A Honda FMX 650 motorolajának hőmérséklete és viszkozitása: Részletes útmutató

Sokan keresnek véleményeket és tapasztalatokat a Honda FMX 650-nel kapcsolatban, mielőtt meghoznák a végső döntést. Ez a cikk a motorral kapcsolatos felhasználói visszajelzéseket és gyakorlati tanácsokat tartalmazza. Az FMX 650 egy népszerű supermoto motor, melyet sokan kedvelnek a megbízhatósága és kezelhetősége miatt. Azonban, mint minden motornak, ennek is vannak előnyei és hátrányai.

A Honda FMX 650 bemutatása és tulajdonságai

Nem, nem Supermoto, hanem Funmoto! Csak így lazán, szelíden. A Honda 2005-ben gondolt egyet, és egészen új elgondolás alapján építtette meg középkategóriás egyhengeresét. A lényeg a kezelhetőség!

A motor szívét szoros rokoni szálak fűzik az 1988-ban bemutatott 644 cm3-es Dominator blokkjához. A váz a nyolc évvel később megjelent modellből az SLR elnevezésű Scrambler-ből származik, a lengővilla úgyszintén. Az első kerék vezetését egy Showa gyártmányú upside-down rendszerű teleszkóppárra bízták, melyek belső csöveinek átmérője, 45 mm. Az elöl hátul 17 col átmérőjű drótküllős kerekre Pirelli Dragon sportgumikat szereltek. Az első kerék kapott egy 296 mm átmérőjű féktárcsát, és egy kétdugós féknyerget. A vázat felöltöztették szép piros műanyag takaróelemekkel, amelyek között diszkréten bújik meg a 11 literes matt fekete benzintank. A hátsó lámpa a CBR családon megtalálható LED-es kivitelű. Az indexek ugyanazok, amelyek a Horneteken is megtalálhatók. A kipufogó dobozat magasra az ülés alá húzták, s már készen is van a Funmoto.

A légűűtéses egyhengeres igazán kiforrott darabnak számít, "Nagyapja" az XL 600 LM-ben később az 50 cm3-vel nagyobb űrméretű NX 650-ben dolgozott. A nagy egyhengeres indításában dekompresszor automatika segédkezik. A blokk szárazkarteres kenési rendszerű, a vázban került kialakításra a hűtőként is funkcionáló olajtartály. Hengerfejében négy szelepen keresztül történik a gázcsere. Szívó oldalon egy 40 mm torokátmérőjű Keihin karburátoron keresztül táplálkozik blokk. A motor csak önindítóval kelthető életre, berúgó kart nem találunk az oldalán.

Teljesítmény és kezelhetőség

38 lóerő? Fanyalognak a teljesítmény megszállottjai. Badarság, hiszen ez csak egy számadat. A motor teljesítménye nem kelt félelmet, még egy gyakorlatlanabb felhasználóban sem. A gőzkalapács kimondottan hosszú löketű, nem igazán pörgős hajlamú, hatezer fölé nem is kívánkozik forogni. Háromezres fordulatszám alatt viszont a vezérműláncot csapkodja. Leginkább a háromezer-ötszáz, és ötezer közötti tartományban érzi jól magát. Ekkor rendelkezésre áll az 52 Nm-es forgatónyomaték jelentős hányada. Ilyenkor az FMX megmutatja oroszlánkörmeit, és a combos nyomaték nagy erővel rántja előre a gépet. Az egykoron közel 50 lóerős motorblokk teljesítménye 38 lóerőre redukálódott. A szigorodó károsanyag kibocsátási előírások, a zajkibocsátási normák, valamint a katalizátor alkalmazása bizony az egykori ménes megfogyatkozásához vezetett.

Civic kipufogó leömlő választék

Magas súlypontjának köszönhetően nem érezni nehéznek a gépet, széles Renthal kormányával nagyon jól irányítható. Szempillantás alatt dönthető egyik oldalról a másikra. A piros bringát igyekeztem sokféle talajon kipróbálni, szinte mindegy volt neki, hogy aszfalt vagy füves mező, esetleg murvával felszórt úton kellett haladnia. A kerekekre szerelt utcai gumik miatt mégis az aszfaltozott úton érezte a legjobban magát. A motor nagyon könnyedén csúsztatható keresztbe kanyarok előtt a betonon. Első kerék, hátsó kerék nem probléma számára. Nem azt mondom, hogy kettesben gázra egykerekezik, de egy kis kuplungozással rögtön felkapja az orrát. A 120-130-as utazósebességet könnyedén képes tartani. Az FMX jó választás lehet akár egy kezdő számára is, hiszen kezes viselkedésével nem fog kellemetlen meglepetéseket okozni. Ha már rendelkezel több éves motoros tapasztalattal, akkor sem fogod unalmasnak találni ezt a 650-est, mert sokoldalúságával mindig tud kellemes perceket okozni vezetője számára. A Honda márkanév pedig garanciát jelent arra, hogy igazán értékálló, jó minőségű vaspardkát kapsz a pénzedért.

Felhasználói vélemények és karbantartási tippek

Az egyik felhasználó például a Honda FMX 650-nel való kerekezés kapcsán érdeklődött. Megállapította, hogy a motor száraz tömege (163 kg) és a LE kevés ahhoz, hogy simán gázzal kerekezzen. Egy másik felhasználó az XT660-at említette, megjegyezve, hogy annak motorja gyenge, körülbelül 35 LE, így nem igazán sportmotor. Ezzel szemben, ha valaki nem csak a külsőt nézi, akkor a Duke-ot ajánlja. Ha az XT-n gondolkodsz, akkor inkább a Honda FMX 650.

Indításkor érdemes a kézi szívatót ráhúzni félig és csak úgy próbálkozni. Nyáron sem érdemes több órás állás után nyektetni szívató nélkül, hiába van meleg. Ha el is indul, hallatszik, hogy kívánja azt a kis pluszt. Elég 10-15 másodpercig járatni, aztán indulhatunk. A motorhővel egyenes arányosságban lehet visszatolni a szívatót. Ha túl korán vesszük vissza, azt észre fogjuk venni, mert a motor elkezd fulladni gázadásra.

A benzincsap könnyen jár, végállások vannak, nem forog körbe, ez nálam jó pont. Tárolási lehetőségek nem nagyon állnak rendelkezésre, az egyetlen tároló a motorblokk mögött egy nagyon kicsi, gyújtáskulccsal nyitható rekesz. Nem tudom, hogy eredetileg mire szolgált, én a papírokat tartottam benne.

Motorolajok alapjai és viszkozitása

A viszkozitás a mértékegysége a folyadékok (folyékony vagy gáz halm.) áramlással szembeni ellenállásának. Köztudott, hogy az erőforrások kopásának 90 százaléka a hidegindítás során keletkezik. Ebből kiindulva, ha a motorok hosszú életének titkát keressük, akkor főképp a hidegindítással összefüggő dolgokra kell koncentrálnunk.

Civic EK tuning lehetőségek

Az autógyártók az előírt olajok vastagságát (mint tudjuk viszkozitását) a motor normál működési hőmérsékletéhez választják meg. Ez az átlaghőmérséklet pedig éppen a víz forráspontja, azaz 100 Celsius fok. Le kell szögeznünk, hogy az utcai közlekedés és versenypálya egymástól határozottan különböző használati körülmény, ebből kifolyólag különböző motorolajat igényel. A külső hőmérséklet a hidegindítást kivéve, nem igazán fontos.

Régi gépkocsi használati utasítások gyakran különböző olajat javasoltak nyárra, illetve a téli időszakra. Ez most is szükséges a léghűtéses erőforrások esetében, mint amilyen a Honda FMX 650-é, de érvényét veszti a zárt (nyomás) vízhűtési rendszerrel tervezett motorokat tekintve. Felejtsük egy kicsit el az olaj dobozán látható számokat-jelzéseket! Az autógyárak tervezői a legtöbb esetben 100C fokos olaj és víz hőmérsékletre tervezik a motorokat, 10-es viszkozitási értékkel számolva. Amikor az előző este hazaértünk munkából, a bemelegedett motor működési hőmérsékletű volt és a motorolajunk is a tökéletes, azaz 10-es viszkozitású volt.

Olajnyomás és kenés: Tévhitek és valóság

OLAJNYOMÁS=KENÉS. EZ TÉVHIT! Egy vastagabb (magasabb viszkozitású) olajra váltással az olajnyomásunk növekedni fog. Azért fog nőni, mert az olaj áramlással szembeni ellenállása szintén nő, ebből következően az áramlás csökken. Éppen fordítottan arányos a nyomás és az áramlás. Nézzük fordítva, ha vékonyabb motorolajat használunk, akkor az olajnyomás csökkeni fog.

Egyébként az aranyszabály szerint elvileg minden motornak 0.7 Bar olajnyomásra van szüksége a főtengely percenkénti 1000 darab fordulata melletti tökéletes kenéshez, az olaj áramlása az, amely alapvetően a kenés mértékét meghatározza. A jobb áramlás több, mint jó kenés! Az áramló olaj egyik fontos feladata a motor forró alkatrészeinek, a dugattyúknak, a szelepek környékének és a csapágyaknak a hűtése.

Néhány ember alacsony olajnyomásról számolt be alapjárati fordulatszámon. Ez így van jól. Az alkatrészeken nincs nagy terhelés alapjáraton, a leggyengébb olajáramlás is kezeli a helyzetet. A lóerők a magas fordulatszám tartományokban termelődnek.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Az olaj hőmérséklete a motorban

Alapvetően a motorolajat 100 °C környékén tekinthetjük üzemmelegnek. Ez azonban amolyan általánosan elmondható érték. Nagyjából 80 °C-tól elmondható, hogy a motorolaj az előre tervezett módon viselkedik. Adalékai kifejtik hatásukat, a folyási tulajdonságuk és összességében minden paraméterük elkezd az üzemi körülményekre tervezett módon viselkedni. A motorolaj a motor különböző pontjain különböző hőmérsékletet vesz fel.

Az alábbi táblázat bemutatja a motorolaj hőmérsékletének tipikus értékeit a motor különböző részein normál üzemi körülmények között:

Normál üzemben egy dugóban, vagy egy forszírozott autópálya menetben vagy éppen helymenetben 120 °C-ra is felmegy a mérési ponton a hőmérséklet.

Külső hőmérséklet és hűtési rendszer

Teljesen mindegy, hogy az északi télben, vagy a déli napfényes helyeken használjuk autónkat, a motorolaj hőmérséklete bemelegedett motor esetében 100 Celsius fok környékén van. Sokan úgy vélik 40 fokos külső hőmérséklet esetén kevésbé folyós (forrón) olajat kell használni a motorban. Ez nem igaz. Alacsony fordulatszámon, kis teljesítményleadás mellett nem termel túl sok hőt a motor. Viszonylag lassú a hőtermelése, így könnyen át tudja azt átadni a hűtőrendszernek. A probléma akkor kezdődik, amikor a hűtési rendszerünk nem képes elegendő hő leadására. Az előbbiekből látható, hogy a közlekedési dugóban a motor esetleges túlmelegedett állapotát a hűtési rendszer tökéletlensége okozhatja. A túlmelegedés nem vezethető vissza a motorolajra (Természetesen csak ha megfelelő a motorolaj szintje a nívópálcán!).

Ásványi vs. szintetikus motorolajok

Hasonlítsuk össze az ásványi és a szintetikus olajokat. Korábban már megbeszéltük, hogy az adalékolatlan (natúr) ásványi olaj hidegindításkor túl sűrű, bemelegedve pedig nagyon híg. A melegoldali viszkozitást ezért VI adalékokkal javítják (sűrítik). Mindegyik olaj esetében többlet kopás jelentkezik ilyenkor. Így az olaj tulajdonságai a fáradásával egyre inkább hasonlítanak, a 10-es indexű (doboz jelzés, nem a sűrűség) alapolaj jellemzőihez. Újra elkezd túlságosan folyékonnyá válni működési hőmérsékleten. 10cSt helyett, 6cSt lesz a viszkozitása amikor forró.

A szintetikus olajok előnyei

A szintetikus olajok a laboratóriumokban születnek. Teljesen tiszták, a szintetikus olajok stabilabban megfelelnek feladataiknak magas hőmérsékleten, mint ásványi alapú társaik. A szintetikus olajok nem tartalmaznak VI (viszkozitás javító) adalékokat, így kevesebb veszteni valójuk van. Van néhány olyan tulajdonsága a szintetikus olajoknak, melyek kisebb kopást eredményeznek ásványi alapú társaikhoz képest. Ez az üzemanyag fogyasztásra is jótékony hatással van. Ráadásul az erőforrásunk belső súrlódásának csökkenése miatt, valamivel csökken a hőmérséklet is.

Immár láthatjuk a szintetikus olajok előnyeit az ásványiakkal szemben, de mégis a legnagyobb előnye a laboratóriumban született olajoknak, hogy sokkal jobb kenésre képesek hidegindításkor. A szintetikus olajok nem sűrűsödnek be annyira kihűlésük során. Működési hőmérsékleten már mindkettő 10-es sűrűségű, de 40C fokon a szintetikus nem annyira vastag, mint az ásványi motorolaj.

Létezik egy összehasonlítás az 5w-30 viszkozitású indexű Mobil-1 szintetikus, illetve egy 10w-30 és 10w-40-es besorolású ásványi alapú motorolaj között. Sarkvidéki viszonyok között indításkor 152/perc fordulatszámmal forgatta az önindító a Mobil-1-el feltöltött erőforrást, míg a 10w-30 esetében 45/perc, a 10w-40-nél pedig 32/perc főtengelyfordulatot mértek. A szintetikus olajok hasonló tulajdonsággal rendelkeznek normál működési hőmérsékleten, mint ásványi bázisú társaik.

A szintetikus, azonos viszkozitás esetén hígabb olajjal feltöltött hideg motor főtengelye könnyebben átfordul. Ez kevesebb munkát jelent az önindítónak, így annak élettartama is hosszabb lehet. Az akkumulátor feszültsége sem ingadozik annyira a gyorsabb beindulás következtében, így az is tovább élhet. Mivel nem veszít annyit a töltöttségéből az akkumulátor a beindítás során, így a motor beindulása után a generátor is kevesebb energiát igényel az erőforrás részéről. Ez jó hatással van a generátor élettartamára és az üzemanyag felhasználást is csökkenti valamelyest. A szintetikus olajok egyetlen árnyékos oldala az áruk.

API és SAE szabványok

Az Amerikai Petróleum Intézet (API), és az Autóipari Mérnökök Társulása (SAE) évek óta meghatározzák a motorolajok teljesítményét. Látthattuk már az SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, illetve a most következő SM szintet. Az SI és az SK kimaradt, hiszen azt máshol használjuk. Több, mint három tucat teszten kell átmennie egy adott olajnak, hogy teljesítse a magasabb szintet. Ezek a tesztek az American Society for Testing and Materials, azaz az ASTM által vannak megállapítva. Néhány teszt már a nulla tolerancia tűrésig fejlődött az évek során. Például már azonnali bukást jelent akár egyetlen dugattyúgyűrű leragadása (olajcsere perióduson belül) a fészkében a tesztek folyamán.

Az emberek sokszor azzal hozakodnak elő, hogy mivel a kezelési kézikönyv 10w-40-es olaj használatát írja elő, így soha nem gondolnának 0w-40 olaj használatára. Ismét elmondjuk: Mindkét olaj, tehát a 10w-40 és a 0w-40 is azonos sűrűségű, normál működési hőmérsékleten (motor). A 0w-40 viszont sokkal kevésbé sűrűsödik vissza, miután leállítottuk a motort. Vannak példák is rá, amikor korábbi kiadású gépkocsik kezelési könyvét módosítják az előbbi tényeket, illetve az újabb motorolajokat megismerve. Például a Ferrari 550 Maranello kezelési könyve még 5w-40-es motorolajat javasol, míg az újabb kiadású 575-ös könyve már 0w-40 olajat preferál. A motorok a két autóban gyakorlatilag teljesen azonosak, csak az 575-ösé erősebb valamivel. Jobban gyorsul és nagyobb a végsebessége, de egyébként az erőforrások azonos tűrésekkel készültek. Mostanában már a legtöbb autógyártó elsősorban vagy 0w-xx, vagy 5w-xx motorolajat használatát írja elő. A BMW, Honda, Ferrari, Mazda, Porsche, Mercedes, VW például így jár el, de elmondható ez sok más cégről is. Ez alkalmazható minden típusú, korú és kopottságú motorjuk esetében.

Olajcsere és karbantartás

Meg kell azonban jegyeznünk, hogy az olajcsere periódusok betartásával, nem kell tartanunk a viszkozitási index javító adalékok túlzott elhasználódásától. De az elhasználódással járó vékonyodás ettől függetlenül tény marad. A probléma ott van, hogy ezekben az olajokban olyan más adalékok vannak, melyek idővel elhasználódnak. Amikor az adalékok felhasználódnak a szintetikus olajokban, a viszkozitásuk változatlan marad.

Autóink erőforrásainak gyártói ismerik az olajoknak ezen tulajdonságait. Evidenciában tartják ezeket a tényeket, amikor a kezelési kézikönyvet írják. Az ásványi olajokra előírt csereperiódus mindig sűrűbb, mint a szintetikusok esetében alkalmazott.

Soha ne menjünk 7500km-nél többet ugyanazzal az olajjal, ha versenyzésre is használjuk autónkat! Ebben az esetben érdemes akár 2000-3000 kilométerenként cserélni az erőforrásunk életképességét biztosító folyadékot. Amennyiben városban használjuk autónkat, akkor annak megfelelően cseréljünk olajat. Használjunk verseny motorolajat a pályán és "városi" olajat a hétköznapokon.

Olaj utántöltés és adalékok

Példaként tegyük fel, hogy autónk motorjában szintetikus 0w-30 Mobil-1 olaj van. Lehetőség szerint ugyanezt a márkájú és típusú olajat használjuk utántöltésre. Amennyiben Mobil-1-et töltünk után, de más viszkozitási index-szel, akkor törekedjünk a lehető legkisebb eltérésre. Nem jó ötlet, mondjuk 0w-30-as Mobil-1-hez, nagyobb mennyiségben például Mobil-1 15w-50-et keverni. Amennyiben nem elérhető Mobil-1, akkor használjunk ásványi alapú Mobil olajat. A legutolsó választás legyen, hogy egy adott márkájú szintetikus olajhoz, egy másik cég szintetikus termékét öntsük. Amennyiben elkerülhetetlen a "kotyvasztás", akkor hozzuk előbbre a következő olajcsere időpontját.

Az emberek néha vastagabb olajat használnak, hogy csökkentsék autójuk erőforrásának tömítetlenségét. Néhányan azt vallják, vastagabb olajat töltenek a motorba, mivel csak 2-3-4 hetente használják autójukat. Attól félnek, hogy egy hígabb olaj lefolyik az alkatrészek felületéről az állás alatt, így a következő indításkor rossz lesz a kenés. Az alkatrészekre tapadt olaj nem megfelelő kenés. Az alkatrészek közötti olajáramlás az, ami a kenést biztosítja. Inkább hígabb, mint vastagabb legyen az olaj!

Az emberek gyakran kérdezik, érdemes-e például SLICK 50-et tölteniük az autójukba. Nem érdemes. Az utólagos adalékok nem teszik jobbá a motorolajokat, sőt gyakran rontanak azok képességein. Mindenesetre azt javasoljuk, maradjunk a nagy neveknél. Ez persze nem jelenti azt, hogy egy kisebb olajcég nem lehet jó.

Bejáratási ciklus

Mi a helyzet a bejáratási ciklussal? Először is követni kell a kezelési könyvben található, a bejáratási időszakra vonatkozó gyári ajánlásokat. Fontos a fokozatosság. Néhány gyártó járatja autói motorját, mielőtt azok a vásárlókhoz kerülnének. Gyakran teljes teljesítményen futtatják a kész motorokat.

Ajánlott olajok és felhasználói tapasztalatok a Honda FMX 650-hez

Mivel a Honda FMX 650 egy légűtéses, egyhengeres motorral rendelkezik, amely az idősebb Dominator blokkon alapszik, a megfelelő motorolaj kiválasztása kulcsfontosságú. Sok felhasználó és szerelő a Motul 5100 4T 10W40 félszintetikus motorolajat ajánlja és használja sikerrel.

Motul 5100 4T 10W40: Felhasználói visszajelzések

• "Van egy Router WS 50 mopedem, amely már 6997 km-t tett meg [...] a kezdetektől Motul-t használok, és nagyon elégedett vagyok, a motor csendesen jár, a fogaskerekek szépen ugranak, a kuplung nem csúszik, valójában nagyon szépen fut..."
• "Kawasaki KX250 F 2005. már régóta használom a Motul 5100 10W40 olajat, és észrevettem, hogy a sebességváltók rángatás nélkül kapcsolnak be. És a motor kultúrája is jobb."
• "Az olaj minősége az árhoz képest kielégítő, a Kawasaki versys 650-hez illeszkedik."
• "Ez a második alkalom, hogy a Gmoto-tól vásárolt [Motul] olajat öntöttem a Hondámba, és nagyon elégedett vagyok."
• "Motul olajok nem csak az 5100 nagyon jól működik, van egy quadom és egy endurom, és mind ebben a felszerelésben, mind a másikban Motul márkájú olajokat öntözök, nagyon jó tulajdonságokkal rendelkeznek, viszonylag alacsony áron, soha nem volt velük semmi problémám."
• "Jó olaj négyütemű motorokhoz. [...] Motul ez a márka mindent elmond."
• "Már régóta használok Motul olajokat a Yamaha istálló motorjaihoz. Az 5100-as sorozat jó minőség/ár arányt képvisel. Régebbi konstrukciókban is elég jól teljesít. A kuplung ugyanolyan jól működik, akár meleg, akár hideg a motor."
• "Suzuki GS 500 E 1991 Valószínűleg a legjobb olaj, amit vettem az olaj színe tökéletes, ahogy kell, a sűrűség, ahogy kell, és az ár tökéletesen illeszkedik a lehetőségekhez ez az olaj, ha nem akarja elrontani a motort, én tényleg ajánlom ezt az olajat."
• "Suzuki DL1000 V-Strom 2006. Minden motoromba Motul 5100-as olajat öntöm, ez a harmadik, a motor mindig rendesen működik, maga az olaj nem túl drága, és jó illata van."
• "Yamaha xj600. Mindig Motul olajat veszek az autómhoz és a motorkerékpáromhoz. Megbízom a márkában, és még soha nem hagyott cserben. Nagyon jó minőségű olajok, de azt tanácsolom, hogy vigyázzon a hamisítványokkal és vásároljon megbízható eladóknál, mint például a GMOTO."
• "Ajánlom a Motul olajat, mert nagyon jó minőségű, évek óta használom a magánmotorjaimban (Honda 550, Kawasaki gpx 600), és ajánlom barátaimnak. Véleményem szerint az egyik legjobb motorolaj motorkerékpárokhoz vagy quadokhoz."
• "Yamaha xt 125 x Év : 2005 Nagyon jó olaj, miután erre az olajra váltottam, a motorkerékpár úgy fut, mintha új lenne, és a kopogás a sebességváltóban, ami nem tűnt el az olajcserék után, csak a motulra váltás után tűnt el."
• "Egy ideje már használom a Motul 5100 4T 10W-40-et, és nagyon elégedett vagyok. A motor egyenletesen jár, a sebességváltók könnyen kapcsolnak, és a kuplung nem csúszik."
• "Az olaj jól keni a motort, nagyon jó minőségű. Ajánlom azoknak, akik már végeztek egy nagyjavítást és egy jó olajat szeretnének kezdésnek. A nagyon jó minőség nagyon kedvező árral jár együtt."
• "XL 600VA 1987 könnyen használható elem, amely nem igényel utasításokat. Ajánlom ezt a terméket. Nagyon jó minőségű termék az árához képest."

Alternatívák és megfontolások

Léteznek más márkák is, amelyek jó minőségű 10W40-es olajat kínálnak, például a Mannol Plus 10W40 4T félszintetikus motorolaj. Egyes felhasználók szerint "Nem kell túlfizetni a Motul-t, ami lehet, hogy jobb, de mindenképpen sokkal drágább! Én személy szerint ezt az olajat használom és ismerősök motorjába is öntöm. Eddig mindannyian 100%-ig elégedettek."

Fontos megjegyezni, hogy bár a modernebb motorokhoz a 0w-xx vagy 5w-xx olajok javasoltak, az idősebb, léghűtéses motorok, mint az FMX 650, gyakran kiválóan működnek a hagyományosabb 10W40-es viszkozitású olajokkal, különösen, ha azok félszintetikus vagy szintetikus alapúak. Az olajválasztásnál mindig érdemes figyelembe venni a gyártó ajánlásait, de a felhasználói tapasztalatok is értékes információval szolgálhatnak, főleg egy olyan motornál, amely már nem a legújabb konstrukció.

tags: #honda #fmx #650 #olaj #homerseklet #információk

• Új Dacia Lodgy áttekintés
• Helyes guminyomás fontossága
• Golf 4 zavaró hangok
• A Mercedes CLA innovatív technológiái
• Lehetséges okok: Zanussi mosógép nem indul