Honda Civic VTI: A Teljesítmény Kultusza
A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye, valamint fogyasztása és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják. Azonban a modell nem csak megbízhatóságáról és takarékosságáról volt híres, hanem a sportos változatok, különösen az úgynevezett VTI modellek révén, a teljesítmény szerelmeseinek szívébe is belopta magát, különösen az 1990-es évek második felében. Ezek a változatok a Honda mérnöki precizitásának és a VTEC technológia erejének megtestesítői voltak, amelyek egyedülálló vezetési élményt kínáltak, jellegzetes teljesítmény görbével.
Az 5. Generációs Civic (EG/EH) VTI Modelljei
Az 1991 decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a Civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható, de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a coupe forma. Ezen generáció hozta el a forradalmi VTI felszereltségi szintet, amely egy új korszakot nyitott a sportos kompakt autók között.
A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6 literes, 160 lóerős szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16a1). Ez az erőforrás kiemelkedő teljesítményt nyújtott a kategóriájában, különösen a magas fordulatszám-tartományokban, ami a jellegzetes teljesítményt és a VTEC technológia által generált, fordulatszámfüggő nyomaték- és teljesítménygörbét adta a VTI modelleknek.
Ennek a Civic generációnak a CR-X sorozat új tagja is része, azaz a Del Sol, a targa tetős coupe, mely szintén megkapta a motorokat (1.3 kivételével), és szintén rendelhető volt VTI felszereltséggel a 160 lóerős motorral.
A 6. Generációs Civic (EK/EJ/EM) és a VTI Teljesítménye
A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. Az 1997 körüli időszakban a hatodik generációs Civic is kínált VTI változatokat, továbbörökítve a sportos hagyományokat.
Civic kipufogó leömlő választék
Az 1.6 literes motor VTEC és non-vtec változattal is kapható volt, 107 (d16y3-y7) illetve 126 lóerővel (d16y8), valamint ez a két utóbbi motor az amerikai gyártású coupe modellben is megtalálható volt.
További érdekesség még, hogy 1.8 literes B18 motor is megjelent az Angliai kínálatban, mely szintén VTI felszereltséggel került a szalonokba, akár kombi kivitelben. Ezek 170 lóerős teljesítményűek voltak, lényegében az Integra motorja visszafogottabb teljesítménnyel, azonban mégis kiemelkedő dinamikát kölcsönöztek a Civicnek.
Honda VTEC Turbo / Type R gyorsulás és hangzás legjobbjai - Összeállítás a VTEC beindításáról
VTEC Technológia és a VTI Erőforrások
A VTI modellek szívét a Honda ikonikus VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control) technológiája adta, amely a magas fordulatszámú teljesítmény és az alacsony fordulatszámú hatékonyság optimális egyensúlyát biztosította. Ez a rendszer tette lehetővé, hogy a viszonylag kis hengerűrtartalmú motorok kiemelkedő fajlagos teljesítményt produkáljanak, gyakran 100 lóerő/liter fölött.
A VTEC váltásnál a motor karakterisztikája érezhetően megváltozott, energikus, sportos hanggal és hirtelen teljesítménynövekedéssel, ami hozzájárult a "teljesítmény görbe" izgalmas voltához. Ez a technológia a VTI modelleket igazi élményautókká tette, melyek a versenypályán és az országúton egyaránt megállták a helyüket.
A VTI és Type R Motorok Összehasonlítása (1990-es évek vége)
| Motor | Generáció | Hengerűrtartalom | Teljesítmény | Motorkód | Megjegyzés |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 DOHC VTEC | 5. (VTI) | 1.6 L | 160 LE | B16A1 | Legendás szívómotor, magas fordulatszámú teljesítmény |
| 1.6 SOHC VTEC | 6. (VTI-E/LS) | 1.6 L | 126 LE | D16Y8 | Kiegyensúlyozott teljesítmény, jó fogyasztás |
| 1.8 DOHC VTEC | 6. (VTI) | 1.8 L | 170 LE | B18C4 | Angliai kínálat, Integra alapok, kiváló nyomaték |
| 1.6 DOHC VTEC | 6. (Type R) | 1.6 L | 185 LE | B16B | Kizárólag Type R modell, extrém sportos karakter |
A Család Legsportosabb Tagja: A Civic Type R (EK9)
Bár a VTI modellek már önmagukban is kiváló teljesítményt nyújtottak, a Honda 1997-ben még tovább ment, bemutatva a Civic csúcsragadozóját, a Type R-t. Az első Civic Type R a versenyzés iránti szenvedélyből született: Honda Civic Type R EK9 1997-ben volt az első Civic, amely megkapta a Type R logót.
A Honda célja az új széria bevezetésével az volt, hogy olyan R sorozat legyen, amely a mindennapokban és a versenypályán is használható. 1997 augusztusában mutatták be az első Civic Type R-t, amely 3 színben volt kapható: fekete, ezüst és a híres Championship White színben. Bár nálunk nem volt elérhető, azért mégis említést érdemel. Alvázkódja EK9, és kis mennyiségben gyártották.
Motorja 185 lóerőt tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B. Az 1,6 literes B16B motor 185 lóerőt adott le az első kerekekre, miközben a jármű mindössze 1070 kilogrammot nyomott. Ezenkívül a súly csökkentése érdekében rengeteg hangtompítót távolítottak el. Külső megkülönböztető jegyei az egyedi lökhárítók, a hátsó spoiler és a 15″ könnyűfém kerekek voltak.
Belsőtérben a piros szín uralkodott, Integrából ismert Recaro sportülések, piros ajtókárpitok, és piros szőnyegek voltak találhatók, valamint egy titán váltógomb. A kormány a MOMO-tól származik, és bőr borítású.