Skoda Rapid vásárlási útmutató: Mire figyeljünk a használt modelleknél?
A Skoda Rapid egy középkategóriás személyautó, amely 2013-ban került piacra. A Skoda Rapidnek kifejezetten praktikus kialakítása van, amely lehetővé teszi, hogy kényelmesen beférjenek az utasok és a csomagok. Összességében a Skoda Rapid egy megbízható és praktikus autó, amely megfelelhet azoknak, akik keresik a tágas belteret és a kompakt méretet egy autóban. A Škoda Rapid újkorában nem ragadta meg senki fantáziáját, végletekig leegyszerűsített alakjával elsősorban a flottákat célozta.
Mit kíván a magyar nemzet - az autóktól? Természetesen egy rakás különböző dolgot, de legyünk őszinték: honfitársaink százezrei elsősorban olyan kocsit szeretnének, ami olcsó, nem csúnya, tágas és pont elég erős a napi rutinhoz. A Rapid lényege nem a vezetési élmény, hanem a tökéletes szolgálat. Gyakorlatilag olyan, mintha a legendás első Octaviát ültették volna át a 2010-es évekbe, merthogy pontosan ez történt.
Általános jellemzők és biztonság
A Skoda Rapid (2013) specifikációk szerint egy egyszerű, de funkcionális jármű. Az autóban helyet kapott egy sor biztonsági funkció, amelyek között szerepelnek a légzsákok, az ABS fékrendszer és az elektronikus menetstabilizáló rendszer. A Skoda Rapid 2012-es tesztelése után öt csillagot kapott a modell az EuroNCAP-tól, csak a viszonylag hiányos felszereltsége járt pontlevonásokkal. Hiszen például kizárólag a hátsó szélső ülésekhez jár Isofix bekötési pont, és aktív biztonsági asszisztens sincs túl sok beépítve. Baleset esetén viszont megfelelően védi bent ülő felnőtteket és gyerekeket, sőt, a gyalogosokat is viszonylag ügyesen óvja.
Motorváltozatok és teljesítmény
A Skoda Rapid hajtását benzines és dízel motorok szolgáltatják, néhány modell pedig rendelkezik turbófeltöltővel. A használtpiacon népszerű az 1.2 TSI 110 lóerős változata, ami meglepő választás lehetne nagy futáshoz, amíg fel nem ütjük a spritmonitort, és ki nem derült, hogy 5,8 liter a Rapid átlagfogyasztása ezzel a motorral. De kímélve 5,2-ig lemehet, ami dízelnek vagy hibridnek sem lenne rossz érték. Persze aki szereti nagyvárosi dugóban tölteni az idejét, az 7 feletti számokat fog kikalkulálni tankolás után, de még az is olyan, hogy egy klasszikus, 1,6 literes benzinmotorral közelebb lenne a 9-hez.
Legalábbis most már úgy tűnik, hogy van értelme, pedig a TSI nem véletlenül vált szitokszóvá a magyar használt piacon. Első változatai, az EA111 családból a legkülönfélébb módon tudtak szarok lenni, miközben még csak nem is fogyasztottak olyan jól. Ez azonban már az EA211 család 1,2 literes tagja, azaz már fogazott szíj hajtja a vezérműtengelyeket, nem (szakadós) lánc, mint korábban, és ennek már egészen elfogadható a fenntarthatósága. Hogy mire lehet pontosan számítani, azt elég alaposan kivesézte Novoth Tibi egy ezzel egyidős Octavia 1.4 TSI kapcsán, a lényeg: ha amúgy jó az autó és bizonyíthatóan megkapta a megfelelő karbantartást, akkor ezt a TSI-t már meg szabad venni.
Mercedes-AMG C 43 használtan: tippek
Motorikusan kiölhetetlen, az olajat nem eszi, csak a vizet csipegeti. Ami a menetteljesítményt illeti, 100-ról előzni 3miatyánkkal lehet, cserébe kapsz menetzajt. A TSI ereje titkos tudás, mintha az amúgy remekül gép- és gyorsíró, pontos és rendezett asszisztensről kiderülne egy rablási kísérlet során, hogy szenvedélyes karatés. A négyhengeres motor hangja mindenkinek elfogadható, nem csak az olyan bolondoknak, akik szeretik a disszonáns motorzöngéket. Ráadásul viszonylag halk, legalábbis alacsony fordulaton, és a szerencsés nyomaték-karakterisztikája, meg a hatfokozatú manuális váltó jó áttételezése miatt nem kötelező forgatni.
Belső tér és komfort
Az autó belterét kényelmes és tágas utastér jellemzi, amelyben elég hely van az utasoknak és az ülések mögötti tárolórekesz pedig elegendő helyet biztosít a csomagoknak is. Az egyszerű vonalakkal felrajzolt ötajtós kaszni alsó-közepes autónak megfelelő utasteret rejt, négy embernek kényelmes és öt is beülhet, ha úgy hozza szükség. Amikor azonban felnyitjuk a meglepően nagy ötödik ajtót, akkor porban koppan az áll, a csomagtér ugyanis minden fakszni nélkül egyszerűen csak hatalmas. A műszerek követik a formaterv meg a kárpitok által kijelölt irányt, és a lehető legegyszerűbbek. Haragudni mégsem tudunk az infotainmentre, ugyanis a vezető környezetének egyik fénypontja, hogy milyen kedvesen színes és kellemes a kijelzője, és mennyire egyszerű vele az élet, legyen szó rádióhallgatásról vagy telefonpárosításról.
Felhasználói tapasztalatok a belső térrel kapcsolatban
Néhány felhasználó szerint az autó belső tere s*zar. A sportüléses változatnál a télén a tűzre gyújtósnak jó lenne, beállítani nem lehet, sehogy sem kényelmes. Kb. 30 perc után zsibbadás és fájdalom jelentkezhet, gerinctámasz nem létezik. A könyöklő annyira puha, mint a zsalukő, így a kéz sem tud pihenni, de a térd be lehet ütni a műszerfalba, mert hely az ott sincs. Minden rideg, nyiszog, zörög. A klimapanel önálló életet él, hol 1, 2 vagy 3as fokozatba kapcsol. Télen -10ben a láb fix lefagy, mert a padló annyira szigetelt, mint egy tescos sátor.
Pozitívum is van, de nem sok: navis fejegység usb-vel, korrekt hangzással és ha már hányni kell, hogy ebben ülsz, le tudod öblíteni a torkod az ajtó rekeszben elférő 1.5l-es üdítővel. Xenon fényszóró jól világít szerencsére, az usb-n felül kb. az egyetlen értelmes extra benne. Sőt ebből az autóból a kormány kapcsolók, a gombos indítás, a hátsó ablakemelő és az automata klíma is hiányoztak, már úgy értem, nem voltak a listán, ezekből ugyanis csak a rádió távvezérlése olyan, hogy örültem volna, ha lett volna.
Az egész Rapid élményben az egyetlen valódi negatívum rögtön elég nagy is: a vezetőülés elképesztően kényelmetlen. Látszólag tök jó állapotú az üléskárpit, és nincs kiöblösödés sem, de ahogy beleülünk, egy merevítő keresztrúddal találkoznak az ülőgumók - talán megrogyott a szivacs, vagy más az oka, mindenesetre feszeng az ember. Korábbi Octavia cégautót használó ismerősök is éppen a sofőr trón kényelmetlenségére panaszkodtak sokat, tehát el lehet képzelni, hogy nem egyedi a jelenség.
Škoda Rapid Spaceback 2014
Menetkomfort és vezetési élmény
A karosszéria annyira erős, ha becsapod az ajtót a tükör majdnem leesik. A fényezés a sárvédő tetején, az első lökhárítón magától leválik. A futómű tiszteli a kanyarokat, mert úgy libeg, hogy kirepülsz belőle, az autópálya diletációknál ugyanez. Jaszkarizásra azonban sem kormány, se a futómű nem késztet, ezek inkább kényelemre hangoltak.
Karbantartás és gyakori kérdések
Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. A javasolt karbantartási ütemterv a Skoda Rapid (2013) járművedhez magában foglalja a rendszeres olaj- és szűrőcsereket minden 10 000 kilométer (6 000 mérföld) után, a gumik cseréjét minden 15 000 kilométer (9 000 mérföld) után, valamint egy teljes körű ellenőrzést minden 30 000 kilométer (18 600 mérföld) után. Fontos továbbá betartani a gyártó útmutatásait az erre vonatkozó konkrét alkatrészek, mint például a vezérműszíj, gyújtógyertyák és levegőszűrők esetében. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.
A külföldről behozott, színes-szagos-fullextrás királynőkkel szemben éppen az a legfőbb előnye egy ilyen egyszerű, feltűnés nélküli mosogatónőnek a sarki flottából, hogy pontosan ismert az előélete. Mivel sokat futott, ezért 8-10 havonta kitelt a harmincezer kilométer az olajban, olyankor vitték szervizbe karbantartásra - ezt azért innentől szerencsés lenne sűrűbben intézni, a motor bizonnyal meghálálja. A rendszeres elemeken túl mindössze két extra tételt találtunk a táblázatban: 87 ezer kilométer után cserére szorultak a hátsó fékbetétek, majd 148 ezer után vízpumpából kapott újat. Erről írta Novoth úr az említett cikkben, hogy hajlamos szivárgásra, itt is bizonyára erről lehetett szó, mert a vezérműszíj cserére még nem került sor, és elvileg úgy kétszázezer kilométer magasságáig nem is lesz szükséges.
Gyakran Ismételt Kérdések a Skoda Rapid karbantartásáról és használatáról
- Hogyan cseréljem ki a fényszóró izzót a Skoda Rapid (2013) autómon?
A Skoda Rapid (2013) autójának fényszóró izzóját cserélni kell, keressük a fényszóróegységet az első hűtőrács mögött. Csavarjuk ki az izzó aljzatát az óramutató járásával ellentétes irányban, majd távolítsuk el a régi izzót, és helyezzük be az újat. Végül csatlakoztassuk vissza az aljzatot az óramutató járásával megegyező irányban addig, amíg be nem záródik.
- Hogyan tudom visszaállítani a guminyomás ellenőrző rendszerét a Skoda Rapid (2013) autómban?
A gumiabroncs-nyomás figyelő rendszer visszaállításához a Skoda Rapid (2013) modellen, győződjön meg róla, hogy az összes gumi megfelelően van felfújva az ajánlott nyomásra. Ezután vezesse a járművet legalább 20 km/h sebességgel körülbelül 15 percen keresztül. Nyomja meg a fület, majd húzza ki az öreg lapátot. Igazítsa a új lapátot a karhoz, majd nyomja erőteljesen, amíg be nem kattan a helyére.
- Hogyan párosítsam mobiltelefonomat a Bluetooth rendszerrel Skoda Rapid (2013) autómban?
A mobiltelefonodat az Bluetooth rendszerrel a Skoda Rapid (2013) autódban összehangolni először győződj meg róla, hogy a telefonod Bluetooth-ja engedélyezve van. Ezután navigálj az autó multimédia rendszer menüjébe, és válaszd ki a Bluetooth párosítási opciót. Kísérd az képernyőn megjelenő utasításokat, hogy keress és csatlakozz a telefonoddal. Add meg a kérésre megadott PIN kódot.
- Mi a javasolt karbantartási ütemterv a Skoda Rapid (2013) számára?
A javasolt karbantartási ütemterv a Skoda Rapid (2013) járművedhez magában foglalja a rendszeres olaj- és szűrőcsereket minden 10 000 kilométer (6 000 mérföld) után, a gumik cseréjét minden 15 000 kilométer (9 000 mérföld) után, valamint egy teljes körű ellenőrzést minden 30 000 kilométer (18 600 mérföld) után. Fontos továbbá betartani a gyártó útmutatásait az erre vonatkozó konkrét alkatrészek, mint például a vezérműszíj, gyújtógyertyák és levegőszűrők esetében.
- A Skoda autóm mikor igényel karbantartást?
Rendszeres karbantartás szükséges minden autó számára. Az, hogy milyen gyakran kell karbantartani az autót, és pontosan mit kell tenni, megtalálható a karbantartási útmutatóban. Nagy időszakos szerviz esetén ezt általában kétévente vagy 30 000 kilométer után kell elvégezni.
- Hogyan konvertálhatom a mérföldeket kilométerre?
1 mérföld 1,609344 kilométer, 1 kilométer pedig 0,62137119 mérföld.
- Egy vagy több ajtó belülről nem nyílik. Akkor mi legyen?
A zár nagy valószínűséggel a gyermekbiztonsági zárhoz van állítva, így belülről nem nyitható. A gyermekzár kioldásának módja márkánként és típusonként eltérő.
- Mi a különbség az E10 és az E5 benzin között?
Az E10 benzin legfeljebb tíz százalék etanolt tartalmaz, míg az E5 benzin kevesebb mint öt százalékot. Ennek eredményeként az E10 -benzin százalékos aránya alacsonyabb, mint az E5 -ös benziné, így kevésbé káros a környezetre.
- Az autórádióm nem kapcsol be,mi lehet az oka?
Ha az autórádió nem kapcsol be, akkor nem kap áramot. Ellenőrizze, hogy a piros vezeték csatlakozik -e a kapcsolati tápellátáshoz, a sárga pedig az állandó tápellátáshoz.
- Hol találom meg a Skoda autóm VIN számát?
Az autó VIN -számának helye márkánként és típusonként eltérő. A kódot az autó vázára fel lehet bélyegezni, vagy egy lemezre kell felszerelni. A legjobb, ha megnézi a Skoda Rapid (2013) kézikönyvében a VIN -szám pontos helyét.
- Mikor kell cserélni a Skoda autóm fékfolyadékát?
A fékfolyadékot kétévente ajánlott cserélni.
- Mi az a VIN szám?
Az autó VIN -száma egy azonosító szám minden autóra. A VIN rövidítés tehát a jármű azonosító számát jelenti.
Használt autó vásárlása és ár-érték arány
A gondok ott kezdődnek, hogy az olcsó elég relatív fogalom, például amikor már hárommillió forintot lehet autóra költeni, sokunkból kibújik az úrhatnám polgár. Ez a Rapid épp hárommillióért kellette magát, mikor kipróbáltuk, és első ránézésre nem állt össze, hogy ebben a se-íze-se-bűze kalapos Škodában, ami még fehér is ráadásul, mi kerül ennyibe. Aztán órák alatt megtérített, mert rég volt dolgunk ennyire fölényesen meggyőző használt autóval. Mégis, magában az autóban ez a kényelmetlenség az egyetlen bökkenő, amúgy nem tudunk belekötni - szerintünk hárommillió forintért még csak nem is drága, annyira jónak érezzük az ár-érték arányát.
Akik viszont megelégednének valami egyszerű, de jó kocsival, azok az esetek nagy részében nem tudnak ilyen sok pénzt mozgósítani. Persze a Rapid 2012 óta velünk van, a legolcsóbb benzineseket jóval kétmillió forint alatt kínálják, de ott már óvatosabban szabad csak válogatni. Szóval a mondás itt is igaz: hosszú távon a drágább Rapid az olcsó, nem az, amelyikért keveset kérnek. Legalábbis a lehetséges veszélyekre figyelemmel ez a benyomásunk.
Bár, amilyen rosszul sikerültek az első TSI-k, lehet, hogy annyira átlendül az inga a másik irányba, hogy tíz év múlva majd ezeket az EA211-motoros Rapidokat adjuk kézről kézre, ahogy régebben a sokat futott, de az igát mindig megbízhatóan húzó Octavia TDI-kel történt.
Elszálltak az árak: néhány éve még térdig jártunk a 10 millió alatti autókban, most meg ott tartunk, hogy egy szerény kompakt is neccesen fér be a nyolcszámjegyű lélektani határ alá. Eközben Kína brutális tempóban terjeszkedik, és relatíve kedvező árakkal, illetve látványos extrákkal porszívózza el az ügyfeleket a régiektől. A piac és a gyártók reagáltak, a helyzet nem olyan borzalmas, mint amilyennek elsőre látszik: most is van temérdek, egyáltalán nem kínai alternatíva azoknak, akik 10 millió alatti, új autóra pályáznak. Ha kerestél már praktikus családi autót magadnak, akkor szinte biztos, hogy egy ponton eszedbe jutott a Skoda Octavia. A konszern évtizedek óta reszeli a típust, és mára eljutottak vele egy olyan szintre, amibe gyakorlatilag lehetetlen belekötni. Vágyni nehéz, indokolni könnyű: tágas, tartós, praktikus, emberi áron adják, meg ami még.