Honda Dio Automata Szivató Működése és a Robogó Indítási Problémái

A robogósok gyakran szembesülnek indítási nehézségekkel, különösen hideg időben. Ebben a cikkben a Honda Dio automata szivatójának működését vizsgáljuk meg, és gyakorlati tanácsokat adunk a leggyakoribb problémák megoldására.

Gyakori Indítási Problémák és Megoldásuk

Robogós vásárlóink, ügyfeleink sokszor fordulnak hozzánk olyan megkereséssel, hogy csak nagy nehézségek árán tudják elindítani a robogójukat reggelente, amikor munkába indulnának vele. A munkaidő leteltével pedig a robogó sokkal könnyebben életre kelthető, mint reggel. Ilyenkor a problémát leggyakrabban az automata vagy másik nevén elektromos szivató okozza.

1. Üzemanyag Problémák

Viccesnek és hihetetlennek tűnhet, pedig ez egy nagyon gyakori "hiba": tankolni kell a motorba! Jelenleg nincs olyan motorszerviz vagy robogós műhely ahol úgy tudnak robogót javítani, hogy többet ne kelljen bele benzin. A robogókban lévő üzemanyagszint jelző csak tájékoztató jellegű, a tank nem egyenletes alakja miatt sohasem pontos. Érdemes még azelőtt tankolni, hogy teljesen nullára menne a mutató.

2. Fékkar Behúzása

Gyakorlott és kezdő robogósok is tudják, hogy a segédmotorok önindítója csak úgy bírható működésre, ha behúzzuk az egyik fékkart, kevés ha csak gyújtásra rakjuk. Nem elég megfogni sem, hanem valóban be kell húzni. Ez is gyakori hiba, amit a motoros hamar orvosolni tud.

3. Akkumulátor Ellenőrzése

Az akkut meg kell vizsgálni, hogy csak lemerült-e, vagy már véglegesen kimerült. A kismotorok általában könnyen indíthatóak berugással is, így az akkumulátor lemerülésekor a motor indítható. Egyes ritkább típusoknál (pl. Suzuki Let's 4, néhány Kymco) mindenképpen szükség van az akkumulátor jelenlétére. Lehet az akár egy teljesen tönkrement, nulla feszültséget leadó akksi is, bizonyos gyújtás áramköröknek szükségük van rá.

Civic kipufogó leömlő választék

4. Üzemanyag Rendszer Tisztítása

Az üzemanyag cseréje, a teljes üzemanyagellátó rendszer átmosása, karburátor megtisztítása is segíthet. Van amikor elegendő a tankban lévő benzin cseréje, de van amikor a teljes üzemanyag ellátó rendszert ki kell takarítani, a karburátort is szét kell szedni. Ennek a hibának egyik árulkodó jele, ha az üzemanyagnak fura szaga lesz.

5. Gyertyapipa Ellenőrzése

Vissza kell tenni a gyertyapipát, ha lecsúszott. Sajnos a gyertyapipák belseje a rezonancia miatt hajlamos kikopni, akár a gyújtógyertya felső menetes csatlakozóját is képes elcsiszolni, emiatt pedig nem lesz kontakt. Erre a hibára akkor érdemes gondolni, ha leállításkor még minden rendben volt a kismotorral, de következő alkalommal "se kép, se hang", tehát az indításnál nem történik semmi.

6. Gyertya Beköpesének Megelőzése

Ez a hiba akkor keletkezik, amikor tökéletlen az égés és/vagy túl sok az üzemanyag. Ha a gyertya elektródái vastagon olajosak, akkor hiába a 30.000 Volt-os gyújtófeszültség, ott szikra nem fog tudni képződni. Gyakran ez a hiba következménye valamelyik másik hibának, ha lemerül az akku például és sokat van rugdalva a motor, megszívja magát és még a gyertyát is beköpi. Ha nem megfelelő karburáció miatt köpi be a motor a gyertyát, akkor a karburátort kell megfelelően beállítani.

7. Üzemanyagcsövek Cseréje

Megelőzés: Az üzemanyag ellátó rendszerben a csövek elöregszenek, a rossz minőségűeket az üzemanyag is tönkre teszi, időnkét ezeket a csöveket cserélni kell.

8. Elektronikai Hibák Feltárása

Az egyik legnehezebben feltárható hiba, az elektronikai meghibásodás. Sorban végig kell vizsgálni az alkarészeket, amik az indításhoz szükségesek. Ha átnéztük a gyújtásrendszer csatlakozásait, és datáltuk, hogy minden a helyén van, akkor kezdjük a diagnosztikát. Általában a gyertya kiszerelésével és a gyertyapipa ellenőrzésével érdemes nekikezdeni, és úgy visszafelé, előbb a trafó, majd a CDI, végső soron a jeladó és a gyújtásalaplap vizsgálatával / cseréjével.

Civic EK tuning lehetőségek

9. Benzinszűrő Ellenőrzése

Az ok lehet egy rozsdás tank belsejéből leváló törmelék, mely eldugíthatja a benzinszűrőt.

10. Fals Levegő

A megváltozott alapjárat vagy a nehéz hidegindítás egyik legvalószínűbb oka a fals levegő. Ilyenkor a motorunk valamilyen tömítetlenségi okból olyan helyről szív be levegőt, ahonnan normális esetben nem kellene, felborul a kényes benzin/levegő arány. Karburátor öntvény repedése, réz csatlakozók (pl.

11. Testkábel Rögzítése

Rögzítsük a testkábelt a blokkhoz! A tuning betyárok és a Minarelli blokkot jól ismerők most bizonyára mosolyognak, sokunkkal előfordult már, hogy az önindító kiszerelése után a szemes sarut nem rögzítettük a motorblokkhoz, emiatt nem indult a motor. Az a szemes saru nem csak az önindítónak a testvezetéke, hanem az akkumulátor negatívja is, amire a komplett gyújtásrendszer támaszkodik. Ezek tudatában most már Ti is tudjátok, merre kell elindulni a hibakeresés hosszú és rögös utján.

Az Automata Szivató Működése

A hideg alkatrészek miatt a beszívott benzin részecskék a hideg felületeken kicsapódnak, több milliméteres cseppekké válnak, a motor kihűlése után nem alkotnak egy elegyet a levegővel. Ilyenkor már nem a hagyományos, jól begyújtható "permet" található a szívótorokban. A kétütemű motoroknál fajsúlyosabb a hidegindításkori szívató ráadása, mint a négyüteműeknél. Ennek az az oka, hogy a 4T motorok dugattyúja és a karburátor között csak egy szívócsonk és egy szívószelep van, a 2T motorok forgattyúsháza viszont egy jóval nagyobb összefüggő felület, amin ki tud csapódni a benzin.

Természetesen miután már jár egy pár perce a motor, s már elindultunk, a "még tegnap este" bekerült benzin részecskék felszabadulnak, leválnak a szívócső faláról. Ezt nagyon jól észre lehet venni, mikor az első nagy gáznál a motor egy pár másodpercig "darál" és füstöl. Ilyenkor az van, hogy a motor eleve kap üzemanyagot a karburátorból, de ezen felül "kitisztul" a karterház is és a nagy gázadás miatti magas fordulatszám és légnyelés minden fölösleges üzemanyag molekulát leránt az alkatrészek felületeiről.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A szivató egységet a robogó gyújtás alaplapja által előállított váltó áram vezérli. A fő kábelköteghez egy dupla csatlakozóval van csatlakoztatva. Amennyiben ezt a csatlakozót széthúzzuk, úgy a szivató állandóan nyitott állapotban lesz.

Mit nevezünk zárt ill. nyitott állapotnak?

Zárt állapotról beszélünk, ha a szivató dugattyúja kint, tehát a háztól a legmesszebb ponton van.
Nyitott állapot, amikor alap helyzetben van a szivató.

Mint az néhány sorral előrébb írtuk, váltó áram vezérli a szivatót. Pontosan mi történik az árammal? Az automata szivató egy hőpatronnal (bimetál) működő alkatrész. Ennek a patronnak - ami a szívatóban kapott helyet az elektromos melegítés hatására - változik a mérete. Ezért tudja mozgatni a szivató dugattyúját.

A szivató meghibásodásának tünetei

Nyitott állapotban hibásodik meg: A robogó folyamatosan szivatót használ, ebben az esetben a robogó általában jól indul, viszont a fogyasztása vetekszik egy kis köbcentis, alsó kategóriás autóéval.
Zárt állapotban hibásodik meg: A robogó ebben az esetben indítható nehezen, de csak hideg állapotban. Bemelegedés után "pöccre" indítható.
Fél állásban hibásodik meg: Ez az eset szűrhető ki a legnehezebben, ugyanis hibajelenség szinte nincs is, vagy nem egyértelmű. A kevésbé hozzáértők számára semmi hiba nincs.
Fárad a hőpatron: Az alkatrész ugyan működik, de a szivató dugattyújának az alja nincs megfelelő távolságra a karburátor furatának az aljától.

A legtöbb esetben ezt az alkatrészt 1 vagy 2 db csavar rögzíti a porlasztóhoz. A csavar(ok) eltávolítása után könnyedén kihúzható a helyéről. Ahhoz viszont, hogy teljes mértékben el tudjuk távolítani, ahhoz a csatlakozót is szét kell húzni.

Ritkán előfordulhat olyan eset, hogy nem szedhető le a szivató a karburátorról, csak akkor, ha kiszereljük a karburátort is a robogóból.

Egyes szivatókat a gyártók nem ragasztják vagy öntik össze egy alkatrésszé, így azokat - szerencsére - szét lehet szedni roncsolás mentesen. Ezzel - szükség esetén - tudunk állítani rajta! Természetesen ez csak akkor jelent segítséget, amikor a robogó szivatója még működik, de már nem a megfelelő távolságra nyit ki ill. zár el. Ezzel a kis beavatkozással tudjuk még húzni az időt, mielőtt végleg csere érett lesz az alkatrész.

Amennyiben állítani szeretnénk rajta, minden esetben szükséges ismerni a karburátor szivató részének csatlakozási mélységét, amit egy egyszerű toló mérővel meg tudunk mérni.

Bízunk benne, hogy ezzel a kis útmutatóval sokaknak tudtunk segíteni abban, hogy mi is az a szivató, miért van rá szükség, mik a részei, hogyan működik.

Automata szivató Honda Dio AF17-18-28-35, Kymco Agility, Linea 4T, Motowell, Keeway, Kínai robogóhoz

További Tippek és Tanácsok

Ha a robogó nehezen indul melegen, ellenőrizze a karburátor beállításait.
A gyújtás rossz beállítása is okozhat indítási problémákat.
Ellenőrizze a feszültségszabályzót, ha a világítás izzói gyakran kiégnek.
A Simson módszer alkalmazása (vasmag tekercselése) segíthet a világítási problémák megoldásában.

Hibaelhárítási Táblázat

Az alábbi táblázat összefoglalja a leggyakoribb problémákat és azok lehetséges okait:

Probléma	Lehetséges Okok	Megoldás
Nehéz indítás hidegen	Automata szivató hiba, fals levegő, üzemanyagellátási probléma	Szivató ellenőrzése/csere, tömítetlenségek megszüntetése, üzemanyagrendszer tisztítása
Nehéz indítás melegen	Karburátor beállítási hiba, gyújtáshiba	Karburátor beállítása, gyújtásrendszer ellenőrzése
Magas üzemanyag fogyasztás	Szivató folyamatosan nyitva, karburátor beállítási hiba	Szivató ellenőrzése/csere, karburátor beállítása
Izzók gyakori kiégése	Feszültségszabályzó hiba	Feszültségszabályzó cseréje