkül azonosítja a felhasználót.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Ma már mindenkinél van mobiltelefon, amit Bluetooth kapcsolaton keresztül könnyedén azonosítani tud az autó, így a zárak működtetése és a rendszerek beüzemelése mehet teljesen automatikusan. De a megbízható arcfelismerő rendszerek korában igazából a telefonra sincs már szükség. Ha az arcfelismeréssel védett mobiltelefonomra rá merem bízni az összes pénzügyi adatomat, akkor talán az autók nyitására és indítására is megfelelő lehet a megoldás.

Szerencsére ma már egyre több autóban található elektronikus rögzítőfék, így az első ülések közül eltűnt a ronda kar. De a digitális technika már azt is lehetővé tenné, hogy akár ezt a kapcsolót is teljesen száműzzük az autóból. Ha beülök az autóba és kiválasztom a menetirányt, akkor nagy valószínűséggel el akarok indulni abba az irányba. Ha pedig kiszállok a kocsiból, akkor nagyon ritkán akarom csak, hogy az autó elguruljon.

Divat ma különböző vezetési vagy meghajtási módokat kínálni az autósoknak, pedig ha belegondolunk ezekre az égvilágon semmi szükség. Ha hirtelen tövig nyomom a gázpedált, akkor feltehetőleg gyorsan akarok menni. Akkor erre a kérésre reagálhat az autó úgy, mintha sport módban lenne. Ha pedig csak lassan, óvatosan nyomom le a pedált, és akkor is csak félig, akkor valószínűleg gazdaságosan akarok autózni.

Régen műszerfalat nagyon alaposan meg kellett tervezni, mert a gyártás után nem lehetett még könnyen rátenni egy extra adatot vagy visszajelzést, ha lefelejtették. A műszeregységet ma már egyre gyakrabban LCD panelekre cserélik, amire bármi felrajzolható. A gyártók egy olcsó panellel ki tudnak váltani egy bonyolultan összeszerelhető, rengeteg mechanikus elemet tartalmazó komponenst, ami gyártási költségben és komplexitásban nagy segítség.

A mai autógyártás beszállítókra való utaltsága legjobban talán a kezelőfelületek zavarosságán érhető tetten. Az előző Leafben például a beállítások egy része a bal kéznél lévő gombokkal a kormány mögötti féltenyérnyi kijelzőn volt módosítható, míg egy másik részéhez a műszerfal közepén lévő nagyobb érintőkijelzőhöz kellett fordulni. A dolgot nehezítette, hogy ugyanaz a beállítás a különböző felszereltségi szintek között is eltérő helyen volt. Egyetlen, jól strukturált, áttekinthető menüre van szükség, ahol az autóval kapcsolatosan minden beállítható.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

2020-ban miért kell még mindig egy bonyolult kezelőfelület a külső tükrök beállításához? Miért nem tudja egy kamera rögzíteni a szemem pozícióját, és ahhoz belőni a tükröt? Számos példa akad már arra, hogy a belső és a külső tükröket egyes modellekben kijelzőkre cserélik, amikre kamerák képét teszik ki. Nincs szükség dőlésszögek állítására, bonyolult motoros mechanikára, kapcsolókra. Csak a kamerára és az olcsó kijelzőre.

Ma már szinte minden autóban esőérzékelő szenzor segít automatizálni az ablaktörlést, ennek ellenére nem tud eltűnni az ablaktörlő kar a kormány mögül. Pedig lassan tényleg felesleges. Egy igazán jó rendszer a kamera képe alapján meg kell tudja állapítani, hogy szükség van-e törlésre. Amikor meg olyan az idő, hogy kellhet az extra takarítás, akkor a középső monitoron megjelenhet egy ideiglenes panel, amit megérintve lehet aktiválni a funkciót.

A fényszórókezelés ma már ennél is triviálisabb. A nappali menetfény és a tompított közötti átkapcsolás már évek óta stabilan megy automatikusan, és egy ideje már az országúti és a tompított közötti oda-vissza váltás sem okoz komoly gondot. A LED mátrix fényszórók pedig még precízebben, teljesen automatikusan dolgoznak, kitakarva az országúti világítás fényéből a többi közlekedő felé irányuló fénysugarakat. Egyedül a ködlámpák kapcsolgatása marad a sofőrre, de valószínűleg azt sem lenne komoly kihívás automatizálni.

Bár úgy tűnik, hogy egyre több vezetői asszisztens jelenik meg az autókban, ezek igazából néhány főbb funkció köré épülnek. A legfontosabb a távolságtartó, adaptív tempomat, illetve a sávtartás, ami folyamatosan a sáv közepén tartja az autót. Ezeket szokták még holttérfigyelővel és keresztirányú forgalomfigyelővel kiegészíteni, illetve az ilyen rendszereknél már alap a vészfék asszisztens, illetve a véletlen sávelhagyást megelőző rendszer. Ezeket sok esetben külön lehet kapcsolgatni, illetve beállítani. Általában még az is külön állítható, hogy az előttünk menő autóhoz képest milyen távolságot tartson az automatika.

Most hiába van tempomat az autóban, ha kanyarodik az út, akkor a legtöbb autó olyankor sem lassít, ha a kanyar biztonságos bevételéhez az szükséges lenne. Az autók többsége ugyanígy nem lassít a sebességkorlátozásoknál sem. Ha áll a víz az úton, akkor a tempomat olyankor is ész nélkül tartja a beállított sebességet, ha az már életveszélyes. Az automata igenis vegye figyelembe a sebesség megválasztásakor a szabályokat, a körülményeket, az út vonalvezetését, sőt még a kiválasztott következő töltő távolságát is.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Rendszerint el vannak ájulva a villanyautóval ismerkedők attól, hogy ők tudják szabályozni a motorfék erejét, illetve hogy mennyit termeljen vissza az autó. Azt nem is tudják, hogy a visszatöltés akkor is meglenne (a legtöbb típusnál), ha ők nyomnák a féket. Jó játék ez persze néhány napig, de ez is egy olyan feladat, amit egy gépnek kellene teljesen automatikusan szabályoznia. Ha én vezetek, akkor a gázpedál felengedésénél keletkező visszatöltés illetve fékerő legyen olyan, mintha kulturáltan fékeznék, és ez működjön az autó teljes megállásáig (Nissan e-Pedal).

Hihetetlen, de a benzintankon lévő kupak annak ellenére sikeresen átmentette magát az elektromos autókra is, hogy semmi szükség rá. Persze, elméletileg jól hangzik, hogy van még egy védelmi vonal a sérülékeny csatlakozó előtt, de ha csatlakozót takaró karosszériaelem egy megfelelő belső kialakítást kapna, akkor az tökéletesen vízzáró védelmet biztosíthatna a csatlakozónak.

A csatlakozón lévő kupakot minden egyes használat előtt le kell venni, valamit kezdeni kell vele a töltés alatt, majd a töltés végén vissza kell tenni. Csak a nyűg van vele, pedig teljes mértékig kihagyható. Ehhez kapcsolódik, hogy kulcs nélküli motorikus nyitás és zárás viszont nagyon kellene minden töltőnyíláshoz, hogy ne kelljen előtúrni a kulcsot a zsebünkből vagy a táskából, ha ki akarjuk nyitni a töltőnyílást, vagy a töltés végén el akarjuk engedtetni a kábelt az autóval. Ugyanígy szükség lenne a töltőnyílás megvilágítására.

Ha sikerül az egypedálos vezethetőséget megoldani (több gyártó autóinál is egészen jól működik már), akkor onnan már csak egy apró lépés, hogy egyáltalán ne legyen fékpedál az autóban. Normál vezetési stílus mellett nincs rá szükség, egyetlen pedállal is kényelmesen elvezethető az autó. Vészhelyzetben pedig vegye észre az elektronika, hogy baj van, és a gázpedál felengedésekor aktivált fékerő nem lesz elég az ütközés elkerüléséhez.

Legyen külön kábeltartó rekesz, amihez akkor is könnyű hozzáférni, ha tele a csomagtartó, vagy annak tartalmát nem szeretnénk ország-világ előtt mutogatni. Most a legtöbb gyártó a csomagtartó aljában alakít ki egy rekeszt kábeleknek, de könnyű belátni, hogy amikor tele van a csomagtartó, akkor épp onnan a legnehezebb kivenni. Sok villanyautós csak bedobja a kábelt a csomagtartóba, amitől állandó a rendetlenség.

A kimondottan elektromosnak szánt autók egy részének az orrába extra csomagtartó kerül, ami jó megoldás, de egy komplett motorháztetőt nyitogatni egy kábel miatt kicsit túlzás. Ráadásul a töltőcsatlakozó sokszor nem is a kocsi elején, hanem a hátulján van.

Az elektromobilitást teljesen jogosan éri sokszor az a kritika, hogy a nyilvános töltés bonyolult. Ahány töltő, annyi szolgáltató, legtöbbnél regisztrálni kell, hogy tölteni tudjunk, sőt applikációra vagy RFID kártyára is szükségünk lehet. Hogy a fenébe nem lehet ezt teljesen automatikusan megoldani? Regisztrálom az autóban a bankkártyám, az autó pedig azonosítsa magát a töltőnél és a bankkártyával vagy ha van, akkor az adott szolgáltatónál lévő előfizetésemen keresztül rendezze a számlát. Nem kell minden töltőbe bankkártya terminált építeni, nincs szükség applikációra és tokenekre.

Azt szeretném, ha a kábel csatlakoztatása után automatikusan elindulna a töltés, és a háttérben megtörténne a fizetés. Nyilván nem. Szerencsére a CCS szabvány erre fel van készítve, így már idén megjelenhetnek az első olyan töltők, amik képesek erre.

A Hyundai Matrix tempomat beszerelésének árairól pontos információt a helyi szervizek tudnak adni. Érdemes több helyről is árajánlatot kérni a legjobb döntés érdekében.

A Villanyautósok.hu alapítója és főszerkesztője, e-mobilitás szakértő. 2014 óta elektromos autó használó, és külső tanácsadóként számtalan hazai elektromobilitási projekt aktív segítője.