A Honda Dio Feszültségszabályzó: Működés, Hibák és Megoldások
Motorunk, robogónk világítását és az akkumulátor folyamatos töltöttségét adottnak tekintjük, sokszor bele sem gondolunk, hány alkatrész felel mindezért. Az ezeket lehetővé tévő alkatrészekről gyakran megfeledkezünk, vagy akár nem is tudunk létezésükről. A Honda Dio, különösen az AF27 modell esetében, a feszültségszabályzó gyakran okoz fejtörést a tulajdonosoknak, amikor az izzók kiégnek vagy a töltés nem megfelelő.
A Töltőrendszer Alapjai és a Feszültségszabályzó Szerepe
Lényegében három jelentős alkatrészről van szó: generátor, feszültségszabályzó, akkumulátor. Mindhárom hatással van egymásra, ha a háromból bármelyik nem működik megfelelően, az kihatással van a másik kettőre, sőt, nem ritkán tönkre is teszi egyik a másikat. A mai napig visszatérő probléma, még japán nagymotoroknál is, hogy ez a rendszer meghibásodik.
50 köbcentis robogóknál megfigyelhető, hogy a világítás halványabb, amíg a motor alapjáraton jár. Ez teljesen üzemszerű, nem hiba, az egyfázisú robogó generátorok így lettek méretezve. A fordulatszámot növelve a generátor egyre nagyobb teljesítményre képes. Körülbelül 3500-as fordulatszám környékén éri el a töltő és a világítókör a legmagasabb feszültséget, gyártmánytól függően 13.5-14.5V, amit egy jól működő fesszabályzó kimenetén mérhetünk.
Természetesen a fordulatszámot 3500 fölé növelve a generátor lényegesen többet termel, mint az összes fogyasztó (világítás, index, töltés, stb.) egybevéve. Ezt a műszerek és izzók miatt már szabályozni kell, ilyenkor a fölöslegesen megtermelt energiát a feszültségszabályzó hővé alakítja. Az a baj ezekkel a sönt szabályzós fesszabályzókkal, hogy a felesleges energiát el kell fűteniük. Tény, hogy a söntszabályzás pazarlóan bánik a megtermelt energiával, de biztonsággal megvédi az akkut, és a rajta lévő fogyasztókat is, egy esetlges túlfeszültségtől. Egyszerűbb erőből korlátozni durva, túlméretezett alkatrészekkel, mint kifinomultabb, jóval drágább kapcsolástechnikát alkalmazni.
Az akkumulátor töltőkörét (B+) el kell látni olvadóbiztosítóval. Az alacsony (13,8V alatti) töltést okozhatja a töltőhálózat, csatlakozások nem megfelelő állapota (roppantott kötés vagy oxidálódott, kilágyult csatlakozók).
Civic kipufogó leömlő választék
Gyakori Problémák és Diagnosztika Honda Dio AF27 Esetében
Segítséget szeretnék kérni egy Honda dióval (af27) kapcsolatban. Az izzókat kiveri és töltés sem jó, túltölt. Tudom, hogy fesszabályzó cserére szorul. Miért mehetett tönkre a fesszabályzó?
Az sem mindegy, hogy akkuval, vagy akku nélkül próbálod a fesszabályzót. Akku nélkül szintén tönkre mehet. A terhelő ellenállásnak az a szerepe, hogy ha nincs felkapcsolva a világítás, akkor is terhelje a generátort valami, mert a feszültsége nagyon elszaladna, ami tönkreteszi a fesszabályzót. Ezért fontos, hogy 5 ohmos legyen, mert 8 ohmos ellenállásnál kisebb a terhelés, ezért megemelkedik a feszültség, mégpedig lényegesen, amit már nem biztos, hogy kibír a feszszabályzó. Viszont ha állandóan rajta van a világítás, akkor ilyen nem fordulhat elő. Azt javaslom, hogy a többi alkatrészt is mérd ki, mert lehet, hogy más is meghibásodott.
A terhelő ellenállást is cseréltem, de 5Ω helyet csak 20w8Ω-ost kaptam, nem tudom ez okoz-e problémát? Egyáltalán nem mindegy, hogy 5, vagy 8 Ohmos a terhelő ellenállás. Már ettől is tönkre mehet a fesszabályzó. Vettem 1ohm10W ellenállásokat 4db, pont 5ohmot adott ki, új fesszabályzóval az izzók nem égnek ki, de a töltés így is 15V. Mit kellene tenni, hogy ne menjen 14V felé? Szerintem az a fesszabályzó nem jó, vagy nem jól van bekötve. 14,4V-nál nem szabad többet kiadni neki. Abszolút igazad van. 14,4V-fölött indul be a gázfejlődés. Ha zárt, vagy zselés akkut töltesz, akkor a töltőfesz ne legyen több 13,8V, mert ez felett beindul a pezsgés, és elválik az elektrolit az elektródáról, ami kapacitásvesztést jelent.
FŐTENGELY HONDA DIO AF27
Feszültség Referencia Értékek Akkumulátor Töltéshez
Az akkumulátorok optimális töltéséhez az alábbi feszültségtartományok javasoltak:
- Zárt/Zselés akkumulátor töltési feszültsége: max. 13.8V
- Általános töltési feszültség (üzemi): 13.5V - 14.5V
- Gázfejlődés határa: 14.4V fölött
Feszültségszabályzó Csere és Alternatív Megoldások
Hajdúböszörménybe nem kapok csak keeway robogóét, csatlakozása ugyanaz, de nem tudom a bekötése egyezik-e. Az új fesszabályzóhoz nem kaptam kapcsolási rajzot. Honda Dio AF27 feszültség szabályzó csatlakozó láb kiosztása érdekelne? Nekem ez a láb kiosztása, csak megerősítés kellene, hogy jó-e így, mert már egy szabályzó tönkre ment? Sajnálatos módon a 2x2 lábúnál ez a helyzet, ha nincs gyári csomagolásban, amin legalább azt feltüntetik, melyik típushoz jó. Az egysoros legalább egyértelmű, abból csak egyféle bekötés van. Persze ha a szabályzó feltűnően olcsó, előfordulhat az is, hogy pl. csak egy nyomorult dióda van benne.
Alternatívák és Javítási Tippek
Némely esetben úgy tűnik a dolog, mintha a szabályzó egység alul méretezett lenne, de nem ritka, hogy a háromfázisú generátor ég le. A hiba javítása meglehetősen költséges, ha gyári új alkatrészként vásárolnánk a generátort, akár 60-90.000 Ft-ot is fizethetünk érte. Mivel a magyar leleményesség gyakorlatilag határtalan, ezeket a költségeket felezni vagy harmadolni is képesek vagyunk.
Háromfázisú rendszereknél nem egyszer belefutottunk már olyan típusokba, melynek a feszültségszabályzóját helyettesíteni tudtuk egy olcsóbb, de hasonló villamossági igénybevételre tervezett típusidegen alkatrésszel. Kissé furcsán hangzik, de például egy CBR600 minden további nélkül működik egy Beverly fesszabályzóval. Ha megvizsgáljuk a két típus generátorát és a fogyasztók maximális igénybevételét, meglepődve tapasztalhatjuk, hogy igencsak hasonlítanak.
Ha már ilyenre adjuk a fejünket, akkor javasoljuk a csatlakozók kiiktatását, hisz azok 99%-os valószínűséggel egyébként sem passzolnának. A kábelek közvetlen, minőségi összeforrasztása javasolt, generátort a feszültségszabályzóval lehetőség szerint így kössük össze, ne használjunk csúszósarukat! Gyakran gyári motoroknál is tapasztalható a generátor csatlakozóinak megolvadása, ezt jellemzően alulméretezik a gyártók. Gondoljunk csak bele, a villamos energia teljes egésze a csúszósaruk pár mm²-es érintkező felületén keresztül jut el fogyasztókhoz, ami 200-500W is lehet. A forrasztással megnöveljük a vezetékek érintkezési felületét, az átmeneti ellenállást tudjuk így csökkenteni, ami kedvező hatással van a töltő feszültségünkre.
Nem lehet valamit kezdeni külsőleg dióda ellenállás beiktatásával. Megpróbálhatsz sorosan betenni egy diódát, elvileg 0,6V-ot ejt a feszültségen, de csak a mérés mutatja meg a pontos értéket. Legalább 3A-os kell.
A másik baj, hogy a sönt szabályzók csak akkuval működnek. Ezért próbáltam a figyelmedet ráterelni egy soros szabályzóra, ami egyszerűbb, kevesebb alkatrész kell hozzá és nem kell akku. Persze ettől még töltheti az akkut, ráadásul olyan feszültséggel, amilyent akarsz. Állítható.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
LED-es Világítás: 21. Századi Megoldás
A ledes világításhoz nem kell 1A sem. A foglalatokat persze át kell alakítani, egyszer, utána működik rendesen. A világításhoz 20W-os világítótekercs kell, az indexhez, féklámpához 2 db. LI-Ion akku. Az indexeket és a féklámpát ledesíteni kell. Van rajta egy kb. 20W-os világítótekercs? Az enyémen egy 17W-os volt, mégis megcsináltam. Sokkal egyszerűbb és olcsóbb, mint gondolnád. Nincs olyan, hogy lehetetlen, csak tehetetlen!
Megjegyzés: Cégünk választékának nagy részét a keleti régióhoz tartozó motorok alkatrészei teszik ki, úgy mint MZ, JAWA, BABETTA, és SIMSON, emellett európai és távol-keleti robogók alkatrészeit is forgalmazzuk. Ezen motorokhoz hatalmas információs háttérrel /robbantott ábrák, képek, adatok/ rendelkezünk, melyet látogatóinkkal is megosztunk tájékozódás céljából, illetve az alkatrészek egyszerűbb beazonosítása érdekében.
tags: #honda #dio #feszultsegszabalyzo #kapcsolasi #rajz