Hoonigan Chevrolet Napalm Nova: Egy ikon születése és műszaki részletei
Bár „Brian Scotto” neve talán nem cseng ismerősen az autóvilágban, mint ahogy kevés név, kevés az esélye, hogy teljesen ismeretlen a munkássága. Mivel ő volt a kreatív igazgatója BJ Baldwin „Recoil” videóinak és Ken Block „Gymkhana” sorozatának, kétségtelen, hogy szinte mindenki láthatta, miben rejlenek a tehetségei. Ráadásul, mint a hatalmas [HOONIGAN] márkaigazgatója, valószínű, hogy Brian munkáját a YouTube-on kívül is láttad. De autórajongóként és „gumifüstölés” ínyenceként tehetsége korántsem korlátozott; ehelyett a garázsba is átterjed. Legújabb építése, egy 1972-es nagymotoros Chevy, melyet „Napalm Nova” névre kereszteltek, egyetlen céllal készült: gumiabroncsok megsemmisítésére.
A projekt kezdetei és Brian Scotto víziója
Brian Nova története több évre nyúlik vissza. Különféle német autókkal való próbálkozások után Brian valami „kevésbé precíz” és „vadabb” dologra vágyott, és a klasszikus amerikai izomautók tökéletesen megfeleltek ennek. Azonban olyan autóra is vágyott, amely elhagyja a pro-touring kliséket valami barbáribb javára. Brian tudta, hogy olyan autót akar, amit keményen használtak és nedvesen tettek félre. Lehetőségeit átnézve a Nova kínálta a szépséget és az erőt is koncepciójához, és ezzel Brian Arizonából szerzett be egy ilyen ’72-es Chevy Novát.
Több mint egy éve kezdett végre formát ölteni a Napalm Nova projekt. Miután rendszeresen vezette az autót, beindultak a kerekek Brian fejében. Régóta tudta, mit akar az autótól, de a továbblépés vágyával fontos volt, hogy meghatározza céljait. Végcélként, a Nova nyilvánvaló gumizúzó viselkedésén kívül Brian egy olyan autót képzelt el, amely erős Trans-Am jelenléttel bír, az állásától és tartásától a belső működéséig.
Alváz és felfüggesztés: Az Art Morrison alapok
Ezt megelőzően Brian az iparág legjobbjaihoz fordult az autó alapjaiért: az Art Morrison Enterprises-hoz. Az autó eleje alatt az AME GT Sport első segédváza található, amely radikálisan javított első felfüggesztés-geometriát biztosít a Novának. A dupla A-karok lengéscsillapítókkal, stabilizátorral és gyors áttételű kormányművel frissítik az autót modern szabványokra. Az orsókra Wilwood tárcsafékek készlete van szerelve, egyedi méretezéssel rendelve, hogy illeszkedjen az autó 15 hüvelykes acélfelniei mögé.
Az autó hátulja alatt az AME hátsó része 3-linkes megoldást kínál, amelyet az AME szerint a keményvonalas pályarajongók számára építettek, mint a merev hátsó tengely végső megoldását. A lengéscsillapítók magasság- és menetvezérlést biztosítanak, míg a 3-linkes geometria, Watts-linkkel párosítva, segít a tengely elhelyezésében, és minimális kötöttség és maximális artikuláció mellett teszi lehetővé a mozgását a kontaktus érdekében. Azonban egyetlen izomautó sem teljes anélkül, hogy a drag strip-en ne tudna felemelkedni, és válaszul Brian futóművét egyedileg építették konzolokkal, hogy percek alatt gyorsan át lehessen váltani egy 4-linkes rendszerre az emelőn.
Fedezze fel a legmagasabb szintű védelmet
A hajtáslánc: Nyers erő a motorháztető alatt
Ez nem azt jelenti, hogy a Napalm Nova hiányzik a tűzerőből. Valójában, a széles hátsó gumik megforgatásához egy megfelelő motor is tartozik. A Nova motorháztetője alatt egy Chevy nagymotorja lapul: egy 454-es. Körülbelül 450 lóerővel a Nova lendülete él és virul. Brian állítja, hogy a motort nem piszkálták túl sokat, de a hullámzó alapjárat nem hagyja figyelmen kívül hagyni a fenevadat. Az MSD biztosította a gyújtást és az üzemanyag-befecskendezést az építés szívéhez, és a kulcsrakész rendszer egy leheletnyi megbízhatóságot hoz a 43 éves gépbe.
A hajtáslánc utolsó elemei egy hatsebességes T-56-os sebességváltó formájában öltöttek testet, amely a teljesítményt egy Currie Enterprises Ford 9″-os hátsó tengelyhez továbbítja. A merev tengely mindkét végére egy American Racing 15×8-as acélfelni van csavarozva, Hankook 295/50/15-ös gumival. Ahol a legtöbb nagyszabású izomautó-építés nagy átmérőjű, több részes kerekeken ül, Brian valami klasszikusabbat választott.
A belső tér: Funkció először
A Napalm Nova belseje éppolyan durva és egyszerű, mint a külseje. Ahol az ember szőnyeget várna, ott ehelyett bőséges hangszigetelés található. A kényelmi funkciókat félretették, mivel egy pár Sparco fix háttámlás ülés megakadályozza a mögöttük lévő tér kihasználását. Egy bukókeret van közvetlenül a segédvázakhoz hegesztve, némi biztonságot nyújtva az autó egyébként archaikus szabványaihoz képest. Az eredeti repedezett műszerfal megmaradt, egyedi Autometer/Hoonigan műszerekkel, amelyeket Ken Block ‘Hoonicorn’ Mustangjában, a Gymkhana Seven-ben szereplő szett mellett építettek. Rádió? Nos, egyszerűen nincs rá szükség.
Gyors építkezés, nagy célok
Bár a részletek hiányosnak tűnhetnek, jó okkal. Míg a Napalm Nova projekt több mint egy évvel ezelőtt ötletként indult, az egész projekt mindössze 70 nap és éjszaka alatt állt össze. Ez a rövid idővonal csak tovább növeli az autó már most is lenyűgöző elismeréseinek listáját. Az ok? A Hot Rod Power Tour, Brian által választott határidő az építésre, miután az Art Morrison alvázát leszállították a Hoonigan telephelyére. Barátnőjével, Ashley Bakerrel, valamint barátai segítségével Brian sietve fejezte be az autót, hogy részt vegyen az év egyik legnagyobb hotrodding eseményén. Erőfeszítéseik nem voltak küzdelmek nélkül, és az olyan finom részletek, mint a csupasz üzemanyagtartály-tartók alá felfüggesztett vontatóheveder, amely a csomagtérpanelt tartja, elárulják a kész termék „nincs kifogás” mentalitását.
Jövőbeli tervek
Annak ellenére, hogy a Napalm Nova ismét közlekedőképes, Brian hangjában alig van nyoma a „teljességnek”. Nagyobb motor és több teljesítmény van a láthatáron, ahogy az autó finomabb aspektusait kiegészítő érintések is. Brian azonban nem áll meg itt, és soha nem is tette. Már a következő projektjén dolgozik: egy 1929-es Chevy kétajtós szedánon, amely valószínűleg éppoly izgalmas lesz, mint korábbi projektjei.
Kerékrajzok és fényszórók Chevrolet modellekhez