A Honda Civic VII generáció (2001-2005) 1.4-es modelljének jellemzői
A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. A hetedik generáció 2001-ben jelent meg, és teljesen újratervezték a Civic modellt.
Külső és belső megjelenés
Ami a külcsínt illeti, tulajdonképpen azt is mondhatnánk, hogy a Honda csupán egy wellness-központba küldte az életciklusa delelőjén járó, hetedik generációs Civicet. A korszerűbb és játékosabb rajzolatú első-hátsó lámpák, továbbá az átszabott orrkötény és hűtőmaszk (a magasabb felszereltségű modelleken ezen kívül a tükörházakba integrálták az oldalsó irányjelzőket) ugyanis elegendőnek bizonyult a ráncok elsimításához, így aztán újfent divatos színben tündököl a három éve debütált járgány.
A megújulás során leheletnyivel több krómdíszítést alkalmaztak az utastérben, friss a középkonzol “Magnum-ezüst” díszítése, valamint jobb minőségűre cserélték az üléskárpitokat is.
A Sport verzióban piros cérnával varrták a háromküllős bőr sportkormányt, a bőr sebességváltókart és az újratervezett, határozott oldaltartást biztosító üléseket, míg a műszerek számlapja fehér.
A háromajtós sokkal jobban néz ki, mint az ötajtós, és akkor a viszonylag kevés országban forgalmazott szedánt ne is keverjük ide. Odabent jó tartású, kagylós ülésekbe huppanunk, és az összkép bár szürke, de teljesen kulturált. Inkább a részleteket közelebbről szemlélve lehet olyan érzésünk, hogy egy kis kreativitást még vihettek volna a melóba. Gondolok itt a csúnyácska, szög egyszerű kapcsolókra, tekerentyűkre, egyebekre. Cserébe viszont masszív, strapabíró minden, csak a középkonzol fényes műanyagjának felülete sérülékeny. A háromküllős kormány jól néz ki, de a műanyag körben már kopottas, közeledve a 140 ezer kilométerhez.
Részletek a Honda Civic 9. generációról
Kisbuszos-haszonjárműves elem a középkonzolon elhelyezett váltókar, ergonómiai szempontból ugyanakkor kifejezetten előnyös, hogy közel van a kormányhoz, nem kell messzire nyúlni, ha kapcsolgatunk. Rögtönzött méréssel egy szűk arasznyi a távolság. A praktikum egyébként is fontos szempont lehetett, mindenfelé kisebb-nagyobb tárolórekeszeket, pohártartókat találunk.
Megrovás jár viszont azért, mert az összes műanyag kemény és kopogós (csupán az vigasztalhat, hogy 97%-ban újrahasznosíthatók), a kormány csak magasságban állítható, ha pedig hátulról száll ki valaki, a jobb oldali üléstámla nem áll vissza korábbi pozíciójába.
Motor és váltó
Az 1,4 literes, 90 lóerős motorral nem túl harcias járgány a Honda, a merészebb előzéseknél ajánlatos visszakapcsolni egyet-kettőt, a sportos autózáshoz pedig kimondottan gyötörni kell az erőforrást, illetve gyakran kell használni az ötfokozatú, rövid áttételezésű sebességváltót. Ami persze nem baj, hiszen a szerkezet rövid utakon és hajszálpontosan kapcsolható, ráadásul a váltókart a középkonzolra helyezték, így a kormányt csupán szemvillanásnyi ideig szükséges elengedni.
Egy japán benzinmotornak ekkora futással még nem szabad, hogy bármi baja legyen, de nincs is. Az 1,4-es négyhengeres csöndesen, simán jár, szép az alapjárata, és jól veszi a gázt, egyenletesen gyorsul vele az autó. Szereti, ha forgatjuk, de seggbe rúgni nem fog sehol, ebben nincs változó szelepvezérlés, de nem feltétlenül mondanám, hogy vétek volt kihagyni a VTEC-et.
Nyugodt stílus mellett egész jó fogyasztást lehet vele produkálni, a német Spritmonitor adatai szerint hét liter körüli átlaggal bátran számolhatunk, de ha gyakran forgatjuk az 5600-as teljesítménycsúcs közelébe, azért literekkel többet is lenyelhet. Menni viszont ott sem fog sokkal jobban, úgyhogy nem is igazán érdemes ezt a szeánszot ismételgetni. Nekem inkább a váltó volt kicsit zavaró: hidegen az egyes-kettes fokozatokat akadósan vette.
Civic kipufogó leömlő választék
Vezetési élmény
A kiváló kezelhetőségnek köszönhetően a Civic Sport vezetése olyan, mintha gokartban ülne az ember. A pilóta szinte együtt él az autóval, minden rezdülését érzi, a jó fogású és elégséges visszajelzést biztosító sportkormánnyal pedig precízen fűzheti ívről ívre a Hondát.
Mielőtt HONDA CIVIC 2001-2005 7. generációs autót vásárolna, nézze meg ezt!
Az összképhez illő a futómű karaktere is. Inkább kényelmesnek mondhatjuk, mint feszesnek, sportosnak. Ez a gyakorlatban mindenképpen pozitívum, különösen, ha szétnézünk az ország útjain, a tél végéhez közeledve igencsak megviselt állapotúak az aszfaltcsíkok. Viszonylag korán feltűnt viszont a teszt közben, hogy kanyarodás után a kormány nem hajlandó magától visszatérni középre, rendesen rá kell segíteni. Ez egyrészt kellemetlen, másrészt veszélyes is lehet, ha valakit váratlanul ér. Mindenképpen feltárást igényel a hiba, sokféle oka lehet: egy-egy kormányösszekötő vagy gömbfej cseréje nem húzós tétel, de a kormánymű-felújítás már zsebbenyúlósabb lehet.
Felszereltség és árak
Sportdiszkont A háromajtós Honda Civic indulóára 1,4 literes motorral 3 619 900 forint, ami alulról súrolja a vetélytársakét, csakhogy a japán autó az alapfelszereltség terén lemarad. A sportcsomagért 459 ezer forintot kérnek a Hondánál, ám a “látványelemeken” kívül a felár egyebek mellett fényezett tükörházakat (integrált irányjelzőkkel), légkondicionálót, CD-lejátszós audiorendszert négy hangszóróval, továbbá oldallégzsákokat is ellentételez. Ez pedig igazán jutányosnak mondható.
Hasonló Civicből jelenleg mintegy hetvenet hirdetnek Magyarországon. A kínálat alja 400 ezer forint körül van, ennyiért azért sokszor már minden forintra jut egy futott kilométer. 600-700 ezer körül már igen nagy a választék rozsdamentesnek mondott példányok között is, míg a keveset futott Civicek az egymilliót is környékezik. Tesztautónk 1,2-be került.
Típushibák
De ha már típushibák, az autónak 7,49-es, azaz igen meggyőző a Népítélet-átlaga, ráadásul közel kétszáz értékelésből. Említettem a kissé akadós váltót: ezzel egyébként is akad olykor probléma, főként csapágygondok jellemzőek. A rozsda a tapasztalatok szerint a csomagtérajtót szereti megkezdeni. A futómű nem túl jól bírja a rossz utakat, elég gyorsan elhasználódik, és a fent már említett kormányműbajt is többen említik. Elektromos kapcsolók, zárak fáradhatnak még el. Az összeszerelési pontatlanságokat többen az angliai gyártásnak szeretik tulajdonítani.
Motorválaszték
A motorpalettán az 1,4-es fölött találjuk a már VTEC-es 1,6-ost, én inkább azzal venném. Van aztán kétliteres, 160 lóval, a Type-R 200-at tud. Négyajtósban léteztek az 1,3-as ős-hibridek IMA jelzéssel, míg kupéból 1,7-es benzines is volt. Dízelből egyféle, 1,7 literes került a Civic orrába, kereken 100 lóerővel. Igen takarékos, de a turbóra oda kell figyelni.
Alternatívák
Ha tesztautónk árában keresgélünk ezredforduló utáni, mondjuk 2001 és 2004 közti benzines kompaktokat, akkor találunk Focus II-ket, a kategória talán legjobb futóművével, ötös Golfokat, Toyota Corollákat, de választhatjuk akár az Opel Astra H-t is. A Mazda 3-nál a rozsda a sarkalatos pont. Felbukkannak Mégane II-k is.
A Honda Civic VII generáció (2001-2005) 1.4-es modelljének összefoglaló táblázata
| Jellemző | Érték |
|---|---|
| Motor | 1.4 literes, 4 hengeres |
| Teljesítmény | 90 lóerő |
| Váltó | 5 fokozatú kézi |
| Fogyasztás | kb. 7 liter/100 km |
| Karosszéria | 3 ajtós, 5 ajtós |
| Felszereltség | Sport csomag elérhető |
| Ár | 400.000 - 1.000.000 Ft (használt) |
)