Hyundai i30 Statikus Kanyarfény Teszt és Egyéb Autóipari Fejlesztések

A következőkben áttekintjük a Hyundai i30 statikus kanyarfény tesztjét, valamint más autóipari fejlesztéseket és biztonsági megoldásokat.

Biztonsági Innovációk és Töréstesztek

A Peugeot Márka legfrissebb stílusjegyeit viselő 508 fejlesztésénél nagy hangsúlyt fektettek a minőségre és a biztonságra. Az 508 előnyére vált a magas szintű primer biztonság, amelynek alapja a kiváló úttartás és az igényes felszereltség (vetített kijelzés, kanyarkövető bi-xenon fényszóró, ködfényszóró statikus sarokfénnyel stb.).

Az első túlnyúlást nagyteljesítményű gyűrődő struktúra csökkenti, miáltal az autó súlyakisebb lett. Az 508 hatásos utasvédelmi rendszere két-két front- (45 literes a vezetőé, 80 literes az utasé), oldal- (18 literes), és függönylégzsákból (30 literes), öt darab hárompontos biztonsági övből (az elsők előfeszítősek és erőhatárolósak), valamint hárompontos Isofix gyermekülés-rögzítésekből áll.

Az első ülések új, ívelt fejtámlája sokféleképpen állítható, kialakítása pedig olyan, hogy maximális védelmet nyújtson az utoléréses ütközésre jellemző ostorcsapás-nyaksérülés ellen.

A Citroen DS5 5 csillagot szerzett az Euro NCAP töréstesztjén, és a biztonsági berendezésekkel kiemelkedő, 97%-os eredményt ért el. A napi teendőket olyan innovatív szolgáltatások teszik derűsebbé mint a Citroen eTouch, amely ugyancsak hozzájárult, hogy a Citroen DS5 -akárcsak a márka legújabb modelljei - elnyerje az Euro NCAP teszten az Advanced trófeát.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

Ez a megkülönböztetés az innovatív rendszereknek szól, melyek a lehető legnagyobb biztonságot garantálják és széles körben elérhetők. Ilyen innovatív felszereltség a Citroen eTouch, amely számos, az autóból elérhető szolgáltatást kínál: segélyhívás és lokalizációs segítségnyújtás (országonként különböző), melyek a hét minden napján, a nap 24 órájában ingyenesen elérhetők az autóba beépített SIM kártyának köszönhetően, és garantálják, hogy az autós balesetet látva vagy szenvedve egy gombnyomással megadja az esemény helyét, és a rászorulók mielőbb elsősegélyben részesülhessenek.

A Citroen eTouch magában foglal még két internetről, a My Citroen profilból elérhető szolgáltatást : a Citroen virtuális szervizkönyvet és az EcoDrivingot. A szolgáltatás igénybevétele esetén az ügyfél értesítést kap az autó biztonsági, illetve mechanikus problémáiról, az elvégzendő szerviz esedékességéről, de tudja követni autója fogyasztását és CO2 kibocsátását is.

További Töréstesztek

Új Hyundai i30 (2012)
Volvo S60 és V60
Mitsubishi ASX törésteszt, Euro NCAP (2011)

Fénytechnikai Megoldások

Az 508 előnyére vált a magas szintű primer biztonság, amelynek alapja a kiváló úttartás és az igényes felszereltség (vetített kijelzés, kanyarkövető bi-xenon fényszóró, ködfényszóró statikus sarokfénnyel stb.).

Az Einparts DUOLIGHT DL38 LED nappali menetfény és ködlámpa egyben több mint 100féle autóba megfelelő választás. 7 LEDES KÖD lámpa. (ködzárófény) Önállóan is használható vagy szabadon variálható a többi Dasteri led lámpa modulokkal.

Az Einparts DUOLIGHT DL23 LED nappali menetfény és ködlámpa egyben több mint 100 különböző típusú autóba megfelelő választás. Európai honosítással rendelkező távolsági halogén ködlámpa.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

A lámpát az érvényben lévő előírások alapján kell felszerelni, majd diagnosztikai állomáson beállítani.

Ködlámpa Típusok

Különböző típusú autókhoz elérhető ködlámpák:

Ködlámpa H11 bal-jobb DEPO (551-2007N-UE)
Ködlámpa H11 oldalfüggetlen DEPO

Példák:

Opel Agila 2007.09.
Ford Fiesta 2002.04. 01-2005.09.
Renault Clio (Clio IV) 2012.11. 01-2016.01.
Ford Fiesta 2008.10. 01-2013.01.
Dacia Sandero 2008.06. 01-2012.09.
Seat Altea 2004.05. 01-2009.03.
Renault Megane Scenic 2009.06. 01-2012.01.

Einparts DUOLIGHT DL38 LED nappali menetfény és ködlámpa egyben

Hyundai i40 Árazás és Tulajdonságok

Hyundai i40 cw 1.6 GDI Style teszt

A vadonatúj, 1,7 literes dízelmotorral szerelt, automataváltós Hyundai i40 szedán listaára 10,6 millió forint.

Az importőr bemutatójárgányát minden jóval megkenték a gyárban, alig hiányzik belőle valami. Akadnak itt mindkét sorban fűthető, elöl elektromosan állítható, méretes és kényelmes bőrfotelek, tolatókamerával és csodásan szóló Infinity hangrendszerrel megspékelt navigációs rendszer, kanyarkövető xenon fényszórók, 18 colos könnyűfém keréktárcsák, kulcsnélküli bejutás és indítás, számtalan légzsák mellett egy vezető oldali ’térdlufi’ is, fűtött műbőr kormány, vezeték nélküli telefon-kihangosító, metálfényezés, szinte minden, amit csak el tudunk képzelni.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

A legolcsóbbakból lesznek a legdrágábbak? A köztudottan méregdrága, mellesleg a kategória etalonjának tartott Volkswagen Passatot leszámítva, még ha általában csak egy kicsivel is, de minden konkurens olcsóbbra jött ki a koreai négyajtósnál - ebbe a táborba tartozik például a Peugeot 508, a Citroen C5, a Skoda Superb, a Honda Accord, a Toyota Avensis, de még a Ford Mondeo vagy az Opel Insignia is.

A hab a tortán pedig csak most következik: míg az i40-nél ezért az összegért egy lent kissé nyomatékszegény 1,7 literes dízelmotorra futja, addig a többiek jórészt harmonikusabb és izmosabb 2-2,2 literes egységekkel kelletik magukat.

A 4,74 méter hosszú, igazán masszívnak és méretesnek tűnő modell összességében nagyon meggyőzően teljesített, ám a remek portéka és a kiemelkedő garanciális feltételek ellenére ennyire talán nem kellett volna optimistának lenni az árazáskor, főleg, hogy azért nem beszélhetünk teljesen tökéletes jószágról - akadnak itt-ott hiányosságok a gépezetben.

Az i40 Hibalistája

Vaskos, sok mindent kitakaró A-oszlopok
Gyatra körkilátás
Sötétben lehúzott fényerő mellett is vakítóan világító központi szórakoztató rendszer
Nagyobb tempónál a legjobbakhoz képest magas szélzaj
Könnyű, 'mű' kormányzás
A kategóriában átlag alatti hajtáslánc

Már az ugyanezen erőforrással, de hatfokozatú kézi váltóval próbált i40 és Volkswagen Passat kombi összehasonlító tesztünkben is megjegyeztük, hogy a koreaiak részéről nem volt feltétlenül jó húzás ezt a 136 lóerős (330 Nm) 1,7 literes gázolajost (egyelőre) csúcs öngyulladósként bevetni.

Jó erőben van az 1,7-es CRDI, de alul gyenge az i40 kínálatában, ugyanis a kellemesen csendes és egészen kulturált egység papíron hiába veszi fel a versenyt a nagyobb kétliteresekkel, a valóságban árnyaltabb a kép.

Ám ennek eredménye nem más, minthogy a szerkezet - főleg hidegen - sokat 'csúsztat’, és 2000-es fordulatszám alatt alig hajlandó váltani. A szoftver mondjuk lehetne egy kicsit rugalmasabb: engem határozottan idegesített, hogy konstans 60-nál stabil ’1999-nél’ tartotta a fordulatot, és ameddig az ember nem lépte át a 2000-et, esze ágában sem volt ötödikbe kapcsolni, manuális módban sem.

Ugyanis a fogyasztás érdekesen alakult: normakörünkön a szélesebb téli kerekek ellenére a maga 5,5 literes eredményével alig kért többet 3 decivel az automatás i40 szedán a kézis puttonyosnál, pedig a gyári adatok szerint egy liternek kellett volna lennie közöttük. A titok nyitja természetesen a már említett hosszabb áttételezésben rejlik, amivel a településeket elhagyva kevésbé torkos a kuplungpedált 600 ezer forint ellenében nélkülöző verzió, melynek étvágya városban 7-8 liter között alakul, ám az agglomerációból kiérve jelentősen csökken, szabályos autópálya-tempónál például már 6 liter alatt kér enni 100 km-enként, ami a méret és a tömeg fejében abszolút korrekt, bár a kategóriában inkább átlagosnak, mint kiemelkedőnek tekinthető eredmény.

Visszatérve az induló gondolatra, fanyaloghatunk hosszasan a magas árazáson, de egy biztos: az i40-nek minden porcikájából sugárzik a magas minőség, a hosszú távú tartósság érzete és a masszivitás, amely tulajdonságokat ilyen magas színvonalon meg merem kockáztatni, hogy egyetlen konkurense sem képes felmutatni. Ezek pedig egy sok-sok évre és kilométerre tervező céges, vagy akár magánvásárló esetében korántsem elhanyagolható dolgok, mint ahogy az 5 éves, km-korlátozás nélküli garancia sem, ami szintén azt az érzetet keltheti bennünk, hogy nem csak mi, de maga a gyártó is bízik termékének elnyűhetetlenségében, megbízhatóságában.

Sötétben zavaró, de jó és gyors a rendszer. Az elöl-hátul nagyon tágas, kényelmes utastérben egyedül az elegáns középkonzoli zongoralakk betétek tettek idő előtti elhasználódásukról tanúbizonyságot, de erről nem a Hyundai, hanem maga a manapság közkedvelt matéria tehet, ami a por mellett előszeretettel gyűjti a karcolásokat is. A beltérben minden anyag minősége kiváló, az összeszerelés pedig tényleg párját ritkítja.

Az ergonómia és az átgondoltság hibátlan, és a kapcsolók/gombok működésének finomsága is példás - valóban érdemes végignyomkodni őket, hiszen ennyire kulturált működést maximum néhány Hondában, Infinitiben és Lexusban tapasztalhatunk. Le a kalappal a belsőépítészek előtt!

A szedán változat esetében az is kimondottan örömteli, hogy futóművét vizsgálva nem tapasztaltuk a puttonyos változat gyengeségeit. A négyajtós i40 a 18 colos kerekek ellenére halkan, finoman csillapít, és a futóműnél a tervezők eltalált kompromisszumot hoztak a kényelem és a dinamika között. Az autó kiszámítható, sokáig semleges, majd alulkormányozottságra hajlamos, miközben nem is lassú, így egy jobb kormányzással a vezethetősége már-már határozottan élvezetes lehetne.

A fentiekből kiderül, hogy az i40 nem tökéletes, de érdemes megfontolni választás a kategóriában. Kimondottan magas minőségű, kivételes összeszerelésű és tartós.

Hyundai Tucson Adatok

Magyarországon vásárolt és üzembe helyezett Hyundai Tucson 1, 6 GDI Premium szgk. megvigyázott állapotban, gyakorlatilag első tulajdonostól eladó. Az autó folyamatosan ugyanabban a márkaszervizben volt karbantartva, javítva. Szervizintervallum most 15e km. Leginkább prémium üzemanyaggal lett tankolva.

Az autó előélete és állapota a vevő költségére lekérdezhető, illetve felmérhető.

Alap- és állapotadatok:

Gyártási év: 2017
Első forgalomba helyezés: Magyarország, 2017. január
Legutóbbi időszakos szerviz: 2023.12.
Műszaki vizsga érvényessége: 2025.
17” acélfelni 225/60 téli Goodyear Ultra Grip M+S gumiabronccsal szerelve, nyomásszenzorral (2021).