Honda CRX Műszaki Adatok és Története

A Honda CRX egy legendás autó, melynek 1983-as bemutatása óta rengeteg rajongója akad. Súly és teljesítmény aránya kiváló, ehhez társul még a sportos, agresszív megjelenés. Három szériában gyártották, és mind a három a mai napig igen kelendő portéka a használtautó piacon.

Kevesen tudják, de a CRX először nem sportautónak készült, hanem egy 5 literes határ alatt fogyasztó fiatalos kisautónak. Nézzük meg közelebbről a különböző generációkat és azok műszaki adatait!

#132: Száguldó koporsó a Honda CR-X 1.6i-VT 🇯🇵 de ez a darab még mindig él, és élni akar 💨

Honda CRX 1. Generáció (1983-1987)

Ez volt az első generációs Honda CRX, amely részben a 3. generációs Honda Civicre épült. Fő cél a fogyasztás, a teljesítmény és a vezetési élmény összhangja volt. Ez annyira jól sikerült, hogy talán a mai napig a legismertebb Honda modellsorozat az összes közül, és hatalmas rajongó tábort szerzett magának az évek során.

Persze a jó teljesítménynek köszönhetően sok darab semmisült meg az idők folyamán, ezért ritkaság egy-egy szépen megőrzött, megépített első generációs CRX. Eleinte az Amerikai belpiacon (USDM) hátsó üléssor nélkül forgalmazták, Európába azonban a már jól ismert 2+2-es ülésrendszerrel került, bár az első és második generációra is jellemző, és a tulajok is vállalják, hogy a hátsó üléssor inkább büntető pad.

A fentebb említett üzemanyag fogyasztási "versenyt" az 1.3 literes 57 lóerős motor nyerte, melynek fogyasztásától a mostani Toyota Prius tulajok is elsárgulnának az irigységtől. Persze egy CRX-et még vezetni is élvezetes ez mellett.

Bol d'Or Eladó: Újjászületett Klasszikusok

Honda CRX 1. Generáció

Honda CRX 2. Generáció (1988-1991)

A klasszikus, mindenki által ismert 2. generációs CRX. Korát megelőző, és a mai napig időtálló formavilág jellemzi. 1988-ban áttervezték a Civicet, és ezzel együtt a CRX is új formát kapott, mely még sportosabb, még vadabb megjelenést adott az autónak.

Futóműve is jelentősen módosult, hiszen a testvérmodell 4. generációs Civic futóművét kapta meg, így már elöl hátúl független felfüggesztéssel rendelkezett. A választék 5 motorból állt, melyek sorrendben:

1.5l HF (62Le/4500rpm)
1.5l DX (92Le/6000rpm)
1.6l Si (108Le/6000rpm)
1.6l DOHC (130Le/6800rpm)
B16A1 VTEC (152Le/7600rpm)

Az Integra után a második Honda volt, mely megkapta a VTEC, változó szelepvezérlésű motort. Japán piac a B16A motort kapta, mely az SiR jelzéssel került forgalomba 159Le teljesítménnyel. Európa i-VT néven kapta meg a B16A1 motort, mely 152 lóerős teljesítményt tudott magából kipréselni.

Jellegzetessége a hátsó lámpák felett megtört szélvédő, vagy akár mondhatnánk úgy is, hogy az átlátszó csomagtér ajtó. A DOHC motorral szerelt változatokat úgymond "púpos" géptetőről lehet felismerni, illetve az i-VT modellt az első átalakított lökhárítójáról.

CBF 125 alkatrészek

Idős kora ellenére ma is az egyik legkeresettebb elérhető árú sportautó, hisz minden benne van, ami az élményautózáshoz szükségeltetik: tökéletes felfüggesztés, kormányzás, erős motor a könnyed lapos karosszériával ötvözve, alacsony vezetési pozíció. Talán csak egyetlen "hibája" van, hogy könnyű szerkezeténél fogva, a mai autók közt nagyon gyenge az ütközés védelme.

Honda CRX 2. Generáció

Honda CRX Del Sol 3. Generáció (1992-1998)

A harmadik generációs CRX az 5. generációs Honda Civicel együtt mutatkozott be, és Honda CRX Del Sol névre hallgat. Nem véletlen, mind a két autó azonos padlólemezre épült. Ha a két autó tervrajzát (3 ajtós Civic és a CRX Del Sol) egymásra vetítjük, akkor ez pontosan látszik.

A Del Sol egy targa tetős két személyes (itt már a Honda nem akarta elhitetni, hogy +2 személy, mint a az előző 2 generáció esetében) sport coupe. Akkoriban újdonságnak számító automatikus tető kiemelő rendszerrel is lehetett vásárolni, melynek lényege, hogy gombnyomásra a targa tető hirtelen a csomagtartóba kerül, vagy vissza a helyére. Igaz ezzel a csomagtartó mérete minimálisra csökkent, sokan már csak ez miatt sem kérték ezt a rendszert.

Motorválasztéka az 5. generációs Civic-ből való. Nálunk leginkább az 1.6 literes SOHC VTEC 125 lóerős, és a szintén 1.6 literes DOHC VTEC 160 lóerős (VTI) motorral kínálták, kézi és automata (esi-t csak) váltóval egyaránt. Futómű az 5.

Elektromos Honda Motocompacto