Honda Shadow: Típusok és Jellemzők

A gépjárművek hajtásláncának szívét a motor jelenti, melynek kialakítása és elrendezése alapvetően befolyásolja a jármű karakterét, teljesítményét, hatékonyságát és végső soron a vezetési élményt. Ezen sokszínű palettán a V2 hengerszögű motorok - vagy ahogy gyakran nevezik, a V-twin motorok - különleges helyet foglalnak el, köszönhetően egyedi tulajdonságaiknak és a belőlük fakadó előnyöknek. Ez a motorkonfiguráció, melyben két henger egy közös főtengelyre hatva, V-alakban van elrendezve, hosszú és gazdag történelemmel bír. A kezdeti, egyszerűbb konstrukcióktól a modern, kifinomult, elektronikusan vezérelt erőforrásokig a V2 motorok folyamatosan fejlődtek, alkalmazkodva a növekvő teljesítményigényekhez, a szigorodó környezetvédelmi előírásokhoz és a felhasználók elvárásaihoz.

A Honda törekvése, hogy könnyen kezelhető, a mindennapokban jól használható típusokat dobjanak a piacra. Számos új modellt mutattak be. Piacra lépett a CB 200, a CR250, az MT125-250. A hetvenes évek közepén jött ki az első folyadékhűtéses, kardántengelyes GL1000 csúcsgép. Megjelentek az első igazi szupersport gépek, a CB125, 550, 750 (első négy-az-egyben-kipufogórendszer) és az első jó terep-enduró MR 125. Amikor egy évvel később az amerikai üzem teljes kapacitással működött, megszületett az első igazi Custom modell, a CX500.

A kényelmes túramotorok iránti kereslet miatt megjelent a gyár első teljesen felöltöztetett modellje, a GL 1100 Gold Wing, a legnagyobb lökettérfogatú gép, ami a Honda vezető modellje lett. A Gold Wing sikerén felbuzdulva középkategóriás túragépekkel jött ki a Honda: GL 500 Silver Wing, GL 500, a V4-es gépek VF750 Sabre és a VF750 C Magna, illetve a Night Hawk modellek.

Az NV750 Custom Bemutatása

A Honda japán honlapján találtuk az alábbi cikket. A Honda Motor Co. bemutatja a "Honda NV750 Custom" modellt, amely az amerikai stílus jegyében született és számos technológiai újdonsággal tűnik ki. Az amerikai custom stílus szerint, a teljesség igényével készült az NV750, amelynek új tervezésű, 45 fokos hengerszögű V2-es motorja a tökéletes hajtómű. Az elékelt főtengely mechanizmus alkalmazásával a Honda egyedülálló új V2-esében nincs szükség kiegyenlítőtengelyre, zaj- vagy mechanikai súrlódás csökkentő megoldásokra. A keskeny blokk egyben kisebb tömegű is, ami hozzájárult az önsúly csökkenéséhez.

Ezen túlmenően, az égéstérben két gyújtógyertya alkalmazásával és a 3-szelepes megoldással a hatékonyabb szívás és kipufogás folyamat révén jelentősen javítottuk a tüzelőanyag égésének hatékonyságát. A szelephézag beállításáról hidraulikus mechanizmus godoskodik, szükségtelenné téve a kézi utánaállítást. Mindezek segítségével az új V2-es kiváló nyomatékleadással és teljesítménnyel büszkélkedhet, és mindezt takarékosan nyújtja - a maximális forgatónyomatéka 66 Nm percenkénti 6000-es fordulatszámon, legnagyobb teljesítménye 66 LE percenkénti 7500-as fordulatszámon.

Civic kipufogó leömlő választék

A teszt fogyasztás-mérés során 60 km/h tempónál 1 liter üzemanyag 41 km megtételéhez volt elegendő (ez kb. A motorversenyzésben szerzett széleskörű tapasztalatainkat is kamatoztattuk az új modellben. A csepp alakú üzemanyagtank az amerikai formavilágot szimbolizálja, ezt erősíti a keskeny hűtő, a kipufogócsövek formavilága és a széles 140/90-15 70H hátsó kerékabroncs. Ennek eredményeként az új 750-es modell kitűnően teljesít majd az utakon. Évi 4000 darab értékesítését tervezzük.

Fix táv megtétele 60km/h-val: 41,0 ami kb.

Honda Shadow Phantom

A VT Széria Különböző Modelljei

A VT500-ast két féle színben - bordó és fekete - mutatták be, a tank illetve a hátsó sárvédő kapott fényezést. ’83-tól ’86-ig a feliratok aranyszínben pompáztak. A VT750-es gépet is két színben mutatták be, bordó illetve fekete kivitelben. A modell további jellemzői voltak a kör alakú lámpa, króm első sárvédő és háttámla, az oldaltakarón „Shadow 750” felirat.

Civic EK tuning lehetőségek

VT700: a motorkerékpár teljesítményét csökkentették, mert az amerikai import tarifák megváltoztak, pont 701 ccm-nél húztak vonalat. A legfontosabb változtatás a motorblokkon történt a ’84-től ’87-ig gyártottak közül: 649 ccm-es, háromszelepes vízhűtéses V-motor, kardánhajtással és 6-sebességes nyomatékváltóval szerelve.

Ebben az évben jelent meg az új Shadow VT 1100, fekete-bordó vagy fekete-ezüst színben. Az oldalborítón VT 1100-as felirattal. Főbb jellemzői: dupla kürtök, szögletes irányjelző, 5-sebességes, 1093 ccm folyadékhűtéses motor, kardánhajtással ('85-86 változatlan).

Ezt a modellt egy 45-fokos V2-es, hidraulikus szelepállítású blokkal szerelték, szemben a tipikus Honda 52-fokos V-kettes, manuálisan állítandó szelepekkel szerelt gépekkel. VT 700-as modelleknél a „Honda” felirat és a „Honda szárny" narancs és aranyszínű lett. A motor teljesítménye változatlan maradt, viszont a jobb oldali oldal dekli fekete lett.

VT 1100, új forma, a már igazi chopper, szép tankforma, alacsonyabb ülés, nagyobb tengelytáv, párhuzamos leömlők és egy kis háttámla a utas kényelme miatt. A VT 700-as helyett VT 800C modell került a piacra. Ezek a modellek kétszínű festést kaptak, fekete-bordó, vagy bordó-ezüst. A fekete betétben a „Shadow” felirat ezüst, míg a bordó betétben aranyszínű volt.

A VT 1100C modellt ebben az évben fekete és új Candy Wineberry Red színben gyártották. Érdekesség, hogy a váz is színezett volt. A VT 1100C szinte változatlan formában és technikai paraméterekkel gyártották 1991 kivételével 1994-ig. Mindezen modellek még sajátosan „japános” kinézetű soft-chopperek voltak, picit túlműszerezve, kardánhajtással, öntött kerekekkel.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A VT600 VLX Megjelenése

Ebben az évben jött a nagy áttörés, a VT 600 VLX, mely már egy igazi „amerikai fazonú” chopper képét mutatta. Mindvégig megmaradt az eredetileg Transalp-ba szerelt háromszelepes, V2-es motor, némi változtatással:a hajtókart egy közös forgattyús csappal fogatták fel (single pin crankshaft), pontosan azért a vibrációért, ami az igazi chopper érzéshez szükséges. A motor működésének optimális hőmérsékletéről vízhűtés gondoskodik. A Harley-sok felszisszentek a nagy Shadow láttán. Egyébként ezen modell sikere ihlette a többi Japán motorgyárat a Harley-s külsejű chopperek gyártására.

VT750C2 ACE és a Modern VT Modellek

Ezt követte '96-ban a VT 750C2 ACE, ami talán a világ legszebb és legarányosabb formájú középkategóriás cruisere. Ezt a modellt egy 750 ccm-es, 45 lóerős, folyadékhűtéses, 5-sebességes V-motor hajtja, lánchajtással. Sárvédői szélesek, dagályosak, letisztult ívekkel, arányos kettő-az-egyben kipufogó rendszerrel. Az Ohiói Honda gyárban megint kitettek magukért a Honda amerikai tervezői. Ezen modell a 30-as évek post art deco stílusában, gyönyörű vonalvezetéssel, öblös, íves sárvédőkkel, fehér oldalfalú gumikkal került piacra.

2001-ben mutatták be a VT750DC Spirit, európai nevén Black Widow modellt, annak érdekében, hogy a középkategóriás chopper/cruiser piacot fellendítsék. Technikai paraméterei teljes mértékben megegyeztek a VT750C2-es gépével, csak küllemben volt különbség. A Honda egy teljesen új formavilágot dobott a piacra, ami egy kicsit merészebb és szemtelenebb volt. Ez a modell Amerikában örvendett nagy sikernek, mivel könnyű és kitűnő lehetőséget nyújtott az átépítések szerelmeseinek.

Az „újkori” VT-k közül az egyik legnépszerűbb modell a VT 750C4 Shadow, melyet 2004-ben kezdtek forgalmazni és - mint az elődöket - kardántengellyel láttak el. A legnagyobb VT-ket mára már nem Shadownak, hanem VTX-nek hívják (VTwin eXtreme). Ezek már a Honda tradícióhoz hűen 52-fokos V2-es, finomabb járású motorral készülnek, meggyőzően nagy teljesítménnyel, számos verzióban.

A Honda Fury, vagy ahogy idehaza forgalmazzák a Honda VT1300CX egy igazi chopper. Keskeny, filligrán, légies. Magukkal ragadják a szemlélőt az ívek. Menet közben is remek partner.

A Honda VT750S (vagy más néven Honda VT750RS) 2010-ben jelent meg. Érdekessége a láncos szekunder hajtás, no meg a roadster-es jelleg. Igazi csemege a Honda VT750 Black Spirpt, más néven Honda Shadow Phantom. Ez a gép a bobberek formavilágát idézi. Ahogy a neve is utal rá, a domináns szín a fekete. Feketére oxálták a blokk bordáit, s számos elemet is, lásd az index tartót, a dekliket. A blokk a megbízható V2-es, injektoros, 750-es motorszív.

A Honda alaposan átdolgozta a középsúlyú cirkálói palettáját is. A jól bevált Fury 1300-as motorszíve további modellekbe került bele, de ezek mind önálló "egyéniségek", s a bőség zavarát kínálják a rajongóknak.

Honda VT1300 Sabre, Honda VT1300 Interstate, Honda VT1300 Stateline. A Sabre roadster-es / V-rod-os fílinget sugall, a Fury-éval azonos filligrán abroncsai kitűnő egyenesfutást biztosítanak, viszont a villaszöge nem olyan radikális, mint a Fury-é.

2012-re szintén új extravagáns színvilággal lepi meg a Honda a brit és tengerentúli vásárlóit. Brutál ütős a vörös vázzal és mattfekete fényezéssel érkező Fury.

A Honda VT-k igen megbízható motorok. De ezek ellenére, vagy ezek mellett is bátran állíthatom, hogy a Honda VT-k a legmegbízhatóbb motorok közé tartoznak!

Összefoglaló táblázat a Honda Shadow modellekről

tags: #honda #shadow #hutofolyadek #tipusok

• Automata váltó választás Fordhoz
• Dízel Insignia 4x4 hajtáslánc javítása
• Mazda vélemények
• Információs panel használata Swiftben
• Biztosítéktábla rajz Xsara Picasso