A Honda CR-V évjáratok áttekintése: a kompakt SUV evolúciója

A Honda CR-V története egészen 1995-ig nyúlik vissza, amikor a Tokiói Autókiállításon bemutatkozott a típus koncepciója. Ez volt az első sportautó, amelynek terveit Hiroyuki Kawase készítette. Az európai forgalmazás 1997-ben kezdődött meg, majd az európai specifikációjú CR-V gyártását 2000-ben indították el a Honda swindoni gyárában, az Egyesült Királyságban. A Honda CR-V egy középkategóriás haszongépjárműnek számít, valahol a kisebb Honda HR-V és a nagyobb méretű Pilot között helyezkedik el. A CR-V alapvetően közúti használatra készült, praktikus méreteinek és kiváló használhatóságának köszönhetően az autó előkelő helyre került kategóriájában.

Az első generáció (1996-2001)

A Honda 1996-ban úgy döntött, hogy belép a SUV világába, és ekkor került gyártásba az első generációs CR-V. Az első generációs modell megjelenésekor a Honda CR-V csupán csak egy stílusban volt kapható, LX néven. Eleinte egy kétliteres B sorozatú (B20B) motorral szerelték, mely 126 lóerős volt, és 180 Nm nyomatékkal rendelkezett. Ez a motor alapjában megegyezik az Integra 1.8 literes blokkjával, ám a furatok 84mm-esek lettek, így növelve a nyomatékot, ami az autó karakteréhez szükséges volt.

Az alváz egy úgynevezett "unibody" dizájnt kapott, és a 4 kerék kettős keresztlengőkaros felfüggesztést. A belső térben a hátsó ülés lehajtható volt, és így akár egy asztal is befért. Általános külső tulajdonsága ennek az első generációs Honda CR-V-nek a műanyag borítású első és hátsó lökhárítók voltak. A hajtáslánc választható volt, vagy elsőkerék-hajtás, vagy pedig a Honda Real Time 4WD (valós idejű 4 kerék meghajtás).

Az új fajta 4WD meghajtást a Honda úgy tervezte meg, hogy csak akkor lesznek hajtva a hátsó kerekek, ha azokra szükség van, és ezt menet közben is kapcsolja. Ha az ABS működik, fékezéskor megszűnik a hátsó kerekek hajtása. Ugyanis rengeteg panasz érkezett a Honda CR-V motorjával kapcsolatban, mivel az eredeti motornak nem volt elegendő húzóereje, egyszerűbben az autó mérete nem volt egyenesen arányos a motor erejével. Ezért a legnagyobb változtatás a motor szintjén történt és lecserélődött egy 2.0 literes LB20Z, 147 lóerős motorra. Az 1999-es modellfrissítés során a Honda belátta, hogy egy ekkora autóhoz még erősebb motor illik, ezért behelyezték a B20Z kódú motort, mely 146 lóerős volt, 180Nm nyomatékkal rendelkezett. A belső tér módosításán kívül még automata sebességváltót is lehetett kérni.

A második generáció (2001-2006)

A CR-V második generációja 2001 végén mutatkozott be. A második modellgeneráció számos tekintetben különbözött elődjétől, azonban megtartotta annak legelőnyösebb tulajdonságait, például 4x4-es stílusát vagy a „szükség esetén” működésbe lépő Real Time kétszivattyús négykerékhajtási rendszerét. Teljes mértékben újratervezték, melynek alapjául a 7. generációs Civic divatos formája szolgált alapul. A Honda 2,0 literes i-VTEC benzinmotorja nagyobb teljesítményt és alacsonyabb fogyasztást kínált, az új karosszériában pedig tágasabb tér fogadta az utasokat. Az észak-amerikai változat motorja 160 hp nyomatékkal működött, amely lényegesen több lóerőt jelentett, mint az előző generáció, viszont éppúgy megmaradt üzemanyag-takarékosnak, mint elődje, köszönhetően a VTEC rendszernek. Az autó eladásait látványosan felpörgette a Honda régóta várt i-CTDi dízelének 2005-ös megjelenése. A nagy teljesítményű, nyomatékos erőforrás a benzinmotor tökéletes párjának bizonyult.

Civic kipufogó leömlő választék

A második generációs CR-V elnyerte 2002-ben és 2003-ban egyaránt a legjobb kis SUV díjat. Ismét két felszereltség közül lehetett választani, a drágábbikban szerepelt a színre fújt lökhárítók és díszlécek is. A 2005-ös évben érkezett modellfrissítés során a lámpákat megváltoztatták, az eddigi egy égős H4-es rendszer helyett a két izzó szolgálta külön a tompított és távolsági fényforrást. A 15 hüvelykes kerekeket leváltotta a 16 hüvelykes átmérőjű, valamint a hűtőmaszk is megváltozott, nagyobb króm díszítést kapott. Belső téren pedig a kormányról vezérelhető CD-s rádió, és a módosított fejtámlák (kilátás érdekében) jelentettek változást. Megjelent a menetstabilizáló elektronika, valamint a kipörgésgátló, ezzel is megakadályozva a magas építésű autó borulását.

A harmadik generáció (2006-2012)

A harmadik generáció 2006-ban mutatkozott be. A kétliteres szívó benzines DOHC helyett SOHC i-VTEC lett, növelt teljesítménnyel. A külsőt teljes mértékben felfrissítették, alacsonyabb, szélesebb és rövidebb lett, mint elődje. A 2007-es modellgeneráció függőlegesen nyíló csomagtérajtaja az első CR-V-t idézte. Ez a megoldás lehetővé tette, hogy a pótkerék lekerüljön az ötödik ajtóról. Az elődeinél alacsonyabb, rövidebb és szélesebb modell közúti menetdinamikája tovább javult.

Honda CR-V 2.0 eHEV: Városban istencsászár - Speedzone teszt

A drágább modellekben megjelentek a navigációs egységek, és az 6 lemezes MP3, WMA képes CD-s lejátszók, valamint a tolatókamera. 2007-ben bekerült a 10 legkeresettebb jármű listájára, csak ebben az évben 219160 darabot adtak el belőle, és ezt a mai napig tartja az USA területén. Váltókat figyelve rendelhető, 6 sebességes manuális, illetve 5 sebességes automatikus. A 2009-es modellfrissítés során az autó kínálatában megjelent az új generációs i-DTEC motor, s a dízeles erőforráshoz - a CR-V története során először - automatikus váltómű is kapcsolódhatott.

A negyedik generáció (2012-2016)

A negyedik generációs CR-V forgalmazása 2012 októberében kezdődött Európában. Az előző generációkhoz hasonlóan az új CR-V is a Honda swindoni gyárában, az Egyesült Királyságban készült. A karosszéria határozottabb, formái és a látványosabb orrkialakítás agresszívabb és áramvonalasabb megjelenéssel ruházzák fel az új modellt. Az első lökhárító lágy vonalai szervesen kapcsolódnak a három vízszintes léccel tagolt hűtőrács és a mélyen ülő fényszórók formavilágához. Az első lökhárító alsó részének kialakítása jó terepszöget és SUV-képességeket sugall. A CR-V minden generációját jellemző, függőleges kialakítású féklámpákat a negyedik modellgeneráció is megőrizte, ám háromdimenziós hatásuk jóval erőteljesebb lett. Az egyedi stílust tovább erősíti a LED-es nappali világítás és a LED-es hátsó világítás alkalmazása.

Utastér és rakodótér

A szélvédő az autó teljes hosszához képest 60 mm-rel előrébb került (a szélvédő aljától mérve), így a motortér rövidebb lett. A szélvédő áthelyezése és a motorháztető áttervezése még egy előnnyel járt: az autó eddig láthatatlan orr-része most jobban belátható a vezetőülésből, ami jelentősen megkönnyíti a manőverezést a CR-V-vel. A kormánykerék és a vezetőülés magassága 10 mm-rel tágabb tartományban állítható, aminek révén sokkal több autós találhatja meg a számára ideális vezetői üléspozíciót. Az üvegezett felületek növelése érezhetően javította a kabin térérzetét.

Civic EK tuning lehetőségek

Az autó hossza 5 mm-rel, magassága pedig 30 mm-rel kevesebb, mint elődjéé, az utastér térkínálata viszont nem csökkent. A CR-V csomagtere síkba döntött hátsó ülésekkel 147 literrel, 1648 literre nőtt. A szükségpótkerékkel felszerelt modellváltozatok raktere a hátsó ülések ledöntése után 1669 literes, felállított ülésekkel pedig 589 literes. A rakodótér hossza 140 mm-rel nőtt (1570 mm), a csomagtér pereme pedig 25 mm-rel lejjebb került, így könnyebben bepakolhatók a súlyos vagy rossz fogású tárgyak. A CR-V csomagtartójában most már elfér két mountain bike vagy négy golfzsák. Az utaskabin tágasságérzetét az ajtókárpitok homorú kialakítása is jelentősen kihangsúlyozza. Ez a megoldás azt is lehetővé teszi, hogy az első üléssorban ülők közelebb kerüljenek az autó oldalához, ami megkönnyíti a ki- és beszállást.

Ráadásul így nagyobb tér szabadult fel az első ülések között a középkonzol számára, amelyben a három pohártartó, a tárolórekesz és a kartámasz mellett a hátsó üléssor légbefúvói is helyet kaptak. A hátsó ülések csípőpontja 38 milliméterrel mélyebbre került, ezáltal kényelmesebbé vált az üléspozíció, és nagyobb lett a fejtér. A hátsó ülések 60/40 arányban síkba dönthetőek. Az utastér padlója alá hangszigetelő anyagokat építettek, a hátsó ajtóba, a hátsó kerékívekbe, az ajtókeretekbe, az első tűzfalba és a motorháztető alá pedig hangelnyelő anyagok kerültek, s az ajtók dupla tömítést kaptak. Az eredmény: az új CR-V utasterében mérhető zajszint 3 dB-lel alacsonyabb, mint a kifutó modellben.

Motorok és technológia

A tökéletesített légellenállás és a kifinomult elektronikai rendszerek együttes alkalmazásával mind az autó üzemanyag-fogyasztását, mind pedig a károsanyag-kibocsátását sikerült csökkenteni. Az alapfelszereltséghez tartozik a Honda elismert ECON üzemmódja, amely segít a fogyasztás csökkentésében, valamint az Eco Assist rendszer, amely segít az autósnak a lehető legtakarékosabb vezetési stílus kialakításában. Az alapjárati leállítás technológiája szintén alapfelszerelés az új CR-V kézi váltóval szerelt változataiban.

A CR-V-hez a vásárlók egyaránt megrendelhetik a 2,0 literes i-VTEC benzinmotort és 2,2 literes i-DTEC dízel erőforrást. Az i-DTEC dízelmotor teljesítménye és fogyasztása továbbra is 150 LE, illetve 350 Nm, ám a CO2-kibocsátás a manuális váltóművel szerelt modellekben 171-ről 149 g/km-re csökkent (-12%), az ötfokozatú automatikus váltóművel felszerelt változatokban pedig az eddigi 195 helyett 174 g/km az emisszió értéke. A 2,0 literes i-VTEC benzinmotor teljesítménye 150-ről 155 lóerőre nőtt. A teljesítmény növekedése ellenére a CO2-kibocsátás 192-ről 173 g/km-re csökkent a manuális, továbbá 195-ről 175 g/km értékre mérséklődött az automatikus váltóművel szerelt modellekben. A vásárlók immár kétkerékhajtással is megrendelhetik az autót (csak a benzinmotoros változatot), amelynek emissziója még alacsonyabb: mindössze 168 g/km. Az elsőkerék-hajtású CR-V bevezetése a piaci igényeket tükrözi.

Futómű és kormányzás

Az első McPherson rugóstag és a hátsó multilink felfüggesztés esetében egyaránt 10 százalékkal nőtt a csillapítási ráta. A merevebb karosszéria (7%-kal növelt hajlítószilárdság és 9%-kal jobb torziós merevség) révén a felfüggesztés hatékonyabban működik. A független, több lengőkaros hátsó felfüggesztés alumínium tengelycsonkot kapott. A szerkezet kialakítása az optimális rugózási és vezethetőségi jellemzők mellett maximális méretű csomagtartó kialakítását tette lehetővé. A CR-V minden kivitelén első és hátsó stabilizátorok csökkentik a karosszéria kanyarban jelentkező oldaldőlését. Az üreges első stabilizátorrúd 23, a tömör hátsó 17 mm átmérőjű.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A CR-V-ben az új generációs adaptív elektronikus szervokormány (MA-EPS) működik, ami kiváló manőverezőképességet biztosít a vezető számára, ugyanakkor nagy sebesség mellett is jó kormányvisszajelzéseket ad. A kifinomult rendszer a Honda menetstabilizáló elektronikájával (VSA) együttműködve érzékeli, ha a jármű a csúszós úton instabillá válik, és automatikusan olyan kormányzási nyomatékot nyújt, hogy a vezető gyorsan a megfelelő irányba kormányozhassa az autót. A VSA rendszerrel együttműködve stabil fékezést biztosít - korrigálja a vezető kormánymozdulatait, amikor az autós eltérő tapadású útfelületeken nagy erővel fékez. Mérsékli az alulkormányzottságot és a túlkormányzottságot - a kormánymozdulatok korrigálásával mérsékli az alulkormányzottságot, és segít a vezetőnek a kijelölt ív tartásában.

Vezetési asszisztens rendszerek és biztonság

Az új CR-V modellek magabiztos fékhatásáról négy tárcsafék gondoskodik (hűtött tárcsák elöl és tömör tárcsák hátul). Az autó alapfelszereltségének része a négycsatornás ABS, az elektronikus fékerőelosztó (EBD) és a vészfékasszisztens. A berendezés működését a vészmegállási rendszer (ESS) egészíti ki, amely vészhelyzetekben automatikusan aktiválja a fékeket, s közben bekapcsolja a vészvillogót. Az utánfutó-stabilizáló elektronika (TSA) minden CR-V-ben megtalálható, így biztonságosabbá válik a vontatás. A rendszer a menetstabilizáló elektronika (VSA) részeként érzékeli, ha a vontatmány bizonyos sebesség mellett elkezd kilengeni. A TSA ilyenkor a forgatónyomaték mérséklésével, illetve a kerekek külön-külön történő fékezésével stabilizálja az autó és a vontatmány futását.

Az adaptív sebességtartó automatika (ACC) a 30 és 180 km/óra közötti sebességtartományban használható. Első alkalommal rendelhető meg a CR-V-hez az LKAS. A sávtartó asszisztens, a rendszer automatikusan korrekciós kormányzást végez, miközben fény- és hangjelzéssel figyelmezteti a vezetőt. Az LKAS 72 és 180 km/órás sebesség között működik, olyan útfelületeken, ahol tisztán láthatók a bal és jobb oldalon felfestett útjelzések, s ahol nincsenek éles kanyarok.

Az ütközés hatását mérséklő fékrendszer (CMBS) ellenőrzi a követési távolságot, valamint a CR-V és az előtte lévő autó sebességkülönbségét. Ha a rendszer úgy értékeli, hogy fennáll az ütközés veszélye, figyelmezteti a vezetőt, és segít enyhíteni az elkerülhetetlen ütközés hatásait. Ha a rendszer hirtelen érzékeli a veszélyhelyzetet, akkor az előzetes figyelmeztetések elhagyásával is szorosra húzza az öveket, és megkezdi a vészfékezést, hogy csökkentse az ütközés sebességét és a becsapódás erejét. 2010-ben a Honda CMBS-technológiája elnyerte az Euro NCAP Advanced díjat. Passzív biztonsági funkciók is védik az utasokat. A vezető és az első utas testi épségét két lépcsőben felfúvódó és többféle küszöbértékkel aktiválódó első légzsákok (SRS) óvják. Az első ülések támlájába épített vezető- és utasoldali oldallégzsákok egy oldalirányú ütközés során védik a medencét és a mellkast. A szélső üléseknél borulásérzékelővel kiegészített függönylégzsákok találhatók.

Az ötödik generáció (2016-2023)

A ötödik generációs CR-V 2016-ban mutatkozott be Detroitban. Európában 2018 elején mutatták be, hazánkban az értékesítés 2018 második felében (október 20. után) volt várható. Az alváz egyébként azonos a Civic tízedik generációéval. A Honda szakít most a dízel motorokkal a CR-V esetében és 2.0 i-VTEC (orosz piac), 2.4 i-VTEC benzines szívó motorok mellé egy 1.5 literes turbós motort is betesz két különböző teljesítménnyel (173 és 193Le a hajtástól függően).

A karosszéria az eddigieknél is nagyobb méretű, belül pedig tágasabb, sőt akár 7 üléses kivitelben is rendelhető. A karosszériáról érdemes még tudni, hogy mint kortársainál, itt is a Honda ultra erős szakítószilárdságú acélt használt, amivel nem csak, hogy merevebb lett a karosszéria, de a súlyából is sikerült lecsípni. A biztonsághoz még hozzátartozik, hogy minden fejlett biztonsági rendszert tartalmazó Honda Sense is elérhető lesz az autóhoz, mely adaptív tempomatot, sávelhagyás figyelő rendszert, tükörbe épített kamerákat, vészfék asszisztenst, tábla felismerő rendszert és egyéb aktív biztonsági technológiákat foglalja magába. A kényelmi felszereltség is parádés, elég csak a Honda Connect érintőkijelzős, vezeték nélküli multimédiás megoldására gondolni, vagy a bluetooth telefonra, a parkolást segítő kamerákra, bőr belsőre, kétzónás digitális klímára, vagy a sok USB csatlakozóra, esetleg Head Up Displayre (HUD), kulcs nélküli ajtónyitásra és indításra.

A legújabb generáció: e:HEV és e:PHEV

A legújabb CR-V modellek a Honda eddigi legnagyobb SUV-modelljei. Új, masszív kialakítás, luxusminőségű belső tér és intuitív technológiák - ez az autó minden téren utat mutat. Most először ráadásul kétféle változatban is kapható: a CR-V e:HEV teljes értékű hibrid mellett a CR-V e:PHEV plug-in hibrid modell is választható. Az új CR-V Hybrid maga a megtestesült elegancia. A 184 LE-s villanymotor ereje azonnali gyorsulást biztosít, amelyhez az elektromos autóknál megszokott kifinomult kormányozhatóság és csendesség társul, az új CR-V így a Honda dinamikus vezetési élményének tökéletes képviselője.

A Honda CR-V 2.0 i-MMD Full Hybrid Advance modell fogyasztási és kibocsátási adatai (WLTP) üzemanyag-fogyasztása: 4,9-8,1 (l/100km), CO2: 111-183 (g/km). A Honda CR-V 2.0 i-MMD Plug-in Hybrid Advance Tech modell üzemanyag-fogyasztása és károsanyag-kibocsátása: (WLTP) súlyozott kombinált 2,6 (l/100km), CO2 súlyozott 60,0 (g/km). A CR-V PHEV fedélzeti töltő egyfázisú, és 6,8 kW maximális töltési kapacitással rendelkezik. A teljes, 0-100%-os feltöltés hozzávetőleg 2,5 óra alatt elérhető minimum 6,8 kW (32A) AC töltővel. 6,8 kW (32A) AC töltővel körülbelül 2,5 óra, illetve 2,3 kW (10A) otthoni töltővel 7,7 óra szükséges, optimális körülmények között, például 25°C körüli hőmérsékleten.

A legújabb generáció megjelenési éve: 2024. Elég odasétálnia a CR-V-hez a kulccsal, és az autó automatikusan kinyílik, amikor megérinti a kilincset. Odabent a Honda CONNECT 9"-os infotainment rendszer várja, amely kompatibilis okostelefonjával, és vezeték nélkül tölti készülékeit. Ezt egészíti ki a Head Up Display kijelző, valamint az ülésmemória-technológia, amelyben minden utas preferált pozícióját eltárolhatja. A CR-V esetében a biztonság kulcsfontosságú. Autóink alapfelszereltségként tartalmazzák a Honda SENSING rendszert. Az új CR-V-ben emellett megtalálható a Honda SENSING 360 is: ez a nagy méretű SUV további érzékelőket és kamerákat tartalmaz, amelyek 360 fokos védelmet biztosítanak. A CR-V kiegészítő biztonsági funkciókat is tartalmaz: a több látószögű kamera rendszer megkönnyíti a parkolást, az adaptív távolsági fényszóró és az aktív kanyarfényszórók pedig segítenek, hogy jobban belássa az utat vezetés közben.

Kiegészítők és csomagok

A Honda CR-V modellekhez számos külső és belső kiegészítő és csomag választható, amelyek tovább személyre szabják és növelik az autó praktikumát.

Honda CR-V 2.0 eHEV: Városban istencsászár - Speedzone teszt

Külső kiegészítők

Aero csomag - e:PHEV: Ez a csomag első Aero lökhárítót, hátsó-alsó lökhárítót, Berlina Black csomagtérajtó-légterelőt és Berlina Black küszöbvédőket tartalmaz.
Aero csomag - e:HEV: Az exkluzív Aero csomag prémium megjelenést kölcsönöz az autónak, és még jobban kihangsúlyozza a CR-V arculatát. Ez a csomag első Aero lökhárítót, hátsó-alsó lökhárítót, csomagtérajtó-légterelőt, Lunar Silver külső tükörburkolatokat és Lunar Silver küszöbvédőket tartalmaz.
Style csomag - e:HEV: Tegye még egyedibbé a CR-V e:HEV megjelenését a karosszéria színével megegyező Style csomaggal, amely tökéletesen kiegészíti Hondája prémium és dinamikus megjelenését. A csomag tartalma: első Aero lökhárító, hátsó-alsó lökhárító, kerékjárat-dekoráció és díszítőelem az ajtók alsó részén.
Fellépők / Küszöbszélesítések: Ezek nemcsak hasznosak, de egyben robusztusabb megjelenést is kölcsönöznek a CR-V-nek.
Leszerelhető vonóhorog: Lehetővé teszi utánfutó vontatását vagy kerékpárok szállítását. A gömbcsatlakozó eltávolítható, amikor nincs használatban.
Thule kerékpárszállító rendszer - Easyfold XT: Ez a könnyen felszerelhető, tároláshoz pedig egyszerűen összecsukható, Honda által jóváhagyott Thule kerékpárszállító rendszer két kerékpár szállítására alkalmas.
Keresztrudak: Használatához tetősín szükséges, a keresztrúd maximális terhelhetősége 75 kg vagy legfeljebb három kerékpár.
Síléc- és hódeszkarögzítő: Egy könnyen használható síléctartó egy vagy két pár síléc vagy 1 snowboard számára.
Thule tetőbox - 400 liter: További 400 liter rakodóhelyet biztosít.

Belső kiegészítők és csomagok

Illumination csomag: Prémium érzetet kölcsönöz éjszakai vezetés közben, világító ajtóküszöb-burkolatokkal és csomagtérküszöb-díszítőelemekkel.
Prémium Illumination csomag: Még praktikusabbá teszi a CR-V használatát a csomagtérajtó-megvilágításnak köszönhetően.
Utility csomag: Praktikus megoldás az őszi és téli szezonban, négy évszakos szőnyegekkel, elválasztókkal felszerelt csomagtértálcával, ajtóküszöb-burkolatokkal és oldalsó díszlécekkel.
Prémium minőségű szőnyegek: Kétszínű, fekete-ezüst szegéllyel és metálszínű CR-V emblémával.
Összehajtható csomagtérszőnyeg: Védelem a csomagtartó és a rakodótér padlójának teljes felületén, megfordítható kialakítással.
Napellenzők: Megóvják a hátsó utasokat a napsugaraktól, könnyen fel- és leszerelhetők.
Csomagrögzítő háló: Biztonságosan a helyén tartja a csomagokat vezetés közben.
Kutyarács: Elválasztja az utas- és a poggyászteret, biztonságos utazást garantálva háziállatoknak.
Peremdíszítések a csomagtérhez: Praktikus és stílusos kiegészítő, amely óvja a csomagtér-küszöböt.