A Hyundai i30 Combi és a csomagtér-mérések rejtélye
A Hyundai i30 modellcsaládja már tíz éve van jelen a piacon, bizonyítva a koreai gyártó elkötelezettségét a kompakt kategória iránt. A cseheknél gyártott első generáció 2007-től 2012-ig volt elérhető, a második kiadás pedig újabb öt évet húzott le. Idén a harmadik generációval jelentkezett a Hyundai, amely fiatalosabb és dinamikusabb formavilágot kapott.
Az ötajtós változat mellett kombi, fastback és N-es változat is készül belőle, mellyel minden eddiginél szélesebb lesz az i30 kínálata. Mi ezúttal a családbarát kombit tettük próbára, amely minden bizonnyal sok családapát vesz majd le a lábáról. Alapesetben is méretes, 602 literes a csomagtér, amelyet 1650 literre bővíthetünk.
A Hyundai i30 Combi részletesen
Szerencsére a koreaiakat még nem érte utol az a szemléletmód, hogy egy-egy generáció közötti különbségeket szinte nagyítóval kelljen keresni. Az i30 viszont markáns változáson ment keresztül, amely előnyére szolgált. A korábbi forma karakteresebbé változott, agresszívabb és elegánsabb lett az orr rész. Míg az előd modellnél a kilincsek vonalában futott végig az oldalsó él, addig ez most fentebb került, amely még dinamikusabbá tette az oldalnézetet. Hátul sincs hiányérzetünk, itt is új dizájn fogad minket, amelybe nehéz belekötni. Nem csak elölről, hátulról is pofás lett az i30 kombi.
Az első ülések jó oldaltartással bírnak, az ülőlap hossza is tökéletes. Ég és föld, a külső mellett a beltér is teljes átalakuláson ment keresztül. A korábbi i30 nekem túl zsúfolt volt. A kormányon lévő gombok, azok elhelyezkedése és a középkonzol is erősen a J Astrát idézte. Most viszont igen letisztult dizájnt kapott a kokpit, minden áttekinthető, minden a helyén. A németesen precíz elrendezésből csak egyetlen dolog lóg ki, ez pedig az infotainment képernyő beépítése.
Motorizáltság és vezetési élmény
A Hyundai egészen mostanáig nem túlozta el a motorpalettát, már ami a lóerőket illeti. Idén érkezik az N változat, ám kombiban ez nem lesz elérhető, így a puttonyos karosszériába marad az 1.4 T-GDI, mint legerősebb benzines. 140 lóerőt és 242 Nm forgatónyomatékot ad, ami fürgén mozgatja az autót. A 140 lóerő és 242 Nm forgatónyomaték fürgén mozgatja a kombi karosszériát. Az előzéseknél sem kell félni, még akkor sem, ha többen ülünk benne, lehet rá számítani. Ereje mellett hangja eltörpül, autópályás tempónál is csendes és fogyasztása is 7 l/100 km körül alakul.
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
Felszereltség és biztonság
A három lépcsőből álló felszereltségi szint csúcsát a Premium ellátmány adja, amely valóban minden földi jót tartalmaz, amire manapság szükségünk lehet. Ilyenek a LED-es, kanyarkövető fényszórók, 17 colos felnik, bőr/szövet kárpit, parkolást segítő rendszer elöl és hátul, kétzónás automata klíma, kulcs nélküli nyitás és indítás, sötétített hátsó ablakok, elektromos rögzítőfék auto hold funkcióval, csak hogy a legfontosabbakat említsem.
Autópályán olyan hosszan és pontosan tudja tartani aktívan a sávot, hogy hajlamos az ember átadni a vezetést neki. Időnként persze ránk szól, hogy fogjuk meg a kormányt, hosszú út során viszont kényelmes ha pár percig majdnem egyhuzamban a combunkra tudjuk tenni a kezünket pihentetésképpen. Mivel manuális váltóval van szerelve, ezért az adaptív távolságtartós tempomat nem tud működni, ahhoz DCT duplakuplungos váltó szükséges, emiatt a ráfutásokra mindenképpen figyelni kell. Városban alacsonyabb tempónál megoldja magától, az autonóm vészfékező rendszer még a gyalogosokat is felismeri. Ha csökken az éberségünk szintén jelez.
Ez a józan döntés, ha nagy autót akarsz? - Hyundai i30 kombi teszt
Csomagtér és összehasonlítás a konkurenciával
A csomagtér mérete sokaknál meghatározó tényező autóvásárlásnál. Nem mindegy, hogy befér-e a babakocsi, szerszámos láda, létra vagy állathordozó. Az i30 kombi alapesetben is méretes, 602 literes csomagtérrel rendelkezik, amelyet 1650 literre bővíthetünk. A kompakt kategóriában nehéz lesz vele versenyezni. A Ford Focus és Opel Astra mellet komolyan el kell gondolkodni az i30-on is. Külső szempontjából abszolút versenyképes velük, a beltér az Opelben némileg nagyobb hátul, a Fordnak jobb a futóműve. Az árcédulát tekintve viszont a Hyundai tűnik befutónak, ráadásul az 5 év garanciát is érdemes szem előtt tartani. Finomsága, felszereltsége és ára miatt bizonyára sokan döntenek majd mellette.
A csomagtér-mérések rejtélye: gyártói adatok és a valóság
Első ránézésre nem bonyolult a kérdés, elég jól összehasonlítható számokat találunk a katalógusban. Ha bármelyik autótípus részletes műszaki adataiba belenézünk, a csomagtartó méretét kiviteltől függően egy vagy két szám adja meg. Egyszerűen, literben kifejezve olvashatjuk ki, hogy mekkora a térfogata alapesetben, és mekkora, ha ledöntjük a hátsó ülések támláit. Persze a méret nem minden, az is számít, mennyire magasra kell emelni, milyen nagy a nyílás, amin be kell játszani a csomagokat, és hogy a raktér hosszú, széles vagy mély.
A felületes szemlélő nagyon könnyen lesz ordas nagy átk*rás áldozata. A gyártók mérési módszerei nem egységesek. Bár alapnak ott a VDA-szabvány a maga kis hasábjaival, de arra nincs kötelező érvényű szabály, hogy ezeket az 5x10x20 centis, darabonként egy liter térfogatú habszivacsokat hogyan és hova helyezzék el. Ezért aztán mindenki trükközni kezd, és máshogy határozza meg a méreteket, közben nyilván maguknak kedveznek. Van, aki kalaptartóig, van, aki a hátsó szélvédő alsó vonaláig, megint más pedig plafonig mér. Pedig egy nagy alapterületű csomagtartóban a magasság tízcentis elméretezése már nagyon komoly litereket jelent. Sőt, akad aki még a pótkerék nélküli változatok alsó üregét is beleszámolja, pedig oda a legritkább esetben pakolunk csomagokat.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
Hazudtak már ennél nagyobbat is nekünk: fogyasztásról, tömegekről, hatótávról és károsanyag-kibocsátásról. Miért éppen ezt hagynák ki? Pár literbe senki nem hal bele. Akkor ez miért is olyan nagy baj? Röviden azért, mert sokan megbíznak a számokban, joggal feltételezik, hogy amiről megadják mekkora, az pont akkora. Komplett cégautóflotta-beszerzések épülhetnek pusztán a katalógusban szereplő számokra, márpedig a vállalatoknak pont nem mindegy, befér-e az áru egy körben, vagy kettőt kell fordulni. Maga a jelenség nem újdonság, pár éve megpróbáltuk megsaccolni néhány kombi rakterét, a többségnél akkor is érezhető volt a negatív előjelű eltérés. Papp Tibi az 5-ös BMW Touringban annyira nem bízott meg, hogy inkább lemérte maga is. A módszerbe kódolt pontatlansággal együtt is közel százliteres differencia lett a vége. Magyarra fordítva: egy kategóriányi volt a mérhető különbség. Mintha kifizetnénk a Golfot, és Polót vihetnénk haza.
Az ADAC módszere: a független mérés
Ebben a kérdésben próbál rendet tenni a német autóklub, vagyis az ADAC. Ők ugyanis saját kezűleg lemérnek minden olyan autót, amely megfordul náluk teszten. Természetesen előre meghatározott, egységes rendszert használnak, hogy a gyártó által megadott értékekkel ellentétben ezek az adatok valóban összevethetőek legyenek egymással. A beltér variálható elemeit is azonos elven állítják be: a csomagtérpadlót, az előre-hátra tologatható hátsó üléssort, az állítható rolót. Ahhoz, hogy minél pontosabb értékeket kapjanak, nem egyszerűen kiszámítják a csomagtér alapterületét és megszorozzák a magassággal - ez ugyanis az adott karosszéria vonalvezetésétől függően hatalmas különbségeket idézne elő a valóban hasznos térfogathoz képest.
Ehelyett habszivacsból készült, egységes méretű - a VDA-szabvány szerint 5x10x20 centis, egy liter térfogatú - hasábokat pakolnak be. Alapesetben a kalaptartóig vagy rolóig, ahol ilyen nincs, ott a hátsó szélvédő aljáig. Aztán csinálnak egy mérést ledöntött ülésekkel, plafonig rakva is. A telepakolás nagy figyelmet igényel, de a habszivacs puhaságából adódóan kisebb pontatlanságok előfordulhatnak, hiszen a csomagtérajtót lecsukva valamelyest összenyomódhat azért az anyag.
Eltérések a kategóriákban
Az eredmények azt mutatják, hogy vannak olyan gyártók, amelyek próbálnak becsületesen, észszerűen mérni, náluk az ADAC adataihoz képest nem nagy az eltérés. Az egyik legpontosabb gyári értéket a Dacia Dusternél regisztrálták, ott ugyanis a gyárilag megadott 413 liternél mindössze három literrel mértek kevesebbet a német autóklub tesztelői: 410-et. A Fiat 500 és a Suzuki Vitara volt az a két autó a több mint 150-ből, amelyeknél minden tökéletesen stimmelt. Érdekesség, hogy sokszor éppen a prémiumgyártók értelmezik szabadabban ezeket a méreteket. A Volvo XC90-nél a 721 liter helyett csupán 475 lett az eredmény. A Volkswagen népszerű egyterűje, a Sharan esetében 955 helyett jött ki 630.
A lista persze nem teljes, az ADAC nem tesztelt minden létező típust. Méretenként nem válogatták szét a németek az autókat, hanem csupán a karosszériatípusok alapján szelektáltak. Így fordulhat elő, hogy ugyanabban a listában találjuk a Suzuki Swiftet, mint mondjuk a Tesla Model 3-at. A Swiftnél például egész kicsi volt a differencia, mindössze tizenöt liter. Nem úgy a Volkswagen Polónál, ahol száz literrel tért el a gyári adat az ADAC mérésétől. Az idehaza is népszerű kompakt modellek közül száznál többet csalt a Ford Focus, az Opel Astra, alig nyolcvanat a VW Golf, és negyvennél kevesebbet a Toyota Corolla. Az Aygónál például a japán gyártó lőtt alá. De egyébként is sok olyan típust láthatunk a táblázatban, amelyeknél nincs nagy difi a bevallott és a mért értékek között.
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Kombik
Ez egy fontos karosszériaváltozat, már ami a csomagtartóméreteket illeti, hiszen sokan éppen azért vesznek ilyen autót, mert sokat akarnak bele pakolászni. A tesztelt autók közül a legnagyobb raktérrel a Volkswagen Passat rendelkezik, de némi meglepetésre csak öt literrel előzi meg a Fiat Tipót. Amúgy minden kombinál többet adtak meg a gyáriak, mint amennyit az ADAC tesztelői mértek végül. A legdurvább különbséget a Kia Ceed hozta.
Crossoverek, SUV-k és egyterűek
Sokan ezt a kategóriát is azért szeretik, mert nagy, tágas autókat ígér, noha a crossoverek gyakran csupán egy-egy kiskocsi megemelt változatai. Itt is vannak érdekességek: a Suzuki törpéje, az Ignis megelőzi egyebek mellett a Lexus UX-et, amely elé még a VW T-Roc Cabriolet is be tudott jönni. A Volvo közel 250 literrel túltolta a katalógusadatot az XC90-nél, a Volkswagen pedig majdnem 350-nel mondott többet a Touaregre. Ülésdöntögetéssel az XC90-ből lehet kihozni a legnagyobb rakteret, közel két köbmétert, ami valóban gigantikusnak számít. A másik végletet a T-Roc Cabriolet jelenti 425 literrel, de azt nem is költöztetésre találták ki, egészen más típusú élmények gyűjtésére szánják.
Ebben a kategóriában gyakran találkozunk harmadik üléssorral, ennek megfelelően alapjaiban határozhatja meg a csomagtartó térfogatának adatait, hogy ezt a bizonyos harmadik sort hogyan kezelték. Ebből a szempontból érdemes megvizsgálni az alábbi eredményeket. A Ford Galaxy gyári adata például 200 liter, ami több a harmadik üléssorral mért 170 liternél, de jóval kevesebb az anélkül meghatározott 555-nél. Itt a lényegében kishaszonjármű-alapokra épülő családi autók szerepelnek, amelyektől formájuknál, kialakításuknál fogva eleve nagy rakteret remélünk. A legkisebb eltérést az Opel Combo Life esetében tapasztaljuk, mindössze 17 litert. A legnagyobbat, 260 litert a Mercedes-Benz Citan esetében láthatjuk.
A "legnagyobb kamuzók" - gyártói áttekintés
Pusztán kíváncsiságból gyártóként kiátlagoltuk az adatokat, és megnéztük, hogy összesítésben mely márkák kamuznak a legnagyobbat, és melyekben bízhatunk meg könnyebb szívvel. Nyilván az átlag mindig érdekes szám, jól tudjuk, hogy a nettó átlagfizetés is tartalmazza a legnagyobb végleteket a templom egerétől Döbrögi uraságig. Itt például a Ford jött ki a legjobban az összevetésből, pedig hazudott egy-egy nagyot pozitív és negatív előjellel is. A másik végletet a Volkswagen képviseli - a tényleges adatokkal egyetlen típust felvonultató Ssangyongot most ne keverjük ide. A konszernhez tartozó márkák közül az Audi és a Seat is itt szerepel.
Vásárlási tippek: több mint literek
A fentiekből látszik, hogy a nagyobb autó nem szükségszerűen egyenlő a nagyobb csomagtérrel. Ráadásul nem is minden a méret, a literek számánál sokszor fontosabb lehet a raktér variálhatósága, illetve a térfogat kihasználhatósága. Ezért fontos, hogy ne katalógusadatok alapján válasszunk, akkor sem, ha a lehető legnagyobb csomagtartót keressük. Nézzük meg a saját szemünkkel, és ha tehetjük, próbáljuk bele azokat a kritikus csomagokat, amiket rendszeresen szállítanánk. Értem ezalatt a babakocsit, gyerekmotort, szerszámosládát. Ne feledjük a rakodónyílást se: hiába nagy például egy klasszikus szedán fara, ha a lyukon nem fér be a holmink. És ha már telepakoljuk a kocsit, az sem mindegy, hogyan rögzítjük a csomagokat.
tags: #hyundai #i30 #csomagtarto #hossz