A legendás Honda CRX generációk és a Del Sol targa tetős kialakítása
A Honda CRX, ez a legendás modell, 1983-as bemutatása óta a mai napig rengeteg rajongója akad. Három szériában gyártották, és mind a három a mai napig igen kelendő portéka a használtautó piacon. Súly és teljesítmény aránya kiváló, ehhez társul még a sportos agresszív megjelenés.
Kevesen tudják, de a CRX először nem sportautónak készült, hanem egy 5 literes határ alatt fogyasztó fiatalos kisautónak.
A kezdetek: Honda CRX 1. generáció
Ez volt az első generációs Honda CRX, amely részben a 3. generációs Honda Civicre épült. Fő cél a fogyasztás és teljesítmény és vezetési élmény összhangja volt. Ez annyira jól sikerült, hogy talán a mai napig a legismertebb Honda modellsorozat az összes közül, és hatalmas rajongó tábort szerzett magának az évek során.
Eleinte az Amerikai belpiacon (USDM) hátsó üléssor nélkül forgalmazták. Európába azonban a már jól ismert 2+2-es ülésrendszerrel került, bár az első és második generációra is jellemző, és a tulajok is vállalják, hogy a hátsó üléssor inkább büntető pad.
Civic kipufogó leömlő választék
A fentebb említett üzemanyag fogyasztási "versenyt" az 1.3 literes 57 lóerős motor nyerte, melynek fogyasztásától a mostani Toyota Prius tulajok is elsárgulnának az irigységtől. Persze egy CRX-et még vezetni is élvezetes ez mellett. Sajnos, a jó teljesítménynek köszönhetően sok darab semmisült meg az idők folyamán, ezért ritkaság egy-egy szépen megőrzött, megépített első generációs CRX.
A klasszikus: Honda CRX 2. generáció
A klasszikus mindenki által ismert 2. generációs CRX. Korát megelőző, és a mai napig időtálló formavilág jellemzi. 1988-ban áttervezték a Civicet, és ezzel együtt a CRX is új formát kapott, mely még sportosabb, még vadabb megjelenést adott az autónak. Futóműve is jelentősen módosult, hiszen a testvérmodell 4. generációs Civic futóművét kapta meg, így már elöl-hátul független felfüggesztéssel rendelkezett.
Motorválaszték - Honda CRX 2. generáció
| Motorváltozat | Lökettérfogat | Teljesítmény | Fordulatszám (fordulatszám/perc) |
|---|---|---|---|
| 1.5l HF | 1.5l | 62 Le | 4500 |
| 1.5l DX | 1.5l | 92 Le | 6000 |
| 1.6l Si | 1.6l | 108 Le | 6000 |
| 1.6l DOHC | 1.6l | 130 Le | 6800 |
| B16A1 VTEC | 1.6l | 152 Le | 7600 |
Az Integra után a második Honda volt, mely megkapta a VTEC, változó szelepvezérlésű motort. A Japán piac a B16A motort kapta, mely az SiR jelzéssel került forgalomba 159 Le teljesítménnyel. Európa i-VT néven kapta meg a B16A1 motort, mely 152 lóerős teljesítményt tudott magából kipréselni.
Jellegzetessége a hátsó lámpák felett megtört szélvédő, vagy akár mondhatnánk úgy is, hogy az átlátszó csomagtér ajtó. A DOHC motorral szerelt változatokat úgymond "púpos" géptetőről lehet felismerni, illetve az i-VT modellt az első átalakított lökhárítójáról. Idős kora ellenére ma is az egyik legkeresettebb elérhető árú sportautó, hisz minden benne van, ami az élményautózáshoz szükségeltetik. Tökéletes felfüggesztés, kormányzás, erős motor a könnyed lapos karosszériával ötvözve, alacsony vezetési pozíció. Talán csak egyetlen "hibája" van, hogy könnyű szerkezeténél fogva, a mai autók közt nagyon gyenge az ütközés védelme.
Honda CRX Del Sol: A targa tetős sportkupé
A harmadik generációs CRX az 5. generációs Honda Civiccel együtt mutatkozott be, és Honda CRX Del Sol névre hallgat. Nem véletlen. Mind a két autó azonos padlólemezre épült, ha a két autó tervrajzát (3 ajtós Civic és a CRX Del Sol) egymásra vetítjük, akkor ez pontosan látszik.
A Del Sol egy targa tetős két személyes sport kupé (itt már a Honda nem akarta elhitetni, hogy +2 személy, mint az az előző 2 generáció esetében). Akkoriban újdonságnak számító automatikus tető kiemelő rendszerrel is lehetett vásárolni, melynek lényege, hogy gombnyomásra a targa tető hirtelen a csomagtartóba kerül, vagy vissza a helyére.
Honda CRX (Del Sol) transztop tető
Igaz, ezzel a csomagtartó mérete minimálisra csökkent, sokan már csak ez miatt sem kérték ezt a rendszert. Motorválasztéka az 5. generációs Civic-ből való. Nálunk leginkább az 1.6 literes SOHC VTEC 125 lóerős, és a szintén 1.6 literes DOHC VTEC 160 lóerős (VTI) motorral kínálták, kézi és automata (esi-t csak) váltóval egyaránt.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A sorozat "félig-meddig" utódja a Honda CR-Z, mely inkább a környezettudatosságra lett kihegyezve.
tags: #honda #crx #tetoablak #információk