Honda CR-V Elegance: Részletes áttekintés és generációk

A Honda 1996-ban úgy döntött, hogy belép a SUV világába, ezzel elindítva a rendkívül sikeres CR-V szabadidőautó-sorozatot. Mára ötödik generációját tapossa a Honda CR-V, és a világ legkelendőbb szabadidőautója címet is viselte 2013-17 között. Ez a népszerűség nem alaptalan, hiszen a modell generációról generációra fejlődött, megtartva alapvető értékeit, mint a tágas utastér, a kényelem és a praktikusság.

A Honda CR-V története és generációi

Honda CR-V 1. generáció (1996-2001)

Az első generáció 1996-ban került gyártásba. Eleinte egy kétliteres B sorozatú (B20B) motorral, mely 126 lóerős volt, és 180 Nm nyomatékkal rendelkezett. Az alváz egy úgynevezett "unibody" designt kapott, és a 4 kerék kettős keresztlengőkaros felfüggesztést. A belső térben a hátsó ülés lehajtható volt, és így akár egy asztal is befért. Eleinte csak LX felszereltséggel volt kapható, majd végül megjelent az EX kivitel, melyben szerepelt a blokkolásgátló, és a 15" könnyűfém kerekek. A hajtáslánc választható volt, vagy elsőkerék-hajtás, vagy pedig a Honda Real Time 4WD (valós idejű 4 kerék meghajtás). Az 1999-es modellfrissítés során a Honda belátta, hogy egy ekkora autóhoz még erősebb motor illik, ezért behelyezték a B20Z kódú motort, mely 146 lóerős volt, 180Nm nyomatékkal rendelkezett. A belső tér módosításán kívül még automata sebességváltót is lehetett kérni.

Honda CR-V 2. generáció (2001-2006)

A CR-V második generációja 2001-ben mutatkozott be. Teljes mértékben újratervezték, melynek alapjáúl a 7. generációs Civic divatos formája szolgált alapul. Motorválaszték kiegészült egy 2.2 literes turbós dízel erőforrással is, valamint az Amerikai területeken megjelent egy 2.4 literes K24A1 kódnevű motor, mely 160 lóerőt és 220Nm nyomatékot nyújtott. A második generációs CR-V elnyerte 2002-ben és 2003-ban egyaránt a legjobb kis SUV díjat. A 2005-ös évben érkezett modellfrissítés során a lámpákat megváltoztatták, a 15" kerekeket leváltotta a 16" átmérőjű, valamint a hűtőmaszk is megváltozott, nagyobb króm díszítést kapott. Megjelent a menetstabilizáló elektronika valamint a kipörgésgátló, ezzel is megakadályozva a magas építésű autó borulását.

Honda CR-V 3. generáció (2006-2012)

A 2006-os évben mutatkozott be az új generáció, mely a már megszokott méretű motorokkal hódított. A kétliteres szívó benzines DOHC helyett SOHC i-VTEC lett, növelt teljesítménnyel. A külsőt teljes mértékben felfrissítették, alacsonyabb szélesebb, és rövidebb lett mint elődje. Potkereket a hátsó ajtóról száműzték. A drágább modellekben megjelentek a navigációs egységek, és az 6lemezes MP3, WMA képes CD-s lejátszók, valamint a tolatókamera. 2007-ben bekerült a 10 legkeresettebb jármű listájára, csak ebben az évben 219160 darabot adtak el belőle. Váltókat figyelve rendelhető, 6 sebességes manuális, illetve 5 sebességes automatikus.

Honda CR-V 4. generáció (2012-2018)

A Honda világszerte rendkívül sikeres szabadidősének 4. generációját a reklámanyag szerint a sokoldalúság és a spontaneitás jellemzi, tetszetős külsővel és könnyű kezelhetőséggel. Akár a városi forgalomban navigál, akár távolabbi túrára indul, a CR-V minden kalandhoz elegendő helyet, teljesítményt és kényelmet nyújt. A modell megnyerőbb megjelenésű, mint elődje, és a belső tér kialakításánál is törekedtek a prémium szint tartására, valamint a könnyű variálhatóságra az egy mozdulattal dönthető ülésekkel.

Civic kipufogó leömlő választék

A 4. generációs Honda CR-V Elegance részletei

A családi autó pótlására 2015 májusában a 2.0 CR-V 2015 2WD Elegance-ra esett a választás, több okból is: a 2015-ös modell szép, városban rövid utakra használható, beszálláskor nem kell mélyre ülni, majd onnan kikászálódni, a 7.369.000 Ft listaár pedig kifejezetten barátságos. Extraként csomagtértálcát, tetősínt, levehető vonóhorgot és az arra erősíthető kerékpárszállítót rendeltek hozzá. A kocsi robusztus, mégis Alabaster Silver metálfényezéssel előlről, oldalról, hátulról egyaránt szemet gyönyörködtető, elegáns, áramvonalas. A jól kitalált sziluetten nem kellett változtatni, az ablakok vonalvezetése is maradt, de a részletek átdolgozása európaiabbá tette az autót.

Külső megjelenés

A fényszórók ízlésesebbek, a maszkon kevesebb a króm, a ködlámpák kör alakja a reflektorokéval harmonizáló hosszú téglalapra módosult, és a rendszámtábla alatt is megjelent egy légbeömlő. Hátul szintén átrajzolták a lámpákat, és a korábban csak rendszámtábla-szélességű krómcsík most látványosan megvastagodva, két szép hullámmal megemelkedve egészen a sarkukig fut ki.

Belső tér és komfort

Az utastér rendkívül tágas, az ülések elöl-hátul a legnagyobbak és legkényelmesebbek közé tartoznak ebben a kategóriában. Az elülső fotelek Elegance szinten már fűthetők, az egyéb komfortkellékek közül standard a kétzónás légkondi és a kétfunkciós tempomat. A vezetői biztonságérzetet a szenzorok, az igen jó minőségű képet adó nagyképernyős tolatókamera, a hatalmas oldalsó visszapillantó tükrök, valamint a hátramenetben lebillenő jobb oldali visszapillantó tükör teszik teljessé. A hátsó üléseken 3 felnőtt is gond nélkül elfér; számukra külön kényeztetés a sík padlólemez.

Multimédia és ergonómia

Ugyancsak itt lép be a Honda CONNECT nevű multimédia-rendszer, héthüvelykes érintőképernyővel, digitális rádióvevővel, MirrorLink telefontükrözéssel, képnézegető funkcióval, 2 USB-bemenettel, nyomjelző tolatókamerával és a táblagépekhez hasonló kezelésmóddal. Az említett Honda multimédia-csomag navigációval, CD-lejátszóval és HDMI-porttal is kérhető. Az érintőképernyőn megjelenő multiinformációs rendszer használata tanulást igényel, a Bluetooth kapcsolat remekül működik. A rádió és a négy hangszóró szépen szól.

Csomagtér és praktikusság

A "Céer-vé" töretlen népszerűségének okát a hatalmas csomagtartó is adja, amely ráadásul igen ötletes és praktikus módon bővíthető. Ha ugyanis meghúzzuk a hátsó ülőlapok alatti kantárokat, nemcsak az ülőlapok billennek függőleges helyzetbe, hanem - lekonyuló fejtámaszokkal - az üléstámlák is szinkronban befekszenek a felszabaduló helyre. Ez egyrészt, akárhonnan számoljuk, 3 művelet egyszerre, másrészt tökéletesen sík padlófelületet eredményez. Ugyanez az operáció egyébként a kofferben található fogantyúkkal is véghezvihető. A csomagtér fenomenális méretű; csomagtérháló, fogasok segítik, hogy a kisebb tárgyak a helyükön maradjanak.

Civic EK tuning lehetőségek

Motor és menettulajdonságok

A Honda európai csúcsmodellje - két dízelmotor mellett - egy teljesen klasszikus kétliteres benzines szívómotorral érte meg a 2016/2017-es évek fordulóját. Ez a motor nagyon jó: a 155 lovas aggregát nem egészen 8 és fél literes tesztfogyasztását is messzemenően elfogadhatónak találtuk, pláne, hogy némi dagonyázással együtt jött ki. A motor 2000-es fordulaton, 6-osba téve kellemesen és hangtalanul poroszkál, viszont nyomatékszegény. Országúton az előzést 4-esbe visszaváltva, 3500-as fordulaton célszerű indítani, ugyanis értékes másodpercek mennek el azzal, mire a kocsi eléri a 3500-as fordulatot. Innen aztán bőséges nyomaték áll rendelkezésre egészen 6000-es fordulatig, az autó hamar fönn van 130-on. 3500-as fordulat fölött bizsergető a dinamika és a motorhang.

A terepezésnél azonban, mint minden szabadidősnél, itt is vissza kellett fogni magunkat. Volt egy elektronikus kapcsolású Realtime összkerékhajtás, amely meg sem várja az elülső kerekek kipörgését, hanem már a nyomatékcsökkenés észlelésekor azonnal küldi hátra a szükséges vonóerőt. A difizárat pedig egész tisztességesen imitálta a kipörgésgátló és a menetstabilizáló rendszer együttese. Az is jó, hogy mindez teljesen automatikusan működött, magyarán nem kellett nagy hirtelen kapcsolókat-tárcsákat-nyomógombokat keresgélnünk egy pocsolya kellős közepén. Nem voltak viszont tisztességes terepszögeink, nem volt offroados hasmagasságunk és alvázvédelmünk - minden bizonnyal azért, mert a 4. generációs Honda CR-V sem offroad, hanem egy szabadidő-autó.

Az 5. generációs Honda CR-V és Elegance felszereltség

A legújabb, ötödik generációs CR-V 2016-ban mutatkozott be Detroitban, Európában 2018 elején. Küllemét tekintve nagyjából ugyanaz a koncepció érvényesül, mint az elődmodellekén. Frontrészen megmaradt a Honda jellegzetességeit felvonultató, krómkialakításba ágyazott hűtőmaszk-rész, önálló egységet alkotva egyfajta délceg, egyenletes vonulatként. Oldalnézeti síkon látszik leginkább az eredeti jelleg, azaz a SUV-s kialakítás: magasra húzott tetőívvel, vaskos, ám mégsem zavaró A oszlopokkal, aszimmetriát hordozó C oszlop lezárásokkal; gömbölyded és egyben monumentálisnak ható sárvédőívekkel karöltve. Talán a farrész kialakítása a leginkább egyediséghordozó. A hátsó lámpaburák rajzolata egészen egyedi, egészen a csomagtérajtó felső záróívétől indul, végig követve a C-oszlop sziluettjét, majd szépen belenyúlik az oldalvezetésbe, felvéve az ajtók felső, övvonal alatti törésívét.

Utastér és kényelem

A Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD FWD utastere barátságos, lényegre koncentrál. A központi LCD alapú kijelzőegység jól szem előtt van vezetés közben végig, a megfelelő kontraszt-fényerő beállításokkal nagyon erős, szembetűző napfénynél is optimális láthatóságot kapunk. Az anyaghasználat tekintetében nincs oka panaszra, a tesztelt modell Elegance felszerelése pedig tulajdonképp nevezhető majd’ a lehetőségek maximumának is akár. Az ülőfelületek megfelelően szélesek, a háttámlák szintúgy, minden irányba remekül tartanak, masszív utazási kényelmet garantálva az utasoknak. A karosszéria az eddigieknél is nagyobb méretű, belül pedig tágasabb, sőt akár 7 üléses kivitelben is rendelhető.

Csomagtér és variálhatóság

Mivel a Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD FWD egyértelműen szabadidőautó, fontos, hogy jó pakolhatósággal rendelkezzen. Ez meg is van esetében, a csomagtér alapállásban 497 liter, ami átlagos ebben a szegmensben - viszont bővítési lehetőség is van a hátsó üléssor előrehajtogatásával. Az 5. generációs modell esetében a csomagtartó mérete az osztályában 561 literrel kifejezetten nagynak számít, és bővíthető 1756 literig. Ezen felül végre sikerült megalkotni a szinte 90 fokban nyíló hátsó ajtót.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Hibrid hajtáslánc

A hibrid hajtás eltérő módon működik, mint a klasszikusnak aposztrofált Toyota által alkalmazott hajtáslánc esetében. A Honda CR-V Hybrid 2.0 i-MMD FWD-nél a tényleges erőátvitelt a társított 184 lóerővel felruházott elektromotor biztosítja, 315 Newtonméter forgatónyomatékkal. Máris 3 féle hajtásprofilt képes kezelni a hibrid rendszer:

• Tisztán elektromos hajtás: A villanymotor kizárólag a beépített lítium-ion akkumulátorokból nyeri a hajtáshoz szükséges energiát. Fékvisszatáplálás itt is van, ilyen esetekben az elektromotor generátorfunkciót lát el, és tölti az akkumulátort. Mindemellett az akkut képes a benzinmotor is tölteni.
• Soros hibrid üzemmód: A benzinmotor töltheti az akkumulátort, úgy, hogy az önindító-funkciót is ellátó generátort hajtja. Így soros hibrid üzemmódban futhat az autó.
• Párhuzamos hajtás: Nagyobb teljesítményleadásnál, mint például autópályázásnál a benzinmotor egy tengelykapcsoló segítségével közvetlenül beszáll a hajtásba, így létrejön a plusz rásegítés, párhuzamos hajtással.

Azzal együtt, hogy a hajtásrendszer bonyolultnak tűnhet, gyakorlatban egyáltalán nem az: a hajtásprofil-váltásokat egyáltalán nem érezzük menet közben. A végeredmény meggyőző menettulajdonságokat takar, valamint kimondottan költséghatékony autózást ígér.

Motorválaszték és biztonság

A Honda szakít most a dízel motorokkal a CR-V esetében, és 2.0 i-VTEC, 2.4 i-VTEC benzines szívó motorok mellé egy 1.5 literes turbós motort is betesz két különböző teljesítménnyel (173 és 193 LE a hajtástól függően). Létezik egy Hybrid 2.0 i-VTEC változat is. A karosszériáról érdemes még tudni, hogy mint kortársainál, itt is a Honda ultra erős szakítószilárdságú acélt használt, amivel nem csak, hogy merevebb lett a karosszéria, de a súlyából is sikerült lecsípni. A biztonsághoz még hozzátartozik, hogy minden fejlett biztonsági rendszert tartalmazó Honda Sense is elérhető lesz az autóhoz, mely adaptív tempomatot, sávelhagyás figyelő rendszert, tükörbe épített kamerákat, vészfék asszisztenst, tábla felismerő rendszert és egyéb aktív biztonsági technológiákat foglalja magába.

Kényelmi felszereltség

A kényelmi felszereltség is parádés, elég csak a Honda Connect érintőkijelzős, vezeték nélküli multimédiás megoldására gondolni, vagy a Bluetooth telefonra, a parkolást segítő kamerákra, bőr belsőre, kétzónás digitális klímára, vagy a sok USB csatlakozóra, esetleg Head Up Displayre (HUD), kulcs nélküli ajtónyitásra és indításra.

A Honda CR-V főbb jellemzői generációkon át

Egyedi igények és kiegészítők az Elegance kivitelhez

A Honda számos kiegészítő csomaggal és egyedi elemmel teszi lehetővé a CR-V személyre szabását, különösen az Elegance szinten, ahol a prémium megjelenés és funkcionalitás kiemelten fontos.

Külső kiegészítő csomagok

• Aero csomag - e:HEV: Exkluzív megjelenést kölcsönöz. Tartalmaz első Aero lökhárítót, hátsó-alsó lökhárítót, csomagtérajtó-légterelőt. Két változatban érhető el: Berlina Black (Berlina Black küszöbvédőkkel) és Lunar Silver (Lunar Silver külső tükörburkolatokkal és küszöbvédőkkel).
• Style csomag - e:HEV: Még egyedibbé teszi a CR-V e:HEV megjelenését a karosszéria színével megegyező elemekkel. Tartalmaz első Aero lökhárítót, hátsó-alsó lökhárítót, kerékjárat-dekorációt és díszítőelemet az ajtók alsó részén.

Funkcionális külső kiegészítők

• Fellépők / Küszöbszélesítések (e:PHEV és e:HEV): Könnyebb be- és kiszállást biztosítanak, robusztusabb megjelenést kölcsönöznek.
• Leszerelhető vonóhorog: Gond nélkül húzhat utánfutót vagy szállíthat kerékpárokat. Az e:PHEV modellhez 1500 kg, az e:HEV modellhez 750 kg maximális vontatási kapacitással.
• Thule kerékpárszállító rendszer - Easyfold XT: Könnyen felszerelhető, összecsukható, két kerékpár szállítására alkalmas, lopásbiztos zárrendszerrel.
• Keresztrudak: Tetősín szükséges hozzá, maximális terhelhetőség 75 kg vagy legfeljebb három kerékpár.
• Síléc- és hódeszkarögzítő: Könnyen használható, egy vagy két pár síléc, illetve egy snowboard szállítására alkalmas.
• Thule tetőbox - 400 liter (Motion XT M): Erős, vízálló doboz, további 400 liter rakodóhelyet biztosít, mindkét oldalról nyitható.

Belső kiegészítő csomagok

• Illumination csomag: Prémium érzetet kölcsönöz éjszakai vezetés közben, világító ajtóküszöb-burkolatokkal és csomagtérküszöb-díszítőelemekkel.
• Prémium Illumination csomag: Még praktikusabbá teszi a CR-V használatát, kiegészítve a fenti elemeket csomagtérajtó-megvilágítással.
• Utility csomag: Négy évszakos szőnyegek és elválasztókkal felszerelt csomagtértálca, valamint ajtóküszöb-burkolatok és oldalsó díszlécek védik az autót.

Egyéb belső kiegészítők

• Prémium minőségű szőnyegek: Kétszínű, fekete-ezüst szegéllyel, metálszínű CR-V emblémával.
• Összehajtható csomagtérszőnyeg: Védi a csomagtartót és a rakodótér padlójának teljes felületét, megfordítható, és a pereme kihajtható a lökhárító védelmére.
• Napellenzők: Árnyékot garantálnak a hátsó utasoknak, könnyen fel- és leszerelhetők.
• Csomagrögzítő háló: Biztonságosan a helyükön tartja a csomagokat vezetés közben.
• Kutyarács: Elválasztja az utas- és a poggyászteret, elengedhetetlen, ha gyakran szállít háziállatot.
• Peremdíszítések a csomagtérhez: Praktikus és stílusos kiegészítő, amely óvja a csomagtér-küszöböt minden be- és kipakoláskor.

Felhasználói tapasztalatok és értékelések

Az eddigi Hondák általában nem okoztak csalódást, azonban az újabb generációk vegyes érzéseket váltottak ki. Egy 2015-ös CR-V Elegance tulajdonos húsz hónap és 64000 km után sem tudott semmi rosszat mondani az autójáról, és kiemelte a fantaszatikusan kulturált, csendes járást és a nagyon pontos kormányzást. A hasonló méretű autókat meghazudtolva, még mindig nagyon precíz a kormányzása, nagyon jól fekszi a kanyarokat, nem dülöngél és nem csúszkál.

Összefoglalva: A 2015-ös CR-V szép autó, ezzel a felszereltséggel az ár/érték arány kitűnő. Az autót a 40 év felettieknek ajánlják, akik értékelik a kényelmet, a fejedelmi méretű utas- és csomagteret, cserébe elviselik az alacsony fordulaton nyomatékszegény, de takarékos, 3500-as fordulat fölött viszont kellő dinamikát biztosító motort, valamint a feszes rugózást. Az ülés, a sebességváltó, a kormány, a pedálok összerendezettek, a kilátás megfelelő.

Negatívumként az 1.5-ös turbómotor ereje kifogásolható, amely még ha turbó is, sokak szerint nagyon kevés egy ilyen autóhoz, érezhetően nem esik neki jól a nagy gáz egyesben és kettesben. Autóúton is alaposan meg kell gondolni az előzéseket. A műszerfalról szólva, a vezető kijelzője túlzsúfolt lehet, a középkonzolon található LCD kijelző hasznos területe pedig behatárolt. Az összeszerelés és a felhasznált anyagok minősége azonban kifogásolhatatlan.

Ugyanakkor felmerültek problémák is: egy tulajdonosnál egy szonda hibásodott meg az elektronikus összkerékhajtás rendszerben 40 ezer km után, amit garanciában javítottak. Másoknál a feszes rugózás miatt a kocsiszekrény rázkódása, illetve a műszerfal és az ajtók zörgése keserű csalódást okozott. A 2.0 literes szívó benzines és automata váltó párost szokni kellett. Egyedül a komor beltérrel nehéz barátkozni, mert világos színt csak a legdrágább verzióhoz lehet választani. A vészfékező rendszer nem igazán támogatja a tempós előzéseket.

tags: #honda #cr #v #elegance #tudnivalók

• W211 kipufogó leömlő problémák
• Prepaid villanyóra tudnivalók
• Transzformátorok biztosítékhibáinak okai
• 185/65 R15 téli gumi teszt
• Milyen telefontartót válassz Honda Forza 300 robogódhoz?