A Hyundai i20 és Dízel Fogyasztása: Részletes Áttekintés

Az i20 Evolúciója és Első Benyomások

A 2008-as i20-ast egy sokkal komolyabb, tágasabb második generáció váltotta.

Ez az autó már nagyon más. Nagyon más, mert szinte kikezdhetetlenül jól összerakott, és mert a kisautómezőnnyel szembeni elvárásoknak teljesen megfelel.

A legújabb i20-as viszont annyira eltalált lett, hogy eszünkbe nem jutna a már régebbi, de vele műszakilag rokon Kia Riót emlegetni, az i20 ugyanis egy annál komolyabb autó. Sőt, ha a kategóriatársait nézzük, akkor is.

Az 1.25-ös motor 84 lóereje nekem elég lenne városba és országútra is, aki többre vágyik, annak ott az 1.4-es 100 lóerővel és már hatgangos váltóval, az nyilván fürgébb.

Külső Design és Megjelenés

Dögös a lefelé keskenyedő trapéz alakú nyílással és ezekkel a lámpákkal.

Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz

A Casey Hyun munkáját dicsérő forma a cég aktuális folyadékszerű szobrászat fantázianevű dizájnfilozófiáját követi, de ez önmagában keveset mond.

A tető laposabb lett, az egész kocsi hosszabb, de még többet nőtt tengelytávra, ezáltal arányaiban a túlnyúlások rövidebbek lettek. Optikailag tehát a valóságosnál nyúlánkabbnak hat, ha a pusztában állva nézegeted, egészen elhiszed, hogy nagy.

A sziluett kimondottan jó, de ami a körvonalak között van, az már véleményes - az éles vonalak adják, viszont közel sem akkor paradé, mint amit a Hyundai a nagyobb modelleknél megenged magának.

Félméteres neoncsőszerűség az első helyzetjelző, a menetfény ledes.

Belső Tér és Kényelem

Az i20 hatalmas szerencséje, hogy ideális esetben több időt töltesz az autódban belül, mint amennyit kívülről nézegeted.

Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq

Mert beülve kimondottan kellemes, európai hangulatú, és ami a legfontosabb, hogy ami kívülről optikai trükk, belül maga a valóság: tágas.

Kezdjük azzal, hogy egy átlag termettel éppen megfelelő méretű, kellő combalátámasztást adó ülésben ülhetünk már alapáron.

Messze van a fejemtől a tető, nyugodtan lehet manspreadingelve ülni, a középkonzol nem fogja vágni a lábszárat.

A fejtér és a lábtér is rendben van, sőt, ez egy tizenéves kompakt szintje már, hátul soknál még jobb is.

Igen, a barnaság egy kicsit sok, de a formák és az ergonómia hibátlan, választható más belső színvilág is.

Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?

Az általános minőségérzet várakozáson felüli, a váltótól kezdve a kormány fogásán át a bajuszkapcsolókig minden korrekt, mind anyagminőségre, mind mechanikai érzetre.

Menet közben azonnal otthonosnak és kellemesnek érződik az i20.

Minden más kézre esik, sőt, jó fogású, a kormány és a váltógomb bőrözése egészen kellemes tapintású.

Kellemes a rugózás is, hála a 15 colos lemezfelniknek és rajtuk a nem túl alacsony oldalfalú téligumiknak.

Normálisan közlekedve velük sem vészes az oldaldőlés, viszont legalább nem kell, hogy annyira nagyon féltsük a technikát a kátyús útjainkon.

Motorválaszték és Hajtáslánc - Különös Tekintettel a Dízelre

Van dízel is a kínálatban, az 1.1-es 75 lóerős és az 1.4-es 90 lóerős csak annak éri meg, aki sokat autózik.

Ha létezik motor, amiről a hazai használt autó vásárlók hajlamosak megfeledkezni a benzinesek árnyékában, az a 1.1 literes, háromhengeres CRDi (D3FA).

Bár sokan tartanak a kis dízeltől a városi használat és a kokszosodás miatt, a gyakorlat mást mutat.

A pizzafutárok példája a legjobb bizonyíték: ha az autó egész nap megy és üzemmeleg, a városi használat nem öli meg olyan hamar, mint a napi 2×5 km-es „óvodába járós” üzemmód.

Üzemanyag-rendszer: A Common Rail rendszer megbízható, de a gázolaj minőségére kényes.

Az 1.2-es, négyhengeres, szívó big block az alap, 84 lóerővel és 122 Nm nyomatékkal, felárért pedig 100 illetve 120 lóerős turbós háromhengereseket adnak, utóbbit mild hibridként.

Az 1.2-literes Kappa motor egy ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítva 55,2 kW/75 lóerős teljesítményt kínál alapváltozatban (csakis az ötajtós változat esetében érhető el), illetve egy 61,8 kW/84 lovas változatot, mely az ötajtós és a háromajtós Coupé változathoz érhető el.

A harmadik 1.4-literes benzinmotor kizárólag az i20 Active (szabadidős jellegű ötajtós) változata esetében lesz elérhető. Ez 73,6 kW/100 lóerős teljesítményt biztosít és - igen pontosan és határozottan kapcsolható - hatfokozatú kézi sebességváltóval érkezik.

A váltó a kategória talán legkellemesebbje: valószerűtlen pontossága mellé a kis kar elég rövid úton is jár.

5/6 sebességes váltó: Az i20 és Rio modellekben a hatodik fokozat miatt autópályán is csendes és takarékos marad.

Fogyasztási Adatok és Gazdaságosság

Négyen, teli csomaggal is gond nélkül tartja a 120-at autópályán. Ilyenkor csak 6,5 litert fogyaszt és 3250-et forog, fülre sokkal kellemesebb a hangja, mint 130-nál, amihez 3500-as fordulat, meg 69 dB(A) zajszint tartozik.

Pályán ugyanis megszalad az étvágya. 5,2 literes átlaggal vettem át, aztán kiugrottam Bécsbe és vissza, amivel fel is szaladt 7,2-re, majd némi városi rohangálással levittem 6,8-ra.

Az országutak Gerhard Plattnerjei elkéjeleghetnek öt liter alatti értéken, a többiek pedig elfogadják, hogy ezzel az áttétellel az i20 nagy tempónál bizony eszik.

A fogyasztás városi körülmények között magasabb lehet.

Vezetési Élmény és Menettulajdonságok

Mert az i20 nem csak jól néz ki, de jó is vezetni.

A futómű a lakossági sportosság tökéletes megtestesítője: valójában nem az, de a hangulatot adja.

Enyhén feszes, de az 1050 kiló körüli tömegnél a feszes érzéshez nem kellenek különösebben kemény rugók és gátlók.

Az úthibák még nem tolakodnak be zavaróan az utastérbe, aztán kanyarban mégsem akar felborulni, határozottan elfordul - ha a kettő egyszerre történik, azt már nem tudja úgy kezelni, de ezzel a felépítéssel és tengelytávval nem is szabad többet várni.

Ha ehhez hozzávesszük a jó rugózást és a kormányozhatóságot, a városban hasznos start-stop rendszert, az Active összességében kellemes élményt ígér.

Hyundai I20 Go 1.25 Teszt - Bemutató - Eladó

A kormányzást és a váltót nem érheti kritika, összességében jó vezetni az i20 Active-ot.

A rossz utakat azonban nem szereti, a finom rugózásról le kell mondani, már ha valaki ragaszkodik az optikailag meglehetősen erős, 17 colos felnikhez (az alapváltozatok 15 colos keréktárcsákat kapnak).

Hyundai i20 Active: A Crossover Megjelenés

A Hyundainál nagyon jól ráéreztek, mi kell a tömegeknek.

Az új Hyundai i20 Active persze leginkább csak külsejében tartozik ehhez az osztályhoz, mivel robusztusabb és karakteresebb a megjelenése, mint az alapváltozatnak.

A kocsi karakterét az egyedi első és hátsó lökhárítók határozzák meg, amelyek a beépített fenékvédő lemezek révén pluszvédelmet biztosítanak a kavicsok, kövek, ágak, bokrok ellen.

A gyáriak szerint az Active utónév a többcélú életmódra utal, de valójában inkább csak a kátyúkat és a városi padkákat győzi le jobban ez a magasított új Hyundai i20.

A 20 centi plusz magasság kellemesebbé teszi a beszállást.

A Hyundai i20 Active robusztus megjelenése vonzóvá teszi a városi környezetben.