Hyundai Atos termosztátház cseréje és a termosztát működése: Átfogó útmutató
Az autó motorjának megfelelő működéséhez elengedhetetlen a stabil üzemi hőmérséklet fenntartása. Ebben játszik kulcsfontosságú szerepet a termosztát, amely egy hőmérséklet-szabályozóként működik minden motor hűtőrendszerében. Ez a cumiszerű dolog itt a termosztát.
A termosztát működési elve
Milyen elven működik a termosztát? Meglehetősen egyszerű mechanizmust használnak a termosztátok a működésük során: a hűtőfolyadék áramlását nyitják, vagy blokkolják. Tudjuk, hogy van a termosztát, ami a hűtési rendszer kis és nagy körét köti össze.
A jármű induláskor felmelegíti a motort, ilyenkor a termosztátnak zárt helyzetben kell állnia, majd ezt az ideális (90 Celsiusfokos hőmérsékletet) fenn is tartja. Hideg motornál a termosztát zárva van, ilyenkor a hűtővíz csak a motorblokk belsejében kering. Ez azért van így, hogy a motor mihamarabb elérje az üzemi hőmérsékletet. Így tudja a termosztát szelep blokkolni a hűtőfolyadék áramlását akkor, amikor fel kell melegítenie a motort.
A motor szempontjából az ideális működési hőmérséklet 92 és 95 Celsius fok között van. Ennek a megtartásán, illetve fenntartásán igyekszik segíteni a termosztát. Amikor a motor bemelegedett, akkor épp a túlhevülés ellen, illetve a hűtővíz felforrása ellen kell védekezni. Ilyenkor kezd el kinyitni a termosztát, és ezzel kiengedi a motor forró vizét a vízhűtőbe, amit normál esetben a menetszél, illetve nagy melegben az elektromos hűtő is segít lehűteni. Ha a víz a kis körben elér egy adott hőmérsékletet, akkor a termosztát kinyit és előreküldi a vizet a hűtőradiátorhoz. Míg fenntartja a hőmérsékletet addig nyit és zár az autó termosztátja. Mégis legfontosabb feladatának a motor lehűtése számít, ilyenkor a termosztátnak folyamatosan nyitott állapotban kell lennie. Így tud szabad utat biztosítani a hűtőfolyadék folyamatos áramlásának.
A termosztát meghibásodásának jelei és következményei
A termosztát meghibásodása két fő típusra osztható, melyek mindegyike komoly problémákat okozhat a motorban:
Alkatrészek Hyundai kompresszor javításhoz
- Nem nyit ki: Ezáltal a motor könnyen túlmelegedhet, ill. felforrhat a hűtővíz. Az autó termosztátjának meghibásodásának fő tünete lehet a motor túlmelegedése. Ezt könnyen észre tudjuk venni, hiszen az utastérben is szokatlanul meleget fogunk tapasztalni. Ilyenkor nem nyit a termosztát, zárt helyben marad, és a hűtőfolyadék nem képes folyni. Fontos tudni, hogy ez a túlmelegedés károsítja a motort. Ha a termosztát tönkremegy, akkor általában ez az egész hűtőrendszer nem megfelelő működését okozhatja.
- Állandóan nyitva marad: A motor csak nagyon hosszú idő alatt éri el az üzemi hőfokot, illetve nagy hidegben még az is előfordulhat, hogy sosem éri el azt. A túlmelegedés mellett a rossz termosztát egyik tünete lehet a túlhűtés is, vagyis a motor soha nem képes elérni az üzemi hőmérsékletet. Nálam télen jött elő az a hiba, hogy -10 fok környékén a motor egyszerűen nem volt hajlandó bemelegedni, hiába tettem meg akár 15km-t. Dugóban tötyögve viszont elkezdett melegedni, de amint lehetett normálisan haladni, egyből visszahűlt.
Ha viszonylag sok időt vesz igénybe az autó motorjának felmelegítése, vagy esetleg túlhevül, akkor szinte biztos, hogy egy meghibásodott termosztáttal van dolgunk.
Gyakori tünetek és műszerfali jelzések
- Szivárgó hűtőfolyadék: Az autó termosztát hiba jelei a következők lehetnek: szivárgó hűtőfolyadék. Ahogy már fentebb említettük intő jel lehet a szivárgó hűtőfolyadék is. A hűtőfolyadéknak köszönhetően tud a motor megfelelő hőmérsékletet tartani, ám a folyadék hiánya (vagy kiegyensúlyozatlansága) a motor teljesítményét is befolyásolhatja. Ha szivárog az autónk hűtőfolyadékja vagy a jármű alól, vagy a termosztát házából, akkor valószínűleg levegő fog jutni a rendszerbe.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: A motor túlmelegedése, a túlhűtése egyaránt megnöveli a kipufogógáz-kibocsátást, ez pedig nem csak a környezetünkre, hanem az üzemanyag-fogyasztásunkra is rossz hatást fog gyakorolni. Ez úgy történik, hogy a jármű nem tudja az üzemi hőmérsékletet elérni, és ilyenkor az autó termosztát hiba jelei nagy valószínűséggel a megnövekedett üzemanyagfogyasztásban is meg fognak mutatkozni.
- Szokatlan zajok: A meghibásodás következtében akár szokatlan zajokat is tapasztalhatunk. Emellett, ha a motor felől szokatlan zajokat hallunk, akkor ez is jele lehet annak, hogy nem megfelelően működik az autó termosztátja.
- Műszerfali hőmérsékletmérő: Ha szemmel tartjuk a műszerfalon megtalálható hőmérsékletmérőt, akkor ezt a jelenséget viszonylag gyorsan felismerhetjük, hiszen ilyenkor a mérőtű leesik, vagy hirtelen kiugrik. Ha ez bekövetkezik, akkor azt vehetjük az autó termosztát hiba jelének.
A termosztát ellenőrzése házilag
Szerencsére elmondhatjuk, hogy a termosztát hiba ellenőrzés viszonylag könnyű feladat.
Gyors ellenőrzés a motoron
Keressük meg az autó termosztátot, és indítsuk el hidegen a motort, ezt követően tegyük kezünket a felső csőre. Ha az rögtön elkezd melegedni, akkor a termosztát beragadt nyitott helyzetbe, ha azonban hideg marad akkor zárt helyzetbe marad. A változást általában 3 percen belül érezni kell.
A "termosztát-leves" teszt
A rafináltabb szakik néha szeretnek megbizonyosodni arról, hogy az a 88°C valóban 88°C, s ilyenkor készül a termosztát-leves. Fogjunk egy lábos vizet és egy legalább 100 Celsius fokig mérő hőmérőt. Kezdjük el forralni a vizet, benne a termosztáttal. Ha a termosztát kinyílik mielőtt a víz felforr, akkor valószínűleg semmi baja. A pontos nyitási hőmérsékletét a hőmérővel ellenőrizhetjük le. Termosztátokat sorszámozni, hőmérő a fazékba, aztán jegyzetelgetni szorgalmasan!
Hogyan működik a termosztát kezdőknek
Megelőző karbantartás és szempontok termosztát választásakor
Annak érdekében, hogy gépjárművünk termosztátjának meghibásodását meg tudjuk előzni, figyelembe kell vennünk néhány fontos szempontot. Ebbe beletartozik például a hűtőfolyadék rendszeres, és gondos cseréje, annak érdekében, hogy ne kerüljön levegő a rendszerbe, hiszen ez akár túlmelegedéshez, vagy akár az érzékelők meghibásodásához is vezetne. Egy másik fontos tényező, amit mindenképpen szem előtt kell tartanunk a megelőző karbantartás során nem más, mint a szemrevételezés.
Elektromos autó elemzés: Hyundai Ioniq
A termosztátok típusai és jellemzői
A termosztátokból is több féle van. Beszerelés és megvétel előtt derítsük ki, hogy a mi kocsinkba melyik való. Ezt a nyitási hőmérsékletet szokták megadni a termosztátokon. A következő dolog a maximális nyitáshoz tartozó hőmérséklet. Ez sem mindegy, mert ha már 92°C-nál teljesen kinyit a termosztát, akkor állandóan túlhűti a motort, nem tudja ellátni az analóg térfogatáram-szabályzás folyamatát, vagy nyitva van, vagy zárva. Ha viszont csak 110°C-nál nyit ki teljesen, akkor adott esetben nem tud elég meleg vizet engedni a radiátorhoz, besülhet a motor.
Az egy nagyon szép elméleti dolog, ha a gyártó megadja, hogy az adott termosztát 88°C-on nyit ki és 102°C-nál éri el a teljes nyitást. Ennek ugyan van még egy pontossága is, és ez sem tized fok nagyságrendű. Az, hogy felmelegedéskor 88°C-nál nyit ki, rendben van, de a kérdés itt inkább az, hogy visszafelé irányban hány fokon zár be? Aztán itt a hiszterézis kérdése is, amit most együtt kezelnék a nyitás/zárás gyorsaságával. Ha hirtelen megszűnik az intenzív hőtermelődés és ha még fűtünk is, akkor a víz gyorsan el kezd visszahűlni, és ha a termosztát nem zár elég gyorsan, akkor gyorsan túlhűlhet a motor!
| Jellemző | Hőmérséklet tartomány/Érték |
|---|---|
| Ideális motor üzemi hőmérséklet | 92-95°C |
| Gyakori nyitási hőmérsékletek | 82°C, 88°C vagy efölött |
| Példa teljes nyitási hőmérsékletre | 102°C, 110°C |
Személyes tapasztalatok és tanulságok
Mivel az ember nem mehet be úgy az autósboltba, hogy mielőtt megvenném a termosztátot, végig szeretném mérni őket ezzel a kütyüvel, így egy kicsit nehéz. Az írás hatására, egyből nem az olcsóság lett a döntő szempont. Azt tudom, hogy létezik olyan termosztát, amiben a záró felületek között, praktikusan a mozogó tányéron gumi van. Ez biztosan zár. Gumiperemes zárású termosztátnak voksoltam bizalmat. Árban simán a duplája, remélem megéri. Már csak azért is remélem, mert az újabb Ford, Fiat, Opel típusok O gyűrűs zárásúak, és simán elporlik róluk az O gyűrű.
Amikor a hideg beköszöntével nálam is kezdtek előjönni a fűtésbéli gondok, gyorsan vettem bele egy gyári termosztátot, és meglepődve nyugtáztam, hogy jóval lassabban melegszik vele a motor, mint az általam cserésnek ítélt termosztáttal, valamint még az üzemi hőmérséklet is alacsonyabb volt vele. Ez gondolkodtatott el és állítottam össze a következő házi “mérőberendezést”. Volt itthon 9db termosztátom, amiből hat darab gyári. Végigmértem az összeset és igen meglepő eredményt kaptam. A legrosszabb eredményt a vadonatúj (gyári) termosztátom adta: zárt állapotában egy perc alatt 6,5dl(!) vizet eresztett át úgy, hogy a mérés közben sem túlnyomást, sem torlónyomást nem tudtam szimulálni. És hogy ez sok-e? Annak fényében, hogy egy átlagos négyhengeres motor hűtővíz feltöltési mennyisége 5-8L körüli, amihez még hozzá tartozik, hogy a kis kör ennek talán a fele-harmada térfogatban, akkor IGEN, nagyon sok!
És félreértés ne essék, nem ennyivel több vizet kell felmelegítenie a motornak, hanem amíg a motor el nem éri az üzemi hőfokot, addig időegység alatt ennyi hideg víz állandóan hűti a motort. Ez az érték tehát valós körülmények között nagy valószínűséggel jóval magasabb is lehet. Szóval sajnos ki kell jelentenem, hogy az eddigi eszmém, miszerint “termosztátban csak gyárit”, csúnyán megdőlt. Akkor mi lenne a megoldás?
Hogyan cseréljünk pollen szűrőt egy Hyundai H1-ben?
Ajánlott megoldásként érdemes lehet olyan termosztátot választani, amely gumírozott záró felülettel rendelkezik, mivel ez biztosítja a tökéletesebb tömítést, és se gyárilag, se után gyártásban nem minden típusnál alkalmazzák ezt a kialakítást.
Cserével kapcsolatos megfontolások
Mindenekelőtt le kell ereszteni a hűtővízből annyit, hogy a termosztát szintje alá csökkenjen a vízszint a motorban. A fedelet visszacsavarozzuk és készen is vagyunk. A légtelenítés volt egy picit figyelmet kívánóbb, most nem tolta át a zárt termosztát résein a levegőt.
Üzem közben nagyon hamar melegedik az autó, gyakorlatilag a karácsony utáni 0 és -5 közötti külső hőmérsékletben is 2-3 utcányi távolságot megtéve, már langyos levegőt fúj az utastérbe, mert semmi szivárgás nincs a menetszéltől hűtött vízhűtő irányából, emiatt semmi szükség utólagos, viccesen kialakított hűtő takarókra, gyakorlatilag ha megfelelő a jármű kialakítása, és kellően jó az utazók hőtűrő képessége, a fűtés radiátoron keresztül megoldja a motor a hűtését.