Honda FMX 650 Vélemények és Tapasztalatok
Sokan keresnek véleményeket és tapasztalatokat a Honda FMX 650-nel kapcsolatban, mielőtt meghoznák a végső döntést. Ez a cikk a motorral kapcsolatos felhasználói visszajelzéseket és gyakorlati tanácsokat tartalmazza.
Az FMX 650 egy népszerű supermoto motor, melyet sokan kedvelnek a megbízhatósága és kezelhetősége miatt. Azonban, mint minden motornak, ennek is vannak előnyei és hátrányai.
Felhasználói Vélemények és Tapasztalatok
Az egyik felhasználó például a Honda FMX 650-nel való kerekezés kapcsán érdeklődött. Megállapította, hogy a motor száraz tömege (163 kg) és a LE kevés ahhoz, hogy simán gázzal kerekezzen.
Egy másik felhasználó az XT660-at említette, megjegyezve, hogy annak motorja gyenge, körülbelül 35 LE, így nem igazán sportmotor. Ezzel szemben, ha valaki nem csak a külsőt nézi, akkor a Duke-ot ajánlja.
Ha az XT-n gondolkodsz akkor inkább a Honda FMX 650. De ha nem csak a külcsinre mész akkor mindenképp a Duke-t ajánlom .
Bol d'Or Eladó: Újjászületett Klasszikusok
Egy másik felhasználó az árak kapcsán jegyezte meg, hogy ezek a motorok nem egy árkategóriába tartoznak. Két Suzukit vehetsz egy Duke-ból :) Szervíz és alkatrész szerintem a legolcsóbb és legjobb a suzukinál van. Cserébe picivel kevesebb lóerőt kapsz...
Egy korábbi hozzászólásban valaki a VT500-as típust említette, kiemelve, hogy a gyári első fék nagyon gyenge, ami nem egyedi probléma. Ezt a problémát egy Yamaha TDM 850 munkahengerre való cserével orvosolta.
A motor vízhűtéses, ebben is eléggé eltér a chopper felfogástól. Termosztátot lehetetlen találni hozzá, csak külföldön van, nagyon sok pénzért. De ha megvan a régi, bemész egy autósboltba, megmutatod nekik és máris a kezedbe nyomnak egy Daewoo Matizét, ami ugyanaz. Remélem ezzel segítek pár kollégán, aki nem tudja mitévő legyen az ügyben.
Szerelni a motort borzalom, azt hiszem tipikus japán, minden nagyon szűken van elhelyezve benne. Aprónak gondolt munkákért is komolyan meg kell bontani a motort és elég trükkös. Útmutató nélkül ne is álljon neki senki, abban benne vannak a trükkök, amik nélkül nagyon nehéz lesz az élet.
Az elektromos rendszere egyszerű mint a faék, én elég buta vagyok hozzá, de még én is hamar kiismertem. Mondjuk nem is kell karácsonyfaként világító, szuper informatív műszerfalat várni tőle. Csak a legfontosabb dolgok vannak rajta, de bőven elég.
Üzemanyag szintet nem mér, ez szomorú, utálok a tankba nézelődni állandóan. Persze van tartalék állás a benzincsapon, de mikor a legnagyobb forgalomban elkezd hörögni, neked meg kapálózni kell a tank alatt, hogy átfordítsd, az nem annyira nájsz.
A motorblokkból érkező hangok visszafogottak, a vezérlés zúg kicsit (láncos), de több VT500-as kollégával beszélve kiderült, hogy ez ilyen, nem kell vele foglalkozni.
Indításkor érdemes a kézi szívatót ráhúzni félig és csak úgy próbálkozni. Nyáron sem érdemes több órás állás után nyektetni szívató nélkül, hiába van meleg. Ha el is indul, hallatszik, hogy kívánja azt a kis pluszt. Elég 10-15 másodpercig járatni, aztán indulhatunk. A motorhővel egyenes arányosságban lehet visszatolni a szívatót. Ha túl korán vesszük vissza, azt észre fogjuk venni, mert a motor elkezd fulladni gázadásra.
A benzincsap könnyen jár, végállások vannak, nem forog körbe, ez nálam jó pont. Tárolási lehetőségek nem nagyon állnak rendelkezésre, az egyetlen tároló a motorblokk mögött egy nagyon kicsi, gyújtáskulccsal nyitható rekesz. Nem tudom, hogy eredetileg mire szolgált, én a papírokat tartottam benne.
A konklúzió az, hogy nagyon kellemes és megbízható motor. Vannak hiányosságai, de mit várunk, hiszen átlagban 30 évesek. Túl nagy termethez nem ajánlott.
A fékek közül a hátsó dobfék igazán hatásos, erős. A gyári első fék nagyon gyenge, hiába tárcsa. Erre többen panaszkodtak VT500 fórumokon, nem egyedi probléma. Én azzal orvosoltam, hogy lecseréltem a munkahengert egy Yamaha TDM 850-re, azóta minden rendben van.
A meghajtás sima kardán, nagyon kellemes dolog. Betartod az olajcserét, néha bezsírozod ahol kell és kész.
A motor vízhűtéses, ebben is eléggé eltér a chopper felfogástól. Termosztátot lehetetlen találni hozzá, csak külföldön van, nagyon sok pénzért. De ha megvan a régi, bemész egy autósboltba, megmutatod nekik és máris a kezedbe nyomnak egy Daewoo Matizét, ami ugyanaz. Remélem ezzel segítek pár kollégán, aki nem tudja mitévő legyen az ügyben.
Szerelni a motort borzalom, azt hiszem tipikus japán, minden nagyon szűken van elhelyezve benne. Aprónak gondolt munkákért is komolyan meg kell bontani a motort és elég trükkös. Útmutató nélkül ne is álljon neki senki, abban benne vannak a trükkök, amik nélkül nagyon nehéz lesz az élet.
Az elektromos rendszere egyszerű mint a faék, én elég buta vagyok hozzá, de még én is hamar kiismertem. Mondjuk nem is kell karácsonyfaként világító, szuper informatív műszerfalat várni tőle. Csak a legfontosabb dolgok vannak rajta, de bőven elég.
Üzemanyag szintet nem mér, ez szomorú, utálok a tankba nézelődni állandóan. Persze van tartalék állás a benzincsapon, de mikor a legnagyobb forgalomban elkezd hörögni, neked meg kapálózni kell a tank alatt, hogy átfordítsd, az nem annyira nájsz.
Az első ülés kényelmes hosszú távon is, vastag a szivacs benne és elég nagy is. A hátsó ülésen sosem vittem hosszabb útra utast, de akit vittem vele az sosem panaszkodott. Én már kicsit átalakítva kaptam meg, a gyári háttámlát meghosszabbították, azt mindenki dicsérte, hogy milyen kényelmes.
A gyári kormányhoz már nem volt szerencsém, de a képeken látható kormánnyal nagyon jó volt. Nem tudom, mennyire gyakori, hogy 500 ccm-ben 50 lóerő van egy V2-es motorban, de ez nagyon erősnek érződik. Van a környéken jó pár komoly lejtő, de visszaváltanom szinte sosem kell. Egyébként 6 sebességes váltója van, szerintem kicsit rövid. A váltó pontos, könnyen kapcsolható, ezzel kapcsolatban nálam sosem volt probléma.
A súlypont elég alacsonyan van, ez jótékony hatással van az úttartásra (igen, arra az úttartásra amire a toldott villa nem). Nyomatékos motor ellenére, lefullasztani nagyon könnyű, kicsit szokni kell. Minden kezelőszerv nagyon könnyen, finoman jár; a kuplung sem hidraulikus, de nagyon könnyű behúzni.
Amikor kicsit kevésnek érződik az ereje, a visszaváltásnak vajmi kevés értelme van. Ha nem tudod 6.-ban megoldani, akkor inkább hagyd is. Ha 90-100 körül mész és visszateszed 5.-be, csak elkezd üvölteni, de más nem fog történni. A végsebességét sosem próbáltam ki, de érzésre olyan 150-nél több nem lehet. Hatodikba felkapcsolni álló helyből nem kell több mint 150 méter, városban elég sokat kell a váltókaron szteppelni.
Az úttartása nagyon jó, a nyomvályúk sem vezetik meg veszélyesen. A kor divatjának megfelelően semmi sem állítható rajta, a hátsó lengéscsillapítót kivéve, de azon is csak rugófeszítést. Az alacsonyabbak lába nem biztos, hogy simán leér róla, ebből is látszik, hogy ez nem chopper, hiszen azokon az ülés alacsonyan van.
A motorblokkból érkező hangok visszafogottak, a vezérlés zúg kicsit (láncos), de több VT500-as kollégával beszélve kiderült, hogy ez ilyen, nem kell vele foglalkozni.
Indításkor érdemes a kézi szívatót ráhúzni félig és csak úgy próbálkozni. Nyáron sem érdemes több órás állás után nyektetni szívató nélkül, hiába van meleg. Ha el is indul, hallatszik, hogy kívánja azt a kis pluszt. Elég 10-15 másodpercig járatni, aztán indulhatunk. A motorhővel egyenes arányosságban lehet visszatolni a szívatót. Ha túl korán vesszük vissza, azt észre fogjuk venni, mert a motor elkezd fulladni gázadásra.
A benzincsap könnyen jár, végállások vannak, nem forog körbe, ez nálam jó pont. Tárolási lehetőségek nem nagyon állnak rendelkezésre, az egyetlen tároló a motorblokk mögött egy nagyon kicsi, gyújtáskulccsal nyitható rekesz. Nem tudom, hogy eredetileg mire szolgált, én a papírokat tartottam benne.
A konklúzió az, hogy nagyon kellemes és megbízható motor. Vannak hiányosságai, de mit várunk, hiszen átlagban 30 évesek. Túl nagy termethez nem ajánlott.
Honda FMX 650 homemade flasher with LED winkers
tags: #honda #fmx #650 #vélemények #tapasztalatok