A Honda CR-V Benzines Modellek: Átfogó Útmutató és Eladó Példák

A Honda CR-V Története és Népszerűsége

A Honda CR-V 1995-ben mutatkozott be a Tokiói Motorshow-n, elsők között testesítve meg a modern, könnyű terepre szánt személyautó koncepcióját. Praktikus méretének és sokcélúságának köszönhetően a - gyorsan fejlődő - SUV szegmens egyik ikonjává nőtte ki magát, kiváló közúti használhatóságot és egyedülálló minőséget nyújtva a Honda vásárlóinak. Világszerte értékesített modellként, több mint ötmilliós eladott darabszámával a CR-V világszerte bestseller, népszerűsége 1995 óta töretlen.

Generációk és Fejlesztések

Az Első Három Generáció Fontosabb Lépései

A második generáció 2001-ben lépett a nagyközönség elé, megörökölve az elődmodell legjobb tulajdonságait, kiegészítve azokat a Honda legújabb fejlesztéseivel. A harmadik széria 2007-ben érkezett, ez volt az első CR-V, melynél a pótkerék lekerült a csomagtérajtóról, s felfelé nyílt a hátfal. Alacsonyabb, rövidebb és szélesebb karosszériájával ez a generáció még dinamikusabb aszfaltos tulajdonságokra lehetett büszke, mint a korábbi modell, és kényelemben is felülmúlta elődjét.

A Negyedik Generáció Jelentősége és Fejlesztési Filozófiája

A most debütáló negyedik generáció az elődmodellek sikertörténetét hivatott tovább írni, abban a szellemiségben, ami egykoron segített meghatározni az SUV szegmens legfontosabb vonásait. Ryouji Nakagawa úr, a CR-V-projekt vezetője elmondta: „Az volt a célunk, hogy ötvözzük a személyautók és a szabadidő-autók erényeit, és kijelenthetem, hogy ez maradéktalanul sikerült." „A személyautók és a szabadidő-autók közötti tökéletes egyensúly - ez a vezérelv érvényesült a fejlesztési folyamat minden egyes mozzanatánál, beleértve a formatervezést is.” Most először a CR-V elérhető lesz két- és négykerékhajtású változatban is, ugyanakkor a motorpaletta fejlesztésével minden eddiginél alacsonyabb a típus széndioxid-kibocsátása. A generációváltás hozadékaként az autó hossza 5, magassága 30 milliméterrel csökkent, az utastér helykínálata viszont nem csorbult. - Ez csak egy példa, hogy miként tettük még hatékonyabbá a modellt - tette hozzá Konaka.

Dizájn és Aerodinamika

Egyedi, karakteres megjelenése ellenére a negyedik generáción is egyértelműen látszik, hogy a CR-V család tagja. A korábbi szériához viszonyítva az új verzió még agresszívabbnak tűnik, áramvonalas mivoltát a mélyre húzott övvonal és első lökhárító is hangsúlyozza. Utóbbi finom, lágy vonalakkal öleli körül a hármas osztású, vízszintesen bordázott hűtőrácsot és a mélyre ágyazott fényszórókat. Az alacsony első lökhárító tervezésekor természetesen az SUV-kal szemben támasztott követelmények is érvényesültek, így a CR-V tekintélyes terepszöggel indulhat neki a bukkanóknak, járdaszegélyeknek. Karakteres megjelenésében komoly szerepet játszanak az ősmodellt idéző függőleges hátsó lámpák, melyek afféle „térbeli megjelenést” kaptak a negyedik generációnál. A külső dizájn felelőse, Manabu Konaka elmondta: „Visszafogott, megbízhatóságot sugárzó megjelenésével a CR-V minden környezetben elegáns partner, családi programokhoz éppúgy megfelel, mint reprezentatív találkozókhoz.” A légellenállás egy másik kulcsfontosságú tényező, ami szorosan összefügg a formával és a funkcióval. A sima padlólemez és az átszabott kerékjárati ívek révén a levegő szinte akadálytalanul áramolhat a jármű alatt, míg a hosszabb tető, az áramvonalasabbá tett első lökhárító, a jól formázott tükrök és a hátsó szpoiler a karosszéria feletti légáramlást segíti elő.

Tágas és Funkcionális Utastér

A CR-V utasterének koncepciójánál az emberközpontú filozófia érvényesült. - Elsősorban azt szerettük volna elérni, hogy a belsőtér a nyitottság érzetét keltse - mondja az utastér fejlesztéséért felelős részleg vezetője, Takehiro Ishibashi úr. - Mintha csak egy hegy tetején állnánk, s onnan néznénk le a panorámára. Ez a gondolatmenet irányította a tervezők kezét a műszerfal megrajzolásakor is. - A vízszintes rétegek révén még tágasabbnak tűnik az utastér - osztja meg Nakagawa úr, - mi ezt ún. alkalmazkodó dizájnnak hívjuk. A főbb funkciók rétegekre bontásával ergonómiailag hatékony, intuitívan kezelhető környezetet alakítottunk ki. A gombokat és kapcsolókat - feladatuknak megfelelően - csoportokba vontuk össze, melyekből két zónát hoztunk létre. Az anyagok kiválasztásánál az európai ízlésvilág dominált. Az utasteret nagy gondossággal szigetelték, a motor- és a környezeti zaj szinte egyáltalán nem jut be a kabinba. Ez többek között a padlólemezre, a hátsó ajtókra, a hátsó kerékjárati ívekre, az ajtókeretekre, a tűzfalra és a motorháztetőre helyezett hangelnyelő anyagoknak köszönhető, valamint az ajtók szélein futó dupla kéderguminak. A kellemes közeget a különféle fejlett kiegészítők varázsolják még kényelmesebbé. Középpontban az ötcolos intelligens multiinformációs kijelző, más néven az i-MID áll, innen vezérelhető az audio- és a feláras navigációs rendszer, illetve a telefon.

Civic kipufogó leömlő választék

Különösen ügyeltünk, hogy a modell megőrizze elegáns arányait, egyszersmind a lehető legnagyobb csomagteret nyújtsa. Törekvéseink eredményeként a CR-V - lehajtott hátsó üléstámlákkal - 1648 liternyi poggyászt képes magába fogadni, 148-cal többet. Ha a kis helyigényű pótkereket választjuk, ez az érték 1669 litere nő, alapállapotban pedig 589 literes kapacitással számolhatunk. Ezzel együtt a csomagtér mélysége 140 mm-ről 1570 mm-re növekedett, a rakodóperem pedig 25 mm-rel lejjebb vándorolt, megkönnyítve a nehéz, illetve nagyméretű tárgyak bepakolását. A hátsó sor ülőlapja 38 milliméterrel alacsonyabbra került a korábbi modellhez viszonyítva, még kényelmesebb testtartást és tágasabb fejteret garantálva az utasoknak. Ezen túlmenően az ülésmozgató mechanikát is átdolgozták a Honda mérnökeit, így született meg az Easy Fold Down fantázianevű 60/40 arányban osztható hátsó üléssor, ami egy mozdulattal a padlószintre süllyeszthető. Elég csak meghúzni egy kart, és az ötüléses személyautó máris hatalmas áruszállítóvá változik, ami ezernyi célra használható.

Benzines Motorok és Hatékonyság

A CR-V motorházteteje alatt a forgalmazás kezdetén kétféle motor duruzsolhat, az egyik a kétliteres, benzinhajtású i-VTEC. Ezek a hajtóművek dolgoztak a CR-V harmadik szériájában is, mielőtt azonban átkerültek volna az új modellbe, alapos frissítésen estek át a CO2 kibocsátás csökkentésének érdekében. - A fejlesztési folyamat során például a motor belső súrlódásait igyekeztünk minimalizálni, egyúttal még hatékonyabbá tenni a működést - magyarázza Nakagawa úr. Bár a CR-V fogyasztása és károsanyag-kibocsátása jelentősen csökkent, a vezetési élmény a legkevésbé sem csorbult. A kétliteres i-VTEC erőforrás 150 lóerő helyett immáron 155 lóerőt teljesít, forgatónyomatéka pedig 2 Nm-rel 192 Nm-re nőtt. Azok a vásárlók, akik a kétkerékhajtású modellváltozat mellett döntenek, még alacsonyabb emisszióval róhatják az utakat, hiszen a CR-V 2WD mindössze 170 gramm széndioxidot bocsát ki kilométerenként. Az új CR-V-hez szériafelszereltségként jár az ECON üzemmód-kapcsoló és az Eco Assist rendszer. Amennyiben a vezető benyomja az ECON gombot, a motor és a légkondicionáló vezérlése takarékos üzemmódra vált, a lehető legalacsonyabbra csökkentve a fogyasztást. Az Eco Assist a műszerfal révén segít a vezetőnek a spórolásban.

Vezetési Dinamika és Biztonság

A negyedik generáció nem csak a kétkerékhajtású változat bemutatkozása okán számít mérföldkőnek a CR-V történetében, hanem mert a futóművet, a kormányzást és az összkerekes erőátvitelt is átdolgozták a Honda szakemberei. Munkájuk során főként az európai úthálózaton tesztelték a modellt, klasszisokkal kezelhetőbb és stabilabb járművet alkotva a vásárlók számára. Módosítottak az elektromos kormányszervón (Motion Adaptive Electric Power Steering System - MA-EPS) is, így nagy sebességnél még könnyebb irányítani az autót, több visszajelzést ad a futómű és a kormányzás is közvetlenebb. A szalonokba kerülő CR-V-k többségét négykerékhajtással kínálja a Honda, méghozzá a legújabb Real Time AWD rendszerrel felszerelve. Ez a rendszer sokkal gyorsabban reagál, ha tapadásvesztést érzékel, ugyanakkor 17 százalékkal könnyebb elődjénél, és 59 százalékkal kisebb a belső súrlódása.

A CR-V vezetőjét elektronikus segédberendezések teljes garmadája segíti, hogy könnyebben és biztonságosabban közlekedhessen. A hegymenetasszisztens (Hill Start Assist - HSA) megakadályozza, hogy az autó visszaguruljon, miközben indulásnál átlépünk a fékről a gázra, az - új CR-V-ben debütáló - lejtmenet-szabályozó Hill Descent Control (HDC) pedig garantálja, hogy a meredek, csúszós lejtőkön is biztonságosan ereszkedhessünk le. Az új CR-V-ben a Honda fejlett vezetést segítő rendszerét (Advanced Driver Assist Systems - ADAS) is megtaláljuk, méghozzá sávtartó automatikával (Lane Keeping Assist System -LKAS), adaptív sebességszabályozóval (Adaptive Cruise Control - ACC) és ütközésmérsékelő fékrendszerrel (Collision Mitigation Braking System - CMBS) kiegészítve. A CMBS (Collision Mitigation Braking System) betűszó a Honda önállóan működő radaralapú vészfékrendszerét jelöli. Amennyiben a jármű 15 km/óránál gyorsabban halad, a CMBS folyamatosan figyeli a jármű előtti 100 méteres szakaszt, illetve az ebben a zónában álló, valamint mozgó járműveket, tárgyakat. Ha a vezérlés azt érzékeli, hogy valami vészes közelségbe került, három fázisban lép közbe. Elsőként, nagyjából 3 másodperccel az esetleges ütközés előtt, figyelmeztetés jelenik meg a műszerfalon, és csipogó hang szólal meg, riasztva ezzel a pilótát. Ha a vezető nem cselekszik, második lépésként, körülbelül két másodperccel az esetleges ütközés előtt a rendszer háromszor erősen megrántja a biztonsági övet (hátha elaludt a sofőr), és automatikusan elkezd lassítani. Amennyiben az ütközés elkerülhetetlen, végső mozzanatként a CMBS előfeszíti a biztonsági öveket, a fékrendszer pedig még nagyobb fékerőt mozgósít. Vészfékezés esetén a vészfékasszisztens (Emergency Stop System - ESS) automatikusan felkapcsolja a féklámpát és az vészvillogót. A fények ilyenkor folyamatosan villognak, figyelmeztetve a jármű mögött haladókat, hogy az autó erőteljesen fékez.

Eladó Honda CR-V Modellek - Példák a Használtpiacról

Amennyiben felkeltette érdeklődését a Honda CR-V benzines változata, érdemes körülnézni a használtpiacon. Az alábbi táblázatban néhány példát gyűjtöttünk össze a hazai kínálatból, melyek az általános modelljellemzőkkel együtt segíthetnek a választásban. Fontos: az egyes hirdetések motorjellemzőit, köztük az üzemanyag típusát, mindig ellenőrizze az adott eladóval!

Civic EK tuning lehetőségek

Figyelem: az árak és adatok tájékoztató jellegűek, a hirdetésekben feltüntetett pontos adatok eltérhetnek. Ügynökeink olyan hirdetésekhez is hozzáférnek, amelyek még nem online. Ingyenes egyeztetés lehetséges.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

tags: #honda #crv #benzines #elado #tudnivalók

• WRX STI műszaki adatai
• Chrysler Voyager hátsó lámpa csere
• A hosszbordás szíj fontossága és karbantartása
• Ajtózsanér csere Corolla Verso
• milyen a Peugeot 307 automata váltója?