Honda ST1100 Féktárcsa Minimális Vastagsága: Biztonság és Karbantartás

A féktárcsa és a fékbetét autónk legfontosabb alkatrészei, melyek minden fékezésnél nagy terhelésnek vannak kitéve. Fontos, hogy fékrendszerünk alkatrészeinek mindig a legmagasabb technikai követelményeknek kell megfelelniük. A fékek ugyanis a súrlódás elvén működnek, éppen ezért elkerülhetetlenül folyamatos kopásuk.

A féktárcsa feladata a mozgó gépjármű fékezése, lassítása, megállítása. A fékbetétek a kormányműhöz és a gumiabroncsokhoz hasonlóan kiemelt biztonságtechnikai alkatrészek, amelyek befolyásolják a jármű forgalmi engedélyének érvényességét. Fontos tehát, hogy a mindig a lehető legjobb állapotban legyenek.

Mikor szükséges a féktárcsa csere?

Tárcsát abban az esetben szükséges cserélnünk, ha az alkatrész már elérte a minimális vastagságát. Ezt onnan állapíthatjuk meg, hogy a féktárcsánk már ránézésre erősen bordázott.

Ebben az esetben a fékrendszer problémáit már nem oldja meg egy egyszerűbb fékbetét-csere, és nem szabad halogatnunk a féktárcsa lecserélését sem. A betétek elhasználódása sem léphet túl egy bizonyos határt.

A féktárcsa kopási határa részletesen meghatározott, ugyanis ezen határ alatti tárcsavastagság esetén a megfelelő fékezési hatékonyság nem garantálható. Ez egy alapvető paraméter, amelyet a rutinellenőrzések során szem előtt kell tartani.

Civic kipufogó leömlő választék

A szakemberek azt javasolják, hogy valahol 25 ezer és 115 ezer kilométer között kell elgondolkodni a cseréről. Ez a vezetési stílus és a használt fékbetét függvényeként változhat. Érdemes tudni, hogy néhány fékbetét agresszívebben üzemel, mint a többi. Erre a sok fékpor termelődése hívhatja fel a figyelmet.

A féktárcsa kopásának jelei és következményei

Öntött vasból vagy acélból készül, és keménysége ellenére ez is kopásnak indulhat. A hozzáértők erre csak azt a kifejezést használják, hogy „kivállasodik”. A féktárcsa egyenetlen felülete szintén problémás lehet, ennek biztos jele, ha a fékezés során az autó rángat. Motorozás közben ezt a fékkar, sőt az egész motorkerékpár fékezéskor jelentkező rezgéséből fogja érezni. Miért éreznek egyes vezetők rezgést a kormányon vagy a fékpedálon keresztül fékezés közben?

A csökkentett vastagság csökkenti a tárcsa hőelvezető képességét és mechanikai szilárdságát, ami számos kritikus hibát és meghibásodást vált ki, mint például:

• hőrepedések kialakulása a fékfelületen a hőmérséklet emelkedése és az ellenállás vastagságának csökkenése miatt
• a féktárcsa alakváltozása, amely rezgéshez és zajhoz vezet
• megnövekedett pedálút, amelyet a fékezési felület vastagságának csökkenése okoz. Extrém esetben, ez a féknyereg dugattyú feszességének elvesztéséhez is vezethet, és fennáll annak a veszélye, hogy maguk a betétek kiszállnak az ülésből vagy beszorulnak.

A fenti problémákon túlmenően a kopott tárcsa használata egy másik rendkívül veszélyes jelenség kialakulásához vezethet, amely különösen a nagy igénybevételű járműhasználatnál jelentkezik. Ez a két probléma a gőz zár és a fading jelenség.

• A nagyszámú fékezés okozta magas tárcsahőmérséklet - ami hegyi ösvényen jellemző - gőz zárat idézhet elő: más szóval a fékfolyadék hőmérséklete 200 °C fölé emelkedik. A folyadék túlmelegedése miatt légbuborékok keletkeznek a fékrendszerben, a légbuborékok összenyomhatók, ami nem vezet lassuláshoz a fékpedál lenyomásakor, annak ellenére, hogy azt teljesen lenyomják.
• A fading jelenség is a hőmérséklet emelkedésével függ össze, amit a féktárcsa vastagságának csökkenése és a jármű nagy igénybevételű használata okoz. Ez a hőmérséklet emelkedés csökkenti a súrlódási együtthatót a fékbetét és a féktárcsa között, és ezzel megnövekszik a féktávolság.

A minimális féktárcsa vastagság mérése és értékelése

A féktárcsa minimális vastagságának megfelelő méréséhez mérőeszközt kell használnia. A méréseket legalább 4 különböző ponton kell elvégezni. A legalacsonyabb értéket kell referenciaként használni a teljes féktárcsára. Ezt az értéket össze kell hasonlítani a féktárcsára maratott számmal, amely MIN TH = (Minimális vastagság) felirattal van jelölve, és amit egy milliméterben megadott érték követ. Amennyiben a mérés a MIN TH alatti értéket mutat, a féktárcsát ki kell cserélni.

Civic EK tuning lehetőségek

Az előttem vizsgázó Varadero első tárcsáin 3,5mm-es minimum vastagság szerepelt. Akit érdekel, hogy mennyire jár közel vagy messze a kritikus értékhez, akár maga is lemérheti otthon egy tolómérő segítségével - és akkor kap egy tájékoztatást, komoly műszer nélkül is. A szóban forgó Honda tárcsáján még finomak voltak a bordák, de azért már ezen is észlelhető volt némi kopás - nem csoda, 10 ezer kilométer nem múlik el nyomtalanul. Volt egy kis „válla“, de ez nem gond, (mondhatjuk, természetes) - ja, és az ingadozása 14%-os volt az első tengelyen, tehát bőven megfelelt.

A kulcsérték a harmincas: ugyanis 30%-os ingadozástól felfelé bukta van. Ez az érték viszonylag jól be van lőve, mert 30 százalékon felül azért már általában műszer nélkül is lehet érezni a fékkaron is, hogy üt a tárcsa. Ugyanakkor nem minden esetben, hiszen többször előfordult az is, hogy a tulajdonos még nem érzett semmit, de már a határérték közelében, vagy azon túl volt a tárcsa ingadozása.

A féktárcsa kopásának és meghibásodásának okai

1. A féktárcsa túlmelegedése

   Először is egy kis elmélet. Fékezéskor a fékbetétek a féktárcsához nyomódnak és súrlódást okoznak. A féktárcsa másik funkciója a fékezés során keletkező hő elvezetése. A fékbetét súrlódó anyaga csiszolóanyagokat tartalmaz, amelyek kölcsönhatásba lépnek a tárcsa felületével - az egyik egyenetlenség a másikhoz tapad. A féktárcsa romlásának első oka a túlmelegedés. A túlmelegedés pusztító.

   A szabványos féktárcsa öntöttvas szerkezete a 650°C körüli kritikus hőmérséklet elérésekor kezd megváltozni. Ezt a hőmérsékletet könnyen túllépheti, ha a vezető nem engedi lehűlni a tárcsákat ismételt, nagy sebességről történő hirtelen fékezések után. A 90 km/h-s sebességről egy fékezés során felszabaduló energia mennyisége elegendő két liter víz felforralásához három másodperc alatt. Intenzív fékezésnél a betétek és tárcsák hőmérséklete elérheti az 500-550°C-ot. A hőmérséklet további emelkedése a fékezési hatékonyság csökkenésével jár.

   Ha a hőmérséklet eléri a 650°C körüli kritikus pontot, a korong felülete megváltoztatja kristályos szerkezetét, és az öntöttvas szerkezet egy sokkal keményebb fázisba vált, úgynevezett cementitté alakul. A lágy öntöttvas és a kemény cementit kombinációja "jégkéreg" hatást hoz létre. A cementitnek kisebb a súrlódási tényezője az öntöttvashoz képest, így a hozzá nyomott tömb a tárcsafelület másik részéhez képest elcsúszik. Az eredmény egyenetlen fékezés, ami jól érezhető a pedálon.

   Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

   A szürkeöntvényből álló normál tárcsa szerkezete és a cementit módosított szerkezete mikroszkóp alatt nézve jelentősen eltér egymástól. A felületen lévő cementit kristályok úgy néznek ki, mint a fekélyek a féktárcsa felületén. Az extrém túlmelegedés fokozódása a cementit kristályos szerkezetének továbbterjedéséhez vezet a féktárcsa felületén, ami változást okoz a féktárcsa geometriájában. A repedések hossza nem haladhatja meg a 25-30 millimétert. Minél hosszabb a repedés, annál mélyebb, ami befolyásolja a tárcsa geometriáját és a gyors tönkremenetel valószínűségét is.

2. Minimális vastagságú féktárcsa használata új fékbetétekkel

   Egy másik nézőpont szerint rendben van egy minimális vastagságú féktárcsa használata új fékbetétekkel együtt. Amint elhasználódnak, rakhatunk új tárcsákat és betéteket. Az ajánlott minimális féktárcsavastagság fizikán alapul. Ha a vastagság nem megfelelő, a tárcsa nem tudja elvezetni a fékezés során keletkező hőt. Nem tudja fenntartani a szükséges erőt sem. Ha a hőmérséklet jelentősen magasabb a megengedettnél, akkor a fizikai tönkremenetel veszélye nagy. Az új fékbetétek nem javíthatnak ezen a helyzeten. A kopott féktárcsa élettartama rövidebb, mint az új fékbetéteké.

3. A kerékagy felületének szennyeződése

   A harmadik probléma, amelyet gyakran elfelejtenek, a kerékagy felületének szennyeződése és a féktárcsa belső felülete. Lehet, hogy egy rozsdaréteg nem is szembetűnő, csak 2-3 homokszem a kerékagyon, ám ez már 0,1-0,15 milliméter a külső sugáron, ami észrevehető ütéshez vezet. A féktárcsa cseréjekor fontos az agy felületének alapos megtisztítása. Egy kis, 0,05 mm-es szemcse elegendő ahhoz, hogy érezze a vibrációt a kormányon. Tárcsafékrendszerben a fékbetét és a tárcsafelületek közötti átlagos hézag körülbelül 0,1 mm. Az agyon lévő 0,05 mm-es szemcsék 0,1 mm-t adnak a peremen, és vezetés közben érintkezésbe kerülnek a betét és a tárcsa.

4. A féktárcsa vastagságának egyenetlensége

   A féktárcsa ütésének negyedik oka a féktárcsa vastagságának egyenetlensége. Ennek oka a fékbetét súrlódó anyagának egyenetlen átvitele a tárcsa felületére. Ez gyakran akkor fordul elő, ha nem tartják be a fék beágyazására (új fék első 300 km-en óvatosan....) vonatkozó utasításokat. Ahhoz, hogy megértsük a féktárcsavastagság egyenetlenségét, a mikrométerrel meg kell mérni a tárcsa kerülete körüli 8 zónában, minden ponton 45 fokos intervallumban. Meg kell mérni a lemez külsejét, közepét és belsejét. Az összes kapott értékből kiválasztják a minimumot és a maximumot, majd kiszámítják a köztük lévő különbséget. Tekintsük a 0,025-0,035 mm közötti értékek szórását. Ez elegendő az új tárcsa vastagságának három ponton történő megméréséhez, majd ellenőrizni kell a lemez beszerelési útmutatójában megadott paraméterhez képest.

5. Ferde rögzülés a kerékagyhoz képest

   A féktárcsa ütését okozhatja a kerékagyhoz képest ferde rögzülés, ami viszont a felület szennyeződésének vagy deformációjának a következménye. Az aggyal való érintkezési felület torzulását a kerékcsavarok vagy anyák túlzott vagy elégtelen meghúzása, valamint a gyártó által javasolt meghúzási nyomaték és sorrend be nem tartása okozza. További okok a kerékcsavarok vagy anyák túlhúzása, az elmozdulásból eredő mechanikai igénybevétel, valamint a féknyereg és a tárcsa nem megfelelő összeszerelése vagy felszerelése. Cserélje ki a tárcsát a gyártó ajánlásainak megfelel keresztirányú sorrendben és nyomatékkal.

6. Rossz minőségű féktárcsák

   A rossz minőségű féktárcsákat nem mindig lehet felismerni a megjelenésükről. A Ferodo féktárcsákat kizárólag a legjobb fémtechnikai, a legjobb minőségű öntési eljárások, az eredeti felszereltségi szint és a szigorú minőség-ellenőrzési intézkedések megvalósításával gyártják.

Féktárcsák és fékbetétek a Honda ST1100-hoz

A féktárcsák a modern motorkerékpárok fékrendszerének alapját képezik. A féktárcsák lehetnek kerekek vagy speciálisan kialakítottak a jobb hőelvezetés érdekében. A megfelelő tárcsákkal a Honda ST 1100 A Pan European ABS 2000 hatékonyan és megbízhatóan fékez, és maguk a tárcsák sem kopnak vagy sérülnek meg gyorsan. Rendszeresen ellenőrizze állapotukat és kopási szintjüket.

Az EBC fékbetétekről általánosan elterjedt, hogy különösen kímélik a sérülékeny és drága féktárcsákat, és ez az egyik érv, ami kiemeli őket többi hasonló termék közül.

EBC fékbetét típusok a Honda ST1100-hoz (első tengely)

EBC FA142 Premium Organikus Aramid fékbetét garnitúra

• Cikkszám: FA142
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első (hátsóhoz FA196 cikkszámú organikus betét elérhető)
• Anyag: Organikus vegyület
• Méret a: 102.0 x 38.0 x 9.0mm

Kevlár fékbetét vagy „normál” fékbetét néven is szokták említeni. Régen a sportgépek kivételével minden motort ilyen betéttel adtak ki. Most a motorok 95%-át nem organikus, hanem szinter fékkel gyártják. Valamiért mégis sokan kedvelik ezeket a hagyományos fékbetéteket. Bejáratás után nem ad zavaró zajokat, valamint kevés fékport képez. Mérsékelt, közúti használatra optimalizálták ezt a keveréket, amit a hagyományos, lágyabb fékérzetet kedvelők részesítik leginkább előnyben.

Régen nem rozsdamentes nemesacélból készültek a féktárcsák, mint manapság. Ekkor még az organikus betéteket használták majdnem minden motorkerékpárhoz (kivéve a sportmotorok, mert ezeket már az 1980-90-es évektől szinterrel gyártották). Nedves közegben és túlmelegedés esetén gyengébben teljesít, mint a szinter és ez is az oka annak, hogy lassan már teljesen kiszorult a mai motorokból.

Figyelem: A gyárilag szinter fékbetéttel szerelt motorokba balesetveszélyes organikus anyagból készült fékbetétet használni, ezt vedd figyelembe a választásnál. Pályanapra vagy versenyre használt fékalkatrészekre nem vállal garanciát az EBC Brakes.

EBC FA142V V-Pad Semi-Sinter részben szinter fékbetét garnitúra

• Cikkszám: FA142V
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Organikus + 30% szinterfém
• Méret a: 102.0 x 38.0 x 9.0mm

Minimális ártöbbletért, az organikus fékbetéteknél többet tudnak. Korszerűbb, mint egy organikus betét, de mégis hasonló a fékérzete. Javított fékerő és élettartam, ezért jó a nagy cruiser és túra gépekhez. Részben szinter és fél szinter néven is szokták említeni ezt a betétet. Egy jó, kompromisszum lehet a túrásabb stílust kedvelőknek az EBC V-Pad, ami 1/3 rész réz és 2/3 rész organikus anyag házasítása, ami alacsony mértékű féktárcsa és fékbetét kopást eredményez, jó fékhatás mellett.

Hosszú élettartama és kiváló fékhatása a benne lévő szinternek köszönhető, kimagasló tárcsakímélő tulajdonsága pedig az organikus elemeknek. Egyesíti magában a hagyományos, lágyabb fékérzetet nyújtó organikus betétek, valamint a harapósabb és strapabíróbb fékbetétek előnyös tulajdonságait.

Figyelem: A gyárilag szinterrel szerelt motoroknál, a cserénél is szinter az ajánlott. A gyárilag szinter fékbetéttel szerelt motorokba balesetveszélyes organikus anyagból készült fékbetétet használni, ezt vedd figyelembe a választásnál. Pályanapra vagy versenyre használt fékalkatrészekre nem vállal garanciát az EBC Brakes.

EBC FA142HH Sintermetall fékbetét garnitúra

• Cikkszám: FA142HH
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: Szinterfém
• Méret a: 102.0 x 38.0 x 9.0mm

Jelenleg a motorok 98%-át ehhez hasonló szinter fékbetétekkel gyártják. Ezért is fejlesztette csúcsminőségűre az EBC HH fékbetéteket a gyártó. A gyárilag beépített fékbetétekkel minden tekintetben felveszi a versenyt. Sokszoros tesztgyőztes és minden kontinensen piacvezető ez a termék. A kiváló fékerőt, tartósságát, tárcsák védelmét, minden tesztben kiemelik. Nyikorgás, fékpor, fékfakulás „fading” nincs, ám nagyon jól adagolható. 1972-ben jegyezték a találmányt, aztán hamar bizonyított a versenypályákon, majd a 80-as években már néhány utcai sportmotor gyártásánál is felhasználták ezt az új fékbetét anyagot. Aztán a 90-es évek végére már minden géposztály erősebb modelljénél a szinter váltotta le az organikus anyagot, és talán nem túlzás azt állítani, hogy 2000-től szinte minden motorkerékpár ezekkel a betétekkel készül.

Ezt a termékünket az USA-ban lévő EBC üzem gyártja és a szinter anyagának köszönhetően minden időjárási és környezeti körülmény mellett azonos fékteljesítménnyel rendelkezik, hosszú élettartamú, de adalékainak köszönhetően mégis rendkívül kíméletes a tárcsákkal. Még a konkurencia által is elismert eredményeket ért el fékerő, tartósság és a tárcsavédelem terén ez a sokszoros tesztgyőztes termékünk, aminek HH a jelzése. Az összes gyárilag beépített fékbetéttel minden tekintetben felveszi a versenyt, ráadásul az ár szempontjából nem is tudnak versenyezni vele.

Az EBC HH szinter fékbetétek a legjobb teljesítményüket az EBC VR vagy X és XC féktárcsáival érik el, mivel ezek a termékek együtt lettek fejlesztve.

Fontos: A gyárilag szinter fékbetétekkel szerelt járművek esetében, minden cserénél, ismét szinter az ajánlott anyag, mivel járművek fékrendszere ehhez van tervezve, méretezve. Pályanapra vagy versenyre használt fékalkatrészekre nem vállal garanciát az EBC Brakes.

EBC MD1101 „merev” sima kerületű féktárcsa (első)

• Cikkszám: MD1101
• Gyártó: EBC Brakes
• Tengely: Első
• Anyag: hőkezelt nemesacél
• Felépítés: merev
• Átmérő: 316 mm
• Belső átmérő: 144.2 mm
• Csavarok száma: 6 db

Átalakítás nélkül beépíthető, az eredetileg szerelt féktárcsák helyére. A sima kerületű és a hullámos között csak esztétikai különbség van. Nagyon precíz megmunkálás és prémium minőségű anyagok jellemzik. Merev kiképzésű ez a sima kerületű féktárcsa, azokhoz a motorkerékpárokhoz, amelyeknél gyárilag nem az úszó kivitelű féktárcsa megoldást alkalmazták a tervezők. Legtöbbjük hőkezelt és edzett rozsdamentes nemesacélból készül, de egyes modellekhez megmaradt a szénacél alapanyag, amit precízen megmunkálnak, majd ez után horganyoznak.

Az EBC fékbetétekkel teljesíthet a legjobban, mivel együtt lettek fejlesztve. Egyéb, márkás, jó minőségű fékbetéttel is megfelelő az együttműködése. A Contour vagyis „hullámos” formájú tárcsák sportosabb benyomást keltenek és néhány százalékkal könnyebb a súlyuk is, mint az alapkivitelé, de egyéb különbség nincs. A megfelelően kiválasztott fékbetétekkel ennek az edzett nemesacél féktárcsának érezhetően jobb a fékezési teljesítménye és hosszabb az élettartama, mint más anyagú tárcsának. Még a legkritikusabb vélemények szerint is nagyon jó a minőségük, tartósak és mégis olcsóbbak ezek a termékek, mint általában a gyárilag beépített féktárcsák.

Figyelem: Új féktárcsához, minden esetben új fékbetétet használj, mert a használt, barázdás betét maradandó károsodást okoz a tárcsa precízen megmunkált felületében! Garanciális feltétel a féktárcsák esetében, hogy EBC gyártmányú és új fékbetéttel legyen szerelve. Használj olyan anyagú fékbetéteket, amilyennel gyárilag szerelték a motorodat. Rozsdamentes tárcsához szintert, horganyzotthoz organikust vagy rész szintert. Pályanapra vagy versenyre használt fékalkatrészekre nem vállal garanciát az EBC Brakes.

Fontos tudnivalók a csere és karbantartás során

Fontos tudnunk, hogy fék esetében mindig párban kell cserélnünk az alkatrészeket, az autó mindkét oldalán. Abban az esetben, ha csak a jobb, vagy csak a bal oldalra kerül új alkatrész, a probléma nem oldódik meg. A legfontosabb, amit meg kell jegyezni, hogy a féktárcsákat mindkét oldalon ki kell cserélni, akkor is, ha a párból csak az egyik van a minimális kopási szint alatt.

Tartsa be a fékezés szabályait - új fék esetén az első 300 km-en fontos a mérsékelt fékezés. A beágyazódási fázisban kerülni kell az erős fékezést. Tartsa tisztán a féknyereg vezetőket. Ha savasak vagy rozsdásodtak, előfordulhat, hogy a féknyereg nem nyílik ki, és a fékbetétek nem távolodnak el a tárcsa felületétől.

A járművezető és az utasok biztonsága érdekében a teljes fékrendszert rendszeresen ellenőrizni kell. Ez biztosítja, hogy a fékek megfelelően működnek, és elkerülhetőek a lehetséges törések vagy károsodások. Minden ellenőrzés során minden hibás alkatrészt ki kell cserélni. A jármű műszaki átvizsgálása vagy különleges szervizelése során fontos a féktárcsák állapotának szemrevételezése.

Az általunk forgalmazott termékek jelentős része autóalkatrész, amelyek többségének szakszerű beépítése - azaz a Kormányrendelet által említett „...megfelelő üzembe helyezése...” - csak olyan módon biztosítható, ha azt megfelelő ismeretekkel rendelkező szakember végzi el.

„A féken nem szabad spórolni! A jó betét megfizethető, a tárcsa már nagyobb összeg - de rá kell szánni!” Sokan igyekeznek a csere idejét kihúzni, amíg csak lehet. Bosszantó eset, amikor valaki hanyagságból „teszi taccsra“ tárcsáját azzal, hogy nem cserél idejében betétet, és már „vason“ csikorgatja a féket. Esetleg nem megfelelő betétet választ, megelégszik a legolcsóbbal. Az ilyen „spórolások“ vonják maguk után a legdrágább beruházásokat.

Lepoéknál létezik egy ingyenes „motorosbarát elővizsga” szolgáltatás - ami akkor válik ingyenessé, ha az „igazi” vizsgát is náluk csináltatjuk. Magyarul kb. 5.000 forintért csinálnak egy nem hivatalos elővizsgát, ahol kiderülnek a motorunk hibái. A hibákat azonnal megmondják, tehát az éles vizsgára már ezeket a hibákat kijavítva mehetünk és így nincs mitől félnünk. Nincs többletköltség sem, hiszen az elővizsgáért kifizetett pénzt beszámítják a hivatalos vizsgadíjba. Érdemes mindenképp kicsit előre gondolkodni, hogy ne a vizsgán derüljön ki, hogy a meglévő tárcsával vagy egyéb cuccal nem fog átmenni a vas - kellemetlen meglepetéseket szerezve magunknak. Mindenkinek a saját felelőssége az, hogy rendben tartsa a motorja műszaki állapotát, és a fékre ez hatványozottan igaz: elinduláskor tudja azt a motoros, hogy meg is fog tudni állni.

tags: #honda #st1100 #fektarcsa #minimum #vastagsaga

• Focus MK1 tükör beállítás és hibaelhárítás
• Benzintank javítás - Suzuki (2001)
• GTI tuning: lökhárító és küszöb csere
• A megújult Peugeot 2008 főbb jellemzői
• Konnektoros Ranger