Honda Jazz: Az Intelligens Kisautó Átfogó Ismertetője
Generációk óta a Honda egyik legsikeresebb autója a Jazz. A sportos autóiról ismert Honda nagy meglepetésre 2002-ben egy magas tetős, kombiszerű kisautót mutatott be. Mindenki elismeri. Szerethető.
A Kezdetek: A Honda City és a Jazz Gyökerei
Az 1981-ben bemutatott Honda City Subcompact kisautó célja a Japán belpiacon, egy városi kisautó megtestesítése. Külföldön számos változatban lehetett kapni. Eredetileg ez a modell egy Honda City, de (feltehetően a korábbi Opel Kadett City név miatt) nem kívánták Honda City néven forgalomba helyezni Európában. Az autó hagyományos elsőkerék-hajtású, és a motor keresztben helyezkedik el. Az ülések ügyes elrendezésével sikerült igen kényelmes lábteret létrehozniuk. Fogyasztás tekintetében jelentős sikereket ért el, ezért nagyon kedvelt jármű lett hazájában.
A motor 1231 cc négyhengeres 44 Le teljesítményű, míg a turbós változat 110Le teljesítményt nyújtott. Váltó 4, vagy 5 sebességes kézi, vagy 2 sebességes hondamatic. A Pininfarnia 1984 Augusztusában megalkotta a kabrió változatot, mely a Turbo II motorját kapta, viszont csak szívóként, így 67Le teljesítményre volt képes. A turbo I és turbo II modell ritkaságnak számít, ugyanis azon kevés hondák közé tartozik, melyeket gyárilag turbófeltöltővel szereltek. A turbo I 100Le, ameddig a turbo II 110Le és PGM-FI !
Első Generáció: A Jazz Európai Debütálása (GD sorozat)
A nálunk közismert generációt valójában hívhatnánk első generációnak is. A tengerentúlon tovább bonyolítva a helyzetet, nem Jazz néven fut, hanem Honda Fit a becsületes neve. Amerikában például Honda Fit néven került a piacra. Persze ez nem mintha számítana töretlen népszerűségében. Az autó 2001 júniusában mutatkozott be Japánban, majd 2002-ben ért el Európába. Már az első évben elnyerte a Japán év autója díjat. A Jazz tette ki egyébként az eladások 30%-át.
Sikeresen egyesítette egy egyterű és egy ötajtós erényeit, miközben örökélet-megbízhatóságú műszaki tartalmat kínált. A kisautók közé illő 3,85 méteres hossza és viszonylag rövid, 2,45 méteres tengelytávja ellenére a Jazz kivételes belső térkialakítással rendelkezik, utasterének helykínálata az eggyel nagyobb kategóriás autókét idézi, a variálhatósága pedig még azokon is túltesz.
Civic kipufogó leömlő választék
Motorizáció és Innováció az Első Generációban
Motorválasztéka 4 típusból állt, de hozzánk csak két motorral érkezett, az 1.2 literes és az 1.4 literessel (ami valójában csak 1339ccm ezért is az L13 motorkód), amíg más földrészeken 1.5 literes motorokkal is meg lehetett vásárolni. Sőt, Japánban összkerékhajtásos változat is létezett.
Az i-DSI, azaz „intelligent Dual & Sequential Ignition” technológia intelligens kettős és szekvenciális gyújtást jelent. Hengerenként 2db gyújtógyertyát használó rendszer. A két gyújtógyertya eltérő sorrendben ad szikrát a motor fordulatszámától függvényében, ezzel elérve a mindig intenzív tüzelőanyag égetést a hengerekben, valamint a gyertyák V elrendezése végett, a láng terjedését is gyorsítja az égéstérben. Ezáltal elérve a nagy teljesítmény leadást már középső fordulatszám tartományban is. A fogyasztása az 1.4-es motornak például 23km/l, amivel már 2001-ben elérték a 2010-es üzemanyag takarékossági előírást. Elérhető volt 5 fokozatú manuális, 5 fokozatú automata, vagy CVT váltóval is.
GD sorozat (1. generáció) alvázkódok és motorizáció
| Alvázkód | Motor | Konfiguráció | Piaci elérhetőség |
|---|---|---|---|
| GD1 | 1.3 L L13A i-DSI | Soros 4 henger, 2WD | Európa (1.4L), Japán |
| GD2 | 1.3 L L13A i-DSI | Soros 4 henger, 4WD | Csak Japánban |
| GD3 | 1.5 L L15A VTEC | Soros 4 henger, 2WD | Nemzetközi |
| GD4 | 1.5 L L15A VTEC | Soros 4 henger, 4WD | Csak Japánban |
| GD5 | 1.2 L L12A | Soros 4 henger | Európa |
| GE3 | 1.3 L L13A i-DSI | Soros 4 henger, 2WD | 2007 Európa (1.4L modell), Made in China |
A Jazz Elismertsége
Az autó hatalmas sikert aratott Európában szinte minden piacon. Az Angliai Top Gear műsor szerint a Honda S2000 után a második legjobb autó az utakon. Egyesek szerint a Jazz áll a legközelebb az emberekhez, olyan módon, hogy elérhető árú, és minden igényt ki tud elégíteni. Ezt a hazai oldalak tesztjei is bizonyítják, például a nepitelet.hu évek óta végzett felmérését mindig a Honda Jazz nyerte meg. Több mint hárommillió példány talált gazdára belőle. A Jazz ugyanis praktikus kialakítása és megbízható felépítése miatt nagy elismertségnek örvend, és ezért érezhetően drágább is a kortárs kisautóknál. A megbízhatósága tényleg példás, de mint minden hasonló autónál, ez is csak akkor igaz, ha megkímélt és rendszeresen karbantartott példányról van szó.
Második Generáció: A Folyamatos Fejlődés (GE sorozat)
A sikeres sorozat harmadik (vagy második, kinek, hogy tetszik) generációja 2008 október 17-én a Tokyo Motor Show keretein belül mutatkozott be. Tengelytávja hosszabb mint elődjének. Szélesebb és hosszabb elődjénél, viszont magassága nem változott, csak belül (+7mm). A külső design felfrissítették, de finoman, hiszen az előző modell külsejének is köszönhette vonzerejét.
Nálunk továbbra is 1.2 illetve 1.4 literes motorok voltak kaphatók, de most már i-VTEC rendszerűek, motorjai ezáltal még kevesebbet fogyasztanak. Az alvázat úgy sikerült átdolgozniuk, hogy a szerkezeti merevség 164%-al növekedett. Biztonság terén megjelent a "Modern Ütközési Biztonságú" (ACE) karosszéria szerkezet, az aktív fejtámaszok, és a VSA. Átdolgozták a felfüggesztést, nagyobb fékeket szereltek fel, és a nyomtáv-tengelytáv növekedés is az autó stabilitását segíti. Az 1.4 literes változathoz választható volt a kategóriában elsőként hat fokozatú manuális sebességváltó is.
Mire figyelj, ha Honda Jazz GD-t vásárolsz?
Hibrid Technológia a Második Generációban
2010 Októberében Japánban bemutatkozott a Hybrid FIT, melynek induló ára az akkori legalacsonyabb volt 20 000 $ kb átszámolva, 4,4 millió forint. Az 1.3 literes benzines motor egy elektromotorral volt kiegészítve, mellyel 3.3literes átlagfogyasztás elérhető. Európában Jazz Hybridként jelent meg 2010-ben a Párizsi Motor Show keretein belül, majd 2011 elején el is kezdték forgalmazni. Ez a modell más lámpákat, hűtőrácsot és választható bőr belsőt is kapott. Valamint egy limitált lime-zöld külső szín is választható volt hozzá, mutatva, hogy mennyire "zöld" autó. A kompakt kialakítású akkumulátor (IPU - Intelligent Power Unit) a csomagtérben a hátsó ülések mögött található. Az IMA rendszer nyomatéka 167Nm-re gyarapodott.
Harmadik Generáció: A Fejlett Kompakt (GK sorozat)
A negyedik (vagy harmadik? Az örök kérdés...) generációs Jazz 2013-ban jelent meg a Japán piacon az Amerikában is ismert típusnevén, Honda Fit -ként. Az új Jazz nagyobb mint elődje, hosszabb 9,5cm-el és a tengelytáv is növekedett 2530mm-re. Akárcsak a második generációs (egyébként alváz rokon) HR-V, úgy a Jazz karosszériája is 27%-ban magas szakítószilárdságú acélt tartalmaz (750,980,1500MPa), így nem csak a karosszéria lett könnyebb, de a biztonság is növekedett, természetesen az autó 5 csillagot ért el az EuroNCAP törésteszten.
A kocsi eleje igazodik a mostani márkaarculathoz, ők szárnyszerű kiképzésnek hívják, amiben van is valami. Hátul az ötödik ajtó kapott egy kis légterelőt is, hogy sportosabbnak hasson. A Jazz továbbra sem a gömbölyded formákkal játszik, maradt inkább a metszett felületeknél.
Motorokat tekintve egy 1.3 literes i-VTEC és egy 1.5 literes i-VTEC erőforrás állt rendelkezésre, manuális 6 fokozatú kézi kapcsolású váltóval és a CVT fokozatmentes automatával. Bár az autót más piacokon (Ázsia) hibrid hajtással is forgalmazzák az 1.5 literes Atkinson ciklusos (változó sűrítési arányú motor) motorral és 7 sebességes, félautomata, DCT dupla-kuplungos váltóval, jelenleg azonban Európában nem elérhető (Jellemzően a Honda szereti ezeket belpiacon tesztelni első körben). Sőt… Indiában egy 1.5 literes i-DTEC dízel motorral is elérhető… utóbbi két motor felénk nem elérhető természetesen.
Negyedik Generáció: A Full Hibrid Jazz (e:HEV)
A legújabb generáció látványos, modern és szép lett. Egynemű, jól eltalált és kissé férfiasabb elődeinél. Merev, erőszakos ívek és gömbölyded formák egyaránt jellemzik. Biztonságos, intelligens és hatékony. A mild hibriddel ellentétben a Honda Jazz teljes értékű hibrid hajtáslánccal rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy az autó kizárólag elektromos energiával működjön. A fejlett e:HEV rendszer egy érzékeny 1,5 literes benzinmotort párosít két villanymotorral és egy lítium-ion akkumulátorral. Az üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás (WLTP**) 3,6-6,2 l/100 km, CO₂ 82-140 g/km. Az i-MMD hibrid rendszer jellemzői:
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
- öntöltő, full hibrid rendszer, amely képes tisztán elektromos üzemmódra is;
- alapvetően az elektromotor hajt;
- dinamikus és rendkívül finom elindulást tesz lehetővé, hasonlóan egy elektromos autóhoz;
- nagy elérhető nyomaték az indulásnál az elektromotor révén (253 Nm);
- alacsony zajszint;
- regeneratív fékrendszer;
- teljesen automata kapcsolású EV mód.
A rendszer az egyes üzemmódokat teljesen automatikusan választja ki. EV mód: Csak az elektromotor hajt. A Jazz 16 colos könnyűfém keréktárcsái nemcsak stílusosak, hanem hozzájárulnak az autó agilis teljesítményéhez is. A My Honda+ összekapcsolja a telefonját az autójával, így azonnal hozzáférhet a távoli záráshoz/nyitáshoz, a digitális kulcshoz, a biztonsági figyelmeztetésekhez, az autó helymeghatározójához és a digitális közúti segítségnyújtáshoz.
Belső Tér és Variálhatóság: A "Magic Seats" Rendszer
A Jazz alkalmazkodik az Ön igényeihez, és ez a Honda kifinomult Magic Seats ülésrendszerével kezdődik. Ezek a hátsó ülések a maximális csomagtér érdekében síkba hajthatók, felhajthatók, hogy a magas tárgyak függőlegesen elférjenek, vagy hátradönthetők, hogy hosszabb rakományokat szállíthassanak. A "Magic" könnyen variálható ülésrendszer megmaradt, viszont az említett belső tér növekedéssel elérte a közepes szedánok belső tér kínálatát. A Jazz megtartotta belső variálhatóságát, mi több, fejlődött is a mágikus ide-oda hajtható ülésekkel.
A Jazz legnagyobb erőssége úgyis a sokszor fejvakarással konstatált helykínálat. Hogy is van ez, hogy magunk mögé beülve - sztenderd 1,8 méteres testmagassággal - még 15 centi lábtér van egy B-szegmensű kisautóban? A csomagtér helykínálata szintén hatalmas, 354 liter (+17 liter az elődhöz), nem is beszélve arról, hogy 1314 liternyi tér jut a teljesen síkba döntött hátsó ülésekkel.
A Jazz ügyesen rá is játszik erre a hátsó teres varázslatra, háromféle kialakítást is ajánlanak. Az egyik „a tujaszállító mód”, amikor a hátsó ülőlapok függőleges pozícióba kerülnek, így a második sorban padlótól plafonig, illetve az első támlától hátsó támláig kihasználható a hely. Van egy úgynevezett „kanapés” berendezés is, amikor az első ülés támlája síkban előre dől, ezáltal 1,6 méteres egybefüggő bútorrá áll össze, lehetőséget adva a hátul utazónak, hogy menet közben az első ülésen pihentesse a lábát. És van a „hosszú pakolós” elrendezés, amikor az első utas ülés és a jobb hátsó ülés támlája egyaránt előre dől, így közel 2,5 méteres helyünk van. Mindezt az új padlólemeznek köszönhetjük, amelynek másik áldása, hogy a vezethetőségre is jó hatással van.
A hátsó ülések lapjait a támlákhoz felhajtva függőleges irányban 1280 mm-es teret kapunk, ahol például egy növésben lévő tuját, vagy egyéb magas tárgyat is szállíthatunk, ezt pedig egyik másik autóban sem tehetünk meg. A következő lépcsőben a teljes hátsó üléspadot a padló síkjába hajtogathatjuk, minek eredményeként 1325 literre növekszik a csomagtartó, és 1,7 méter hosszú tárgyak elhelyezésére nyílik lehetőség. Így például két, kiszerelt első kerekű kerékpár is elfér a kiskocsiban. Amennyiben ez is kevésnek bizonyulna, csupán a jobb első ülés támláját kell lehajtani, s a rakodható tér hossza 2,4 méterre bővül. Az egész koncepció átgondolt, aprólékosan megtervezett, és jól használható.
Csomagtere 354 literes, döntött ülésekkel 1,3 köbméternél picivel nagyobb, hasznos, könnyedén pakolható, szabályos alakú, síkpadlós puttony áll a csomagok rendelkezésére. A hátsó ajtók majdnem derékszögben nyílnak, így könnyű a be- és a kiszállás, ráadásul a hátsó üléseket a korábbinál pár centivel hátrébb szerelték, így az isofixes ülésekbe könnyebben beszerelhetjük a gyerekülést és gyorsabban beköthetjük a gyerekeket. Fejtérre és válltérre sem lehet panasz. A tágas szélvédőnek köszönhetően hihetetlenül sok fény jut az utastérbe, ami a tágasság érzetét kelti. Az első ülések tartós kényelmet kínálnak és fáradásgátló technológiával készülnek a limuzinokhoz méltó luxus érdekében. Fűtött bőrkormánykerék. A prémium bőrkormány gyengéd meleget sugároz a könnyed vezetési élmény érdekében.
Vezetési Élmény és Teljesítmény
Ha a motor egy kissé puhány is, de az 1,1 tonnás Jazz élvezetesen vezethető, hála a precíz kormányzásnak, az elöl MacPherson, hátul csatolt lengőkaros felfüggesztés páratlan stabilitásának és a kiváló csillapításnak. Sportosságot, direkt kormányzást és stabil futóművet vár az ember egy Hondától, és ezen a téren végül is a Jazz sem okoz csalódást, hiszen mindkét elérhető motor jól mozgatja a könnyű, alig egy tonnás autót. A futómű feszes, kemény, különösen az első évjáratoké, emiatt a kanyarokban nagyon stabil az autó.
Szépen átdolgozták hozzá futóművét is a Jazznek. Sikerült alacsonyabbra vinni a kocsi frontrészének középvonali forgásközéppontját, míg a hátsót megemelték, amitől kiegyensúlyozottabb az autó, magát a futóművet is keményebb stabilizátorokkal látták el, amihez egy kifejezetten feszes kormánymű kapcsolódik.
A motortérben, ha úgy vesszük nincs generális változás, a kínálat egyszerűbb nem is lehetne, egyféle, 1.3 literes i-VTEC benzinmotort állítottak hadrendbe. Hogy a japános műszaki megoldások is meglegyenek, ez az egység valójában képes Otto-motorként és helyenként Atkinson-ciklusú motorként is üzemelni. Ennek elsődleges jelentősége a hatékonyság, a javarész hibridautókban alkalmazott Atkinson-ciklust tudó motorok ugyanis némi teljesítményveszteség árán, nagyobb hatékonysággal üzemelnek. Ennek lényege, hogy a munkaütem hosszabb, mint a sűrítési ütem. Ezt nagyon egyszerűen, úgy érik el, hogy szívóütemben tovább marad nyitva a szívószelep, vagyis némi levegőt visszatolnak, ezzel megrövidítve a sűrítési ütemet, viszont a hasznos munkaütem megmarad ugyanolyan hosszúnak.
Ebből menetközben túl sokat nem fogunk konstatálni, sokkal inkább azt, hogy ezt a kis motort bizony forgatni kell, ami ebben a mai világban, amikor szinte minden motor turbós - főleg a célcsoport, elsősorban a hölgyek számára - furcsa lehet. A „kínzásnak” tűnő 6000-es fordulatszám-tartományban van elemében ez a motor, ekkor adja le 102 lóerejét. És ilyen fordulatszámnál, már nincs olyan egység, ami halk lenne. Ha valaki ezzel megbarátkozik, jó társ lesz az egyébként 123 Nm-es nyomatékú erőforrás, amelynél a hatfokozatú kézi váltót is a motor karakteréhez hangolták, öt, kifejezetten rövid fokozattal és egy jó hosszú hatodikkal, így együtt, az 5 literes száz kilométerenkénti fogyasztás ígéretével. Nálunk nem valószínű, hogy tarolni fog, de a Honda alaposan átdolgozta a fokozatmentes (CVT) váltóját is a Jazznek. Ezt is az európai fogyasztók elvárásai szerint, amely olyan, hogy azt szereti, ha olyan automataváltója van, amin érezni a fokozatokat. Ennek megfelelve, ez a fokozatmentes váltó tulajdonképpen imitál jól elkülöníthető „fokozatokat”. Sőt extraként, kanyar előtt a fékezési szakasz után is magasan tartja fordulatot, hogy gyorsabban lehessen a kanyarból kigyorsítani.
Biztonsági és Asszisztens Rendszerek
Ami a biztonsági és assziszt-rendszereket illeti, hozza a lassan mindenkire nézve kötelezőt a Jazz: megkapta a frontális ütközésre figyelmeztető rendszert (15 km/h-tól éles, vizuálisan és hangjelekkel figyelmeztet), a táblafelismerő-intelligens sebességhatárolót (amely a két rendszert összeköti, a közúti jelzésen lévő sebességhatárig engedi nyomni a gázt.) De van sávelhagyás-figyelmeztető és automatikus fényszórók is, amelyek elveszik a távolsági fényt, ha szembeforgalmat érzékelnek. 190 ezer forintért védőangyalokat rendelhetünk: táblafelismerőt, sebességhatárolós tempomatot, sávelhagyásra, valamint ráfutásra figyelmeztetőt.
Felszereltségek és Árak
A Honda Jazz alapára 3,749 millió forint. Ezért hat légzsákot, ESP-t, városi koccanásgátlót, klímát, Bluetooth kihangosítást, szabályozható magasságú vezetőülést, automatikusan felkapcsoló fényszórót, LED menetfényt, elektromos ablakokat, tempomatot és távirányítós központi zárat adnak. A 290 ezer forinttal drágább Comfort felszereltség már gazdagnak mondható: héthüvelykes, érintőképernyős fedélzeti rendszert kínál DAB-rádióval, automatikusan felkapcsolódó távfényt, első és hátsó tolatóradart és 15 hüvelykes alufelniket. Ennél 480 ezer forinttal több a tesztelt Elegance felszereltség felára. Ez kulcs nélkül nyitható és indítható, tolatásban kamera segít, 16-os a felni, automatikus a légkondi. A navigáció egyikben sem alap, ezért további kétszázezret kérnek el, az ülésfűtés 50 ezer forint. A kisautók vannak manapság a legrosszabb helyzetben, nem is annyira divatosak, nem is annyira olcsók, és a gyártók sem tudnak rajtuk túl sokat profitálni. *A Honda Motor Europe Limited magyarországi fióktelepe fenntartja a jogot, hogy árait és az egyes típusok felszereltségét előzetes értesítés nélkül módosítsa.