Részletes áttekintés: Honda Forza 300 és telefontartója
A Honda Forza 300 egy minden ízében átdolgozott modell, amely vadonatúj vázzal lép színre. Látszik, hogy végre az európai méretű motorosok igényeit vették figyelembe, amikor a méreteit megálmodták. Ez a modellfrissítés számos jelentős változást hozott, amelyek a robogó teljesítményét, kényelmét és használhatóságát is javítják.
Design és ergonómia
Szembetűnő, hogy a Forza karcsúbb és rövidebb elődjénél, hossza 25 mm-rel 2140 mm-re csökkent. A nyeregmagasság a korábbi 718-ról 780 mm-re nőtt. Ez utóbbi módosítás előnye, hogy a vezető egyenes derékkal, kényelmesen ülhet, s könnyebben áttekintheti a forgalmat. Az üléspozíció kényelmes, egyenesen ülve jól áttekinthető a forgalom. Végre egy olyan robogó, aminek kényelmes az ülése és el is fértem rajta, bár ha rajtam múlna, akkor ezt a deréktámaszt megszüntetném, mert szerintem teljesen felesleges. Ezen túlmenően 2 mm-rel keskenyebb a kormány, az első traktus csupán 580 mm széles, a tükrök külső sarkai pedig 860 mm-re esnek egymástól.
Szélvédelem és világítás
Van szélvédelme, sőt elektromosan állítható a szélvédő, a karosszéria véd az időjárás más behatásai ellen is - lásd továbbá eső, vihar stb. A világosabb színű az elektromos mozgatású szélvédő gombja, 14 cm-t mozdul fel-le. Én általában a legfelső állásban használtam, így szinte teljesen elterelte a szelet a felsőtestről, de a sisakra még így is jutott egy kis légörvény. Azonban ezzel már lehet együtt élni. Az alsó állás szerintem felesleges, egy indoka lehet: úgy szebb a motor… A teljesen LED-es első lámpa messziről felismerhető, a front felület azzal, hogy az indexbe rejtették a helyzetjelzőket egész messziről is jól érzékelhető a forgalom többi résztvevője számára. Az irányjelzők nappal is parázslanak elöl, a fényszóró kialakításába nem nehéz belelátni a Honda szárnyait. Nekem nagyon tetszett. Ugye lehet robogóból is szépet csinálni? A hátsó zárófény is LED-es, amely messziről jól észrevehető. Formája kicsit olyan, mint egy birodalmi rohamosztagos arca. Hátulról pedig ilyen fékezéskor.
Motor és teljesítmény
Az SH300i-ben megismert 279 cm3-s, folyadékhűtésű, SOHC-vezérlésű, négyszelepes dolgozik a Forza 300-ban is. Ezt a hengerfej, a vezérlés és a gyújtás módosításával tették még rugalmasabbá, így a teljes fordulatszám-tartományban több erő áll a vezető rendelkezésére, ráadásul a négyütemű egyhengeres hajtómű fogyasztása is csökkent. Igazi kiforrott, bevált darab a Forza 300 erőforrása, s olyan rendhagyó műszaki megoldásokat sorakoztat fel, mint a görgőscsapágyas szelephimba, a különösen alacsony belső súrlódású henger, az úgynevezett szemcsapágyas főtengely, illetve a Hondára jellemző, sajátos forgattyúház, melyben 1,7 liter motorolaj kering.
A motor gombnyomásra azonnal indul, feltéve, hogy behúztuk a bal fékkart (hátsó fék). Diszkrét remegéssel jelzi, hogy él, és alapjáraton várja a parancsot. Ami meg is érkezik a gázmarkolat elfordításával, és ekkor a járgány lágyan, de dinamikusan elindul. Nem kell nagyon ösztökélni ahhoz, hogy az autósok többségét állva hagyjuk zöldnél. A kereszteződés túloldalán már 50 a tempónk, nagyon hamar elérhetjük, és közben semmi erőlködést nem lehet tapasztalni. A motor diszkréten pörög 4 és 7ezer között gyorsítás közben. Százig viszonylag hamar fent van a gép, azután alábbhagy a lendület. De a 130 körüli gyárilag megadott végsebességet könnyedén eléri, és a kiválóan hangolt fokozatmentes erőátvitelnek köszönhetően akár tovább is pöröghet anélkül, hogy a fordulatszám-mérő megközelítené a piros mezőt (kis lejtő segítségével…).
Civic kipufogó leömlő választék
Zörögnek a Tehenek | Honda Forza 300 | SuperBike Magazin tartósteszt
Fogyasztás és menettulajdonságok
Az országúti utazósebesség könnyedén tartható, és most utalok vissza az elejére. Szóval nemcsak városi jármű, és az autópályán sem kell félni, hogy mi leszünk a tápláléklánc legalján. Ha kell, a 120-130 közötti utazótempó is tartható - egy személlyel. Ha emelkedőhöz érünk, lehet még egy kis gázt húzni, és vidáman felszalad. Dinamikus haladásnál (kissé küldve…) 3,2 liter körül eszik, visszafogott gurulásnál (városban is) 3 liter alatt marad a 100 km-en elpusztított nem megújuló, fosszilis eredetű hajtóanyag mennyisége. Körülbelül hasonló érzés villanyos járművel is haladni, mert csak húzom a gázt, ő pedig csak megy és megy és megy. És mindehhez nem is nagy a zajszennyezése, teljesen diszkréten morgolódik az egyhengeres, 280 köbcentis négyütemű, Euro 4-es károsanyag-besorolású motor.
Váz és futómű
Az új alkatrésznek köszönhetően a menetkész tömeg 12 kg-mal szerényebb, mindössze 182 kg. Az átalakítás a fordulékonyságra is jó hatással volt, ugyanis a tengelytáv 35 mm-rel - 1510 mm-re - csökkent. Hegyesebb a villaszög (26,5 fok az eddigi 27 helyett), az utánfutás 89 mm-re módosult, míg a hűtőradiátor és az akkumulátor közelebb került a jármű tömegközéppontjához. Gyönyörű filigrán aluöntvény kerék, NISSIN féknyereg, és természetesen ABS. Az első kerék 15 colos, a hátsó 14. Motorkerékpárnak kicsi, robogónak nem. Tökéletesen dolgozik az első ABS-szel felszerelt első fék, a fékhatás is makulátlan, ahogy a 15 colos felniken feszülő Pirelli Diablo Scooter gumik tapadása is.
A futómű jobb utakra van tervezve, Magyarországon néha elérkezik teljesítőképessége határához, amit kemény koppanással jelez a vezetőnek. Az első teleszkóp sajnos minden úthibát közvetít a kormányra, ezáltal a vezető kezeit folyamatosan megviselik még a legapróbb bukkanók is. Körülbelül olyan érzés, mint egy teleszkóp nélküli biciklivel downhillezni. A berugózás megkezdése lehetne sokkal finomabban csillapított. A hátsó rugóstagok is lehetnének finomabban hangolva, de az elejénél mindenképp jobban működnek.
Technológia és kényelmi funkciók
A gyújtáskapcsoló tényleg csak kapcsoló, hiszen a kulcs a zsebben van. Az első tapasztalat: nem kell elővenni a kulcsot, ha használni akarjuk a járművet. Amíg el nem felejtem: ezt a smart-kulcsot ne tároljátok a mobiltelefon mellett! Ha elhagyjuk a járművet, ajánlatos kikapcsolni a kulcsot a rajta lévő, erre szolgáló gombbal. Mert különben nem lehetünk biztosak abban, hogy a dörzsölt tolvaj(ok) nem trükközik meg a dolgot, és elviszik a „keyless go”-val felszerelt motorunkat.
Műszerfal és kijelző
A két mutatós műszer nem digitális, de a középső kijelzőn sok információ van. A sebességmérő és a fordulatszámmérő jól olvasható, a középső LCD panel pedig rengeteg információval lát el. Igényes a kidolgozás a kormány táján, semmibe nem lehet belekötni. Nagyon informatív és szép műszerfal, és ugyanez este! Az INFO A és az INFO B gombokkal lehet léptetni a műszerfalon az adatok kijelzését. Például az átlagfogyasztás, ami kétféleképpen állítható be, hogy mekkora szakaszt mérjen. És ami a legfontosabb: a tartályban lévő benzin szintje, és az ezzel a mennyiséggel megtehető távolság! Mit jelez még, ami most nem látszik? Például azt, ha esedékes az olajcsere, illetve átvizsgálás (egy villáskulcs jelenik meg a kijelzőn). Az első 1000, majd utána minden 12 000 km megtétele után.
Tárolás és extra funkciók
Jó az ülés mechanikája, nem lötyög (túlságosan) felnyitva, és nagy hely van alatta. Ott szemben, abban az üregben felül (!) van rögzítve a szerszámkészlet. A kezelési könyv szerint két sisak is elfér itt - hát, de ezek szerint nekem nagy fejem van. Eddig még soha nem sikerült ezekbe a sisaktartókba két, nekem megfelelő méretű sisakot beletenni. Ezen a gépen volt egy hátsó doboz is, ami gyári extra. De sajnos ott is hiányzott kb. 1 centi, hogy be tudjam csukni a sisakomat oda. Na ez itt a hátsó doboz nyitógombja. Alul, mert ez is elektromos záras. Értem én, a kulcs nélküli nyitásba ez is beletartozik, na de mégis… Mert a nyitásnak vannak feltételei, ha nem mind passzol, akkor nem nyílik. Szivargyújtó aljazot kapott a gép, USB-t viszont sajnos nem, így egy szivargyújtóba dugható USB átalakítóra szükség van, ha telefont akarunk tölteni.
Honda Forza 300 Telefontartó: BCD Design Quad Lock®
A BCD Design telefontartója a Honda Forza 125, 300 és 350 (2018-2025+) modellekhez, Quad Lock® rögzítéssel, lehetővé teszi, hogy telefonját optimálisan, fejjel felfelé rögzítse, legyen az nagy vagy kicsi. Ez a kiváló minőségű alumíniumból készült darab lehetővé teszi, hogy telefonját függőleges vagy vízszintes helyzetben tartsa. Francia gyártmány, CNC vágással készült, fekete eloxált felülettel és BCD lézergravírozással. Az AliExpress szigorúan ellenőrzi a kereskedőket, hogy kiváló minőségű termékeket biztosítson, lehetővé téve a fogyasztók számára a legjobb minőségű termékek vásárlását és nagyon jó árak elérését.
Telefontartó telepítése
A Quad Lock® BCD FORZA telefontartó konzol felszereléséhez egyszerűen fúrjon 4 lyukat, hogy a Quad Lock Forza tartót a sebességmérő burkolata alá rögzítse. Ez a beállítás biztosítja a telefontartó megfelelő rögzítését közvetlenül a burkolat fölött. Nincs szükség beállításokra vagy módosításokra a Honda Forza járművén; a helyére illeszkedik, azonnal használható.
További észrevételek
A kipörgésgátló kikapcsolója is itt kapott helyet, azonban ez egy CVT váltós robogón inkább csak marketing fogás, mert értelme nem sok van. Csak akkor dolgozott, ha kavicsos talajon teljes gázzal indultam, direkt úgy, hogy kipörgessem a kereket. Nem piszkáljátok, csak ha nagyon muszáj. Bekapcsolt kipörgésgátlóval is lehet olyan helyzet, amikor bekanyarodásnál bedöntött motornál a vezető meggondolatlanul alaposan ráhúzza a gázt, és utána mutatványozhat, hogy ne pereceljen… Értem én, hogy kipörgésgátló, de akkor miért nem működött? Persze bedöntött motornál nagyon gyorsnak kellene lennie, hogy ne legyen baj. A kormány végére krómozott súlyt helyeztek, amely végre nem a szokásos fekete, ezáltal sokkal elegánsabbnak tűnik. A kormány hajlítási szögei kényelmesek, magasságát mintha rászabták volna az én 186 centimre. Kissé sportosra vették a testtartást a tervezők.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
tags: #honda #forza #300 #telefontarto