Hyundai Ioniq Electric: Használat, Működés és Töltés

A villanyautosok.hu egyik legolvasottabb cikke a 2017-ben megjelent, de azóta többször is frissített Használt LEAF vásárlási útmutató. Azóta készült hasonló cikkünk további népszerű modellekről is: BMW i3 vásárlási útmutató és Renault Zoe vásárlási útmutató. Ahogy idősödik egy típus, úgy kerül egyre több a használt piacra, gyakran külföldről már használtan érkeznek ezek az autók. Az Ioniq 2016-ban került piacra, ízig-vérig beleillik a compliance car kategóriába (azok az autók, amiket csak azért gyárt egy gyártó, hogy megfeleljen egy-egy ország vagy régió környezetvédelmi előírásainak). Hibrid, konnektoros hibrid és tisztán elektromos változatban egyaránt gyártják, de ez az írás az elektromos változatról szól.

Az Eredeti Hyundai Ioniq Electric (28 kWh)

Az első évben mindössze 5000 példányt gyártottak tisztán elektromos Ioniqból, 2017-ben már 20 000 körül, mára pedig százezer felett van az utakon futó tisztán elektromos Ioniqok száma. Az autó hamar elhíresült kiemelkedő hatékonyságáról. Az alacsony fogyasztás két tényező együttállásának köszönhető. Vitathatatlanul nagyon hatékony hajtásrendszert sikerült a koreai gyártónak megalkotni, ezen kívül az Ioniq egy alacsony építésű, nagyon jó légellenállással rendelkező autó. Méreteiben, alakjában kicsit a Toyota Priussal vethető össze, amely bár nem elektromos autó, a fejlesztésekor a kedvező fogyasztás volt a kitűzött legfontosabb cél.

Kialakítás és Helykínálat

Amennyire jótékonyan hat az áramvonalas kialakítás, az alacsonyra húzott tetővonal a fogyasztásra, annyira kedvezőtlen az utasok és a csomagok számára. Az elöl ülők általában kényelmesen elférnek, bár magasabb építésű autóból átszokva szokatlan lehet az alacsonyabb üléshelyzet, a hátsó ülésre viszont lehetőleg ne ültessünk kosárlabdás alkatú utasokat, a fejük nem fog kényelmesen elférni. Az alacsony építési mód a csomagtérben is megjelenik. A csomagtér alapterülete nagy, egyenes vonalakkal határolt, a padló viszont az alá épített akkumulátor és akku melegét elvezető cső miatt viszonylag magasra került. A kalaptartó rolót elég alacsonyra sikerült beépíteni, talán az osztott hátsó szélvédő követelte meg ezt, amelynek felső része közel vízszintes.

Teljesítmény és Fogyasztás (28 kWh)

Az első változatba nettó 28 kWh akkumulátort építettek, ami már 2016-ban sem számított nagynak, de hozta a versenytársaknál jellemző kapacitást. Fogyasztásban és töltési sebességben azonban megelőzte a legtöbb konkurensét, így hosszabb, akár autópályás utazásokra alkalmasabb villanyautó lett, mint magasabb építésű típusok. Városi használatban tavasztól őszig nem irreális 10 kWh/100 km alatti fogyasztást produkálni, igazán óvatosan kezelve még a 8 kWh/100 km is elérhető. Autópályán GPS szerinti 130 km/h sebességgel haladva a műszerfal szerint 137-ig kell gyorsítanunk. Ilyenkor az autó fogyasztása a 18-22 kWh/100 km tartományba emelkedik az időjárási és útviszonyoktól függően. Városban nem elérhetetlen tehát a 300 km hatótáv, vegyes használatban kb. 285 km hatótáv adódott, a gyárilag megadott maximális pedig 311 km. Jó hír, hogy az Ioniqkal nem fáj lassan menni.

Töltés (28 kWh)

Az autó a leggyakoribb 50 kW DC töltőkről 40-49 kW között tölt üres akkutól a 80%-os töltöttségi szint eléréséig, majd 80-90% között fél teljesítménnyel, 22-24 kW-tal megy tovább a töltés, 90-94% között pedig fokozatosan lelassul 10 kW-ig, végül 94%-nál leáll, ezt követően csak AC töltésre van lehetőség. 50 kW maximális teljesítményű DC töltőn egy jellemző 10-94% töltés mindössze 35 percet vesz igénybe. Legalább 70 kW teljesítményű töltőoszlopon ennél is rövidebb a töltési idő. A Hyundai IONIQ Electric 28 kWh-s változat akkumulátorának töltési görbéje.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Ha már a töltés szóba került, érdemes megemlíteni, hogy az autóhoz mellékelt töltésvezérlő (EVSE) kétféle lehet, a gyakoribb maximum 12 Amper áramerősséggel működik, a ritkább csak 10 Ampert tud. Mindkét típus hátoldalán található egy felirat nélküli gomb, amellyel 3 fokozatban szabályozható a töltőáram. Ugyanez megtehető az autó menürendszerében is, külön a 16 A alatti ún. mobil töltésre, és külön a töltőoszlopokra, amely 16 A feletti áramerősségre vonatkozik. A két beállítás kombinálható, azaz a 10 Amperes konnektoros EVSE L beállításával és az autó menüjét is minimumra állítva egész alacsony, 3-4 A körüli töltőáram is beállítható. Az AC (váltakozó áram) töltési módszer az elektromos autók töltésének egyik leggyakoribb formája. Ha otthon is szeretnénk gyorsabban tölteni autónkat, akkor fali töltőt kell telepítenünk hozzá, mivel a háztartási konnektorral maximum 3,7kW-al tudunk tölteni. A töltési sebesség viszont nem csak a töltő teljesítményétől függ, hanem az autóban lévő fedélzeti töltő is korlátozza azt. A villámtöltés lehetővé teszi, hogy nagyobb utazásokat tehessünk meg az autónkkal, köszönhetően annak, hogy az akkumulátort gyorsan feltölti. Az autó akkumulátorának töltöttségi szintjétől és hőmérsékletétől függően a töltési sebesség változó lehet, de általában 10% és 80% között a leggyorsabb.

Akkumulátor hűtése (28 kWh)

Az autó akkumulátora levegős hűtést kapott, ami egy a hátsó ülések lábterében elhelyezett szellőző nyíláson keresztül szívja az utastér levegőjét, majd az akkun átvezetve a csomagtartó alján lévő csövön keresztül a jobb hátsó keréknél a külvilágba jut. Alaphelyzetben a ventilátor nem forog, ha akku melegedni kezd villámtöltéstől, nyári kánikulától vagy autópályás tempótól, akkor csendes környezetben hallható is a ventilátor működése.

Felszereltség és Biztonság (28 kWh)

Az autó Magyarországon kétféle felszereltségi szinten (Comfort és Premium) volt megvásárolható, azonban a felárért rendelhető extrák listája az évek során változott. Külföldön további felszereltségi szintek (Executive, Creative) is léteztek, valamint nem mindenben egyezett meg országonként az egyes szinteken alapfelszereltségnek számító extrák listája. Így például magyarországi első forgalomba helyezésű autóknál a hőszivattyús fűtés ritkaság (eleinte 395 000 Ft volt a felára, így nem sokan rendelték, később már nem is volt rendelhető), ellenben szinte minden autó tartalmazza az ülés- és kormányfűtést. Már a legalacsonyabb szint is fontos extrákat tartalmaz, ilyen például sávelhagyás ellen védő rendszer, aktív kormányzással. A rendszernek viszonylag jól felfestett útburkolati jelekre van szüksége, hogy egyértelműen azonosítsa a sávunkat. Előnye azonban, hogy nem csak bekapcsolt sebességtartóval működik, hanem minden helyzetben. A távolságtartós tempomat mindig megbízhatóan teszi a dolgát és megkönnyíti az autózást, különösen autópályán, de akár dugóban araszolva, lassan haladva is kellemes.

Az autó biztonsága az Euro NCAP adatai szerint kiváló: a Hyundai IONIQ 2016-os értékelése alapján az összesített biztonsági értékelése 5 csillag, és a biztonsági funkciók 82%-ot értek el.

Akkumulátor élettartam

Az autóval kapcsolatban a kiváló használhatóság (kis fogyasztás - gyors töltés) mellett legnagyobb előnynek az „örök életű” akkumulátort szokták felhozni. Diagnosztikai eszközökkel ellenőrizve az akku állapotát még a 250-300 ezret futott példányok is 100%-os akku állapotot (SOH - State of Health) jelentenek magukról. Szigorúan saját véleményem, hogy ez képtelenség. Lehet minimális egy akku degradációja, de nulla nem. Egy elmélet szerint az autó szoftvere nem a felhasználható számára elérhető kapacitást csökkenti, hanem - amíg lehet - a pufferként használt kapacitásból csipeget le. A megoldás előnye, hogy még a sokat futott autóknál is elérhető az újkori kapacitás. Hátránya, hogy a puffer csökkenésének következtében egyre közelebb kerül egymáshoz a nettó és bruttó akkura vetített 0-100% ciklus, így egy idő után felgyorsulhat a degradáció, amennyiben az autós gyakran tölti 100%-ra és meríti le nulla közelébe az akkut. Mindenesetre aggodalomra nincs ok, még kifejezetten magas futással rendelkező autók akku állapota is újszerű. Mivel az első példányok is alig 4 évesek, így az idő által okozott degradációról egyelőre nincsenek, nem lehetnek adataink. Az akku állapotra az autó által jelentett SOH értéken kívül a diagnosztikai szoftverrel lekérdezhető cellák közötti feszültség-különbségből következtethetünk. Az Ioniq esetében erre a mérőszámra sem lehet panasz, 100 ezres futásnál még jellemzően 0 mV ez az érték is, ami kiváló eredmény. 250 000 kilométert futott autóknál már tapasztalható néhány mV feszültség-különbség.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Gyakori problémák (28 kWh)

Tökéletes autó persze nincs, de az Ioniq egész közel áll hozzá. A 12 V-os akkumulátor lemerülése. A rendszer viszonylag ritkán tölt rá kikapcsolt állapotban a kis akkura, így ha valamilyen fogyasztó terheli az autót, például egy bedugva felejtett OBD olvasó, akkor az autó csak bikázás, akku töltés, esetleg akku csere után indítható. Nem túl gyakran, de ismétlődően előfordul a Type2 töltőkábelt reteszelő mechanizmus elfáradása. Ez a probléma elsősorban a korai példányokra jellemző. Az autó nagyon rövid várakozási idő után reteszeli a töltőkábelt. Ennek előnye, hogy kisebb az esély egy kábel lopásra, hátránya, hogy többet dolgozik a mechanika, mint feltétlenül szükséges lenne. Az autó belső terében kevés a kárpit, és viszonylag sok a műanyag felület. Ránézésre ennek ellenére nem tűnik igénytelennek az autó, ügyesen játszott a gyártó az egyes műanyag elemek mintázatával. Azonban ezek a belső műanyagok nagyon könnyen karcolódnak. Elég egyszer kiszállni lakáskulccsal a kézben, hogy maradandó karcolásokat ejtsünk az ajtó, esetleg a műszerfal, kesztyűtartó burkolatán. A gyártó takarékoskodott az elektromos ablakemelők automata funkciójával, ezért többet kell nyomva tartanunk, mint egyéb típusoknál. Idősebb példányoknál előfordulhat a kapcsolók törése.

A Frissített Hyundai Ioniq Electric (38,3 kWh)

2019-ben az autó kívül-belül megújult. A legfontosabb változás a korábbi 28 kWh helyett 38,3 kWh-ra növekedett akkumulátor kapacitás. A modellfrissítés nagyobb akkumulátort, vagyis nagyobb hatótávot, erősebb motort és még pár apróságot hozott az elektromos változatnak.

Külső és Belső Megújulás

Kívülről a leginkább szembetűnő, hogy az orr rész a korábbi teljesen sima lefalazás helyett textúrázott burkolatot kapott. A lefalazott hűtőrácsra került két tenyérnyi légbeömlő is, amely alaphelyzetben zárva van, de ha az akkunak melege van, önműködően kinyílik. Az eddig is alkalmazott (Toyota Priusra emlékeztető) Kamm-forma is kapott némi finomítást, hogy eddig is remek, 0,24-es alaktényezője még tovább javuljon - többek közt vezérelt lamellás hűtőmaszkkal. Megszokást igénylő látvány a vezérelt lamellás hűtőmaszk. A forma nem öncélúan frissült, ahogyan az új hűtőmaszk is javítja a légellenállást, a fényszórók is okosodtak, immár full ledesek, a lámpák természetesen hátul is ezt a technológiát használják.

Belül is van újdonság bőven, például a menetmód szerint változó képű digitális műszerblokk, vagy a teljesen új középkonzol, amiből kissé, de ízlésesen emelkedik ki az új 10,25 colos, éles képű és persze Apple CarPlay és Android Auto funkciós középkonzol. A korábbi 8″ méretű középső érintőképernyő helyett rendelhető 10,25″ méretű képernyő is, amely széles képaránnyal rendelkezik. A tervezők ügyesen kihasználták, ugyanis míg a kisebb képernyőre 2 db négyzet fér el bizonyos információkkal, addig a nagyobb esetén három ilyen is megjeleníthető. A hátsó belső kialakítás nem változott, leszámítva, hogy eltűnt a hátsó ülés közepéről az akku hűtés légbeömlője, de ezt nem könnyű felfedezni, mert olyan helyen van, ahová esetleg az autó porszívózásakor szoktunk nézni. A csomagtér 7 literrel nagyobb lett. Ez a méretnövekedés a jobb hátsó kerékdob mögött jelenik meg. A nagyobb középső képernyő mellé 2020 tavaszától rendelhető a Hyundai esetében BlueLink névre keresztelt mobiltelefonos távvezérlő alkalmazás is. Fontos, hogy a gyártás első fél évében ez az extra nem volt elérhető, így az első modelleknél ne is keressük.

Működés és Vezetés (38,3 kWh)

Az Ioniq Electric sajátja, hogy váltókapcsoló helyett csak irányválasztó-gombokat kap, így eggyel több pakolórekesz van benne, előtte pedig vezeték nélküli telefontöltő. A fogyasztás csökkentésében nem csak az aerodinamika és menürendszer, a menetmódválasztó is segít, Normal, Eco, Eco+ és Sport állás is választható, utóbbihoz már-már versenyautós képre vált a műszerblokk, míg Eco+ esetén az amúgy takarékos, hőszivattyús légkondicionálót is lekapcsolja, Econál automatikusan 120 km/órára állítja a sebességhatárolót, amit persze kiiktathatunk, felülbírálhatunk, a gáz, akarom mondani menetpedál-reakció is változik a menetmódok alapján, de még Eco esetén sem lesz vészesen tompa, normálban és sportban persze harapósabb.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Nem hiába, hiszen a villanymotor teljesítménye 120-ról 136 lóerőre (kereken 100 kW-ra), nyomatéka 295 Nm-re nőtt, utóbbi pedig nagyjából mindig rendelkezésre áll. A 9,9 másodperces 100-as sprintet csak sportban kapjuk meg, amúgy be kell érni 10,2 másodperces értékkel. A végsebesség 165 km/óra lehet, ami a villanyautók körében szokatlanul magas, de ha már rendkívül jó az alaktényező, a Hyundai ezt megengedte. A nagyobb akku miatt az autó tömege körülbelül 100 kilóval megnőtt, ez azonban a fogyasztásban utcai körülmények mellett nem hozott mérhető növekedést. A nagyobb akkuhoz kicsivel erősebb villanymotor is jár, de az Ioniq továbbra is inkább a jó fogyasztásra hangolt, így másik villanyautóból átülve kicsit lomhának tűnhet. Természetesen a forgalom többi résztvevőivel, az átlagos autókkal így is kompromisszumok nélkül tartja a tempót.

Akkumulátor hűtése (38,3 kWh)

Az autó akkumulátora folyadékhűtést kapott a korábbi léghűtés helyett, bár hatékonyságban a levegős megoldással sem volt gond.

Töltés (38,3 kWh)

Az egyetlen dolog, amiben az autó jelentős mértékben visszafejlődött elődjéhez képest az a töltési sebesség. Míg a 28-as Ioniq megközelítette a 70 kW teljesítményt és a 0-80% tartományon végig gyorsan is töltött, addig a nagyobb akkus változat alig emelkedik 40 kW teljesítmény fölé, és ezt is csak 50% alatt tudja tartani, utána több lépcsőben visszafogja a teljesítményt. Egy 10-80% töltéshez 50 kW-os töltőn kb. 55 percre van szükség. 50 kW feletti töltőoszlop teljesítmény esetén 3 perccel rövidül a töltési idő, de csak akkor, ha kellően üres akkuval érkezünk a töltőhöz, ugyanis a nagyobb teljesítmény a 30% körüli tartományban áll csak rendelkezésünkre. A Hyundai IONIQ Electric 38 kWh-s változat akkumulátorának töltési görbéje 50 kW-os villámtöltőn.

Jó hír, hogy az Ioniqkal nem fáj lassan menni, az Executive csúcskivitel aktív sávtartója és távolságtartós tempomatja, valamint (kissé túlérzékeny, de legalább bolondbiztos) holttérfigyelője már-már pihentetővé teszi a vezetést. A 28-ról 38,3 kWh-ra növelt akkukapacitás és a tágas, kompromisszummentes utas- és csomagtér (utóbbi alaphelyzetben 357, ülésdöntéssel 1417 literes) mellé még a korábbinál gyorsabb tölthetőség is jár, az AC töltés 6,6-ról 7,2 kW-ra nőtt, amivel 6 óra alatt a teljesen lemerült akkumulátor is feltölthető. DC villámtöltést immár 100 kW-tal is fogad az Ioniq, a gyári adatok szerint azzal 57, a gyakoribb 50 kW-os töltőkkel 54 perc a töltés. Egyiket se próbáltam, bőven elég volt a 7,2 kW-os AC töltés, a hatótáv pedig arra, hogy konnektorról (amihez 12 amperes töltő jár), sosem kellett töltenem.

Fejlett Vezetéstámogató Rendszerek

Az autó „önvezető” képességei sokat fejlődtek az előző verzióhoz képest. Egyrészt a sávelhagyás gátló (LKA) mellett megjelent a sávtartó (LFA) funkcionalitás. A különbség, hogy míg előbbi a terelővonalak átlépése ellen avatkozik be, így ha nem kormányzunk aktívan, akkor kissé pingpongozik az autóval a sáv két széle között, addig utóbbi aktívan a sáv közepén igyekszik tartani az autót. Ennél is fontosabb, hogy az új modell sokkal rosszabb minőségű, hiányos felfestés esetén is tudja azonosítani a sávot. Az embléma mögött a távtartós tempomat szenzora dolgozik, de ez csak részletkérdés, a fontos az, hogy az Ioniq villanyautóként is teljes értékű.

Általános töltési lehetőségek

A városi és országúti használatra tervezett elektromos IONIQ töltése könnyedén elérhető a lakóterületeken számos helyre telepített töltőállomásokon, azaz töltési pontokon. A IONIQ töltés megoldható CCS villámtöltőkön és gyors töltőkön. A villámtöltőn tölthető, 44 kW egyenáramú töltésre alkalmas.

A jármű töltési sebessége a töltőberendezéstől, a kábeltől, a csatlakozótól és a fedélzeti töltő kapacitásától függ. Az alábbi táblázat a Hyundai IONIQ Electric elérhető töltési lehetőségeit mutatja üres akkumulátortól teljes töltöttségig.

Fontos megjegyezni, hogy a töltési sebesség és idő függ az akkumulátor állapotától és a töltő típusától. Max. † = A fedélzeti töltő korlátozza; a jármű ennél gyorsabban nem tud tölteni. A gyorstöltést hosszabb utakon és rövid töltési megállóknál használják. A tényleges sebesség a töltő teljesítményétől, az akkumulátor hőmérsékletétől, a töltöttségi szinttől, az akkumulátor előkondicionálásától és a jármű töltési görbéjétől függ. Az alábbi táblázat a Hyundai IONIQ Electric tipikus 10-80 %-os gyorstöltési lehetőségeit mutatja, ahol az adatok elérhetők. Max. Átl. † = A jármű maximális DC-töltési képessége korlátozza.

EV beállítások és funkciók

Ellenőrizheti az EV beállítási menüt és módosíthatja a beállításokat. Nyomja meg az EV > [] > Töltési határszint gombot. A töltés során felmerülő problémák esetén kisebb töltőáram is választható. Nyomja meg az EV > [] > AC töltőáram gombot. Nyomja meg az EV > [] > Téli üzemmód gombot. Nyomja meg az EV > [] > Akkumulátor kondicionálása gombot. Nyomja meg az EV > [] > Pihenő mód gombot. Nyomja meg az EV > [] > Intelligens rekuperáció gombot. Nyomja meg az EV > [] > Töltőcsatlakozó reteszelése gombot. Nyomja meg az EV > [] > Akusztikai töltési infók gombot. Nyomja meg az EV > [] > Plug & Charge elemet.

Műszaki adatok és méretek

A Hyundai IONIQ Electric egy kiváló választás azok számára, akik a környezetbarát közlekedést preferálják. Magyarországon is megtalálható, és a gyártása 2016-ban kezdődött. Az autó kialakítása 5 személy számára biztosít kényelmes helyet az utastérben, és nagyobb méretű ajtókon keresztül könnyedén lehet ki- és beszállni. Az autó hossza 4470 mm, szélessége pedig 1820 mm, ami lehetővé teszi, hogy a csomagtartó maximális térfogata 350 L legyen, így könnyedén bepakolhatjuk oda mindennapi csomagjainkat. Az autó terheletlen súlya 1495 kg, ami segíti a dinamikus és hatékony teljesítményt. Az elektromos motor azonnali nyomatékot biztosít, és csendes működést tesz lehetővé. A Hyundai IONIQ maximális töltési sebessége 38 km/h. A maximális töltési erőssége 6.6 kW, ami a teljes feltöltés esetén 300 percet jelent Type 2 típusú csatlakozó segítségével. A(z) Hyundai IONIQ elektromos autó kombinálja a kiváló teljesítményt, a környezetbarát üzemeltetést és az innovatív technológiákat. Az elektromos motor 100 kW teljesítményt és 295 Nm nyomatékot kínál, ami lendületes és dinamikus vezetési élményt nyújt. Segítségre van szüksége? Az autó kiválóan helytáll a mindennapi közlekedésben.

tags: #Hyundai #Ioniq #electric #sebességváltó #használata #és

• Féklámpa probléma Avensis
• Átfogó útmutató a bicskakulcsokról
• A Mazda 2 műszerfalának világítása: Teljes útmutató
• Részletes információk az Opel Corsa Electricről
• Így frissítse okosan Toyota RAV4 multimédiáját