A Honda Civic "UFO" belső világa és a magyarországi tapasztalatok

A 2006 és 2011 között Angliában, Swindonban gyártott három- és ötajtós ferdehátú kompakt autó, a Honda Civic nyolcadik generációja, közismert nevén az "UFO", megosztóan fogadta a piacot. Az autó a mai napig is megosztó formavilágával hívja fel magára a figyelmet. Ebben a cikkben közelebbről megvizsgáljuk ezt a különleges modellt, különös tekintettel a magyarországi tapasztalatokra és a tulajdonosok visszajelzéseire. A nyolcadik generációs Civic joggal kapta az "UFO" nevet. A futurisztikus design és a belső tér különlegessége azonnal szembetűnő. A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye valamint fogyasztása, és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.

A Honda Civic fejlődése generációkon át

A Honda Civic hosszú és sikeres történettel büszkélkedhet. A modell az évek során számos változáson ment keresztül, mire elérte a nyolcadik generáció formáját.

1. generáció (1972): Ez volt az első Honda Civic, mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot. A kis Civic gyorsan népszerűvé vált a Honda CVCC motorjával, amely katalizátor nélkül is képes volt megfelelni a környezetvédelmi előírásoknak.
2. generáció: A design szögletesebb és karakteresebb lett. Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is.
3. generáció (1984): A Civic 3. kivitelben volt kapható. Külön nevet kapott: Honda Civic Shuttle (avagy: "breadbox"). A sorozatban debütált a D szériás motorok.
4. generáció (1987): 1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés, és a nagyobb méretek. Légellenállást is csökkentve.
5. generáció: Az 1991 Decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a civicnek. Ezzel a formával megelőzte korát.
6. generáció: Új, áramvonalas formavilágot kapott.
7. generáció (2001): Teljesen újra tervezték a Civic modellt. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló.
9. generáció: A formavilág a 8. generáció újragondolása. Számos újítással, új karosszéria is megjelent.
10. generáció: Az új modelljükre átültettek. Idén tizedik generációjába lépett a Civic.

A Nyolcadik Generációs Civic ("UFO") Részletes Jellemzői

Futurisztikus Külső Megjelenés

A 2005-ben bemutatott modell merőben eltért a korábbi Civic generációktól. A nyolcadik generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. Elöl a ködlámpák, hátul pedig a kipufogók kaptak háromszög formát. A lökhárítóba integrált kipufogó és a különleges vonalvezetés egyedi megjelenést kölcsönzött az autónak. Kis frissítés a 2009-es modellévre, ekkor jelent meg az emblémát keretező két kis hűtőnyílás. Ennek ellenére a hátsó összkép, akárcsak a frontrész, megosztó dizájnnal bír.

A szedánt Törökországban gyártják (a szedán Type-R persze Japánban), a három- és ötajtós változatot Angliában, és a Coupé modelleket természetesen Amerikában.

Innovatív Belső Tér és Ergonómia

A belső tér a korábban megszokottakhoz képest különc, ergonómia szempontjából pedig felemás. Elmondása szerint a mai napig lenyűgözi a belső tér, az ergonómia és a dizájn. A kompakt mérethez képest a belső tér tágas. Hátul nagyon tágas a lábtér. A Sport felszereltséghez fém pedálokat is kapunk.

Civic belső tükör áttekintés

Azonban vannak furcsaságai is. Teljesen érthetetlen a jobb oldali gyújtáskulcs és bal oldali indítógomb elhelyezés, amelyet közel sem neveznék ergonomikusnak. Aki hiába tekergeti a slusszkulcsot, az pillantson a műszerfal bal oldalára telepített indítógombra, amit talán az S2000 sportautó ihletett. Éjszaka a műszerfal világítása olyan szinten tükröződik a szélvédőn, hogy az szó szerint életveszélyes. Hosszú távon mindig minimumra le kell venni!

A Magic Seatsre keresztelt felhajtható ülés nagyszerű találmány. A varázsülésnek fordítható Magic Seats révén a hátsó ülőlapok osztottan felhajthatók a szokásos támlalehajtáson túl. Felhajthatók a hátsó ülések, akárcsak a Jazzben. Belső tere és csomagtartója talán a legnagyobb a kategóriában, a felhajtható Magic-üléseknek rendszeresen hasznát vesszük, például kutya szállításakor.

Motorválaszték és Teljesítmény

A motorpaletta megint átdolgozásra került. Összesen háromféle benzines és egy dízelmotorral bukkan fel a Honda Civic a használtautó-kínálatban, mindegyik négyhengeres.

Benzines motorok:

1.4 literes (L13A7): Az L13A7 motorkódú, 1339 köbcentis, hengerenként két szelepes motor a Jazzből származik, 83 lóerő leadására képes. Fenntartási költségeit valamelyest növeli a hengerenként két gyújtógyertya és két gyújtótrafó. Az 1,4-esben a hengerenként két gyújtógyertya cseréje nem vészes többletkiadás, a hengerenként megduplázott, összesen nyolc gyújtótrafó cseréjére viszont költhetünk.
1.8 literes (R18A2): A 140 lóerőt és 174 Nm nyomatékot lehet beosztani a változó szelepvezérléses, R18A2 motorkódú motorral. Ha haladni akarunk, akkor pörgetni kell, ott viszont szépen megy. 8,9 másodperc alatt gyorsul 100 km/órára. Rendkívül precíz az összes motorváltozathoz járó hatfokozatú kézi sebességváltó, öröm matatni vele. A kis áttételi ugrásokkal az 1,8-as benzines energikusan megy és szép ívet húz alapjárattól 6000 fölé forgatva. Fogyasztása is rendkívül kedvező: igaz rá a mondás: úgy megy, mint egy kétliteres, de annyit eszik, mint egy 1,6-os. Az elmúlt 4500 km átlaga 7.1 l/100 km, amely valóban baráti. Az 1,8-as motorhoz négy trafó és négy gyertya van.
2.0 literes (Type R): A 2 Literes Type-R 200 lóerős sport változat. Egészen eltérő a Type R kétliteres benzines motorja.

Dízel motor:

Civic kipufogó leömlő választék

2.2 literes i-CTDi (N22A2): Az Accordban, a 3+3 üléses FR-V-ben és a CR-V-ben is használt 2,2 literes dízel motor szerepel a listán, mely dízel léte ellenére sportos menetteljesítményt biztosít. A dízelmezőnyben az i-CTDi is jó motor. A Hondának akkor még nem volt kisebb, 1,4-1,6 literes dízelmotorja.

A Honda Civic UFO motorválasztékának áttekintése:

Motor típus	Motorkód	Hengerűrtartalom	Teljesítmény	Nyomaték	Jellemzők
1.4 i-DSI benzin	L13A7	1339 cm³	83 LE	119 Nm*	Hengerenként két szelep és két gyújtógyertya.
1.8 i-VTEC benzin	R18A2	1799 cm³	140 LE	174 Nm	Változó szelepvezérlés, kiváló fogyasztás.
2.2 i-CTDi dízel	N22A2	2204 cm³	140 LE	340 Nm*	Accordban, FR-V-ben, CR-V-ben is használt.
2.0 i-VTEC benzin (Type R)	K20Z4	1998 cm³	201 LE	193 Nm*	Sportos menetteljesítmény, magas fordulatszám.

*A nyomatékadatok általános iparági információkon alapulnak, a mellékelt forrásban nem szerepeltek expliciten.

Mire figyelj, ha 8. generációs (2005-2012) Honda Civic-et vásárolsz?

Felszereltség és Extrák

Korához képest nem lehet panasz az extrákra. A Sport ellátmány magába foglalja a 17 colos felniket 225/45-ös gumikkal, az ülésfűtést, az esőérzékelős ablaktörlőt és a hűthető kesztyűtartót. Alap extraként pedig ott van az elektromos ablakemelő elöl-hátul, ködfényszóró, klíma, tempomat, fedélzeti computer, automata világítás, fényszórómagasság-állítás, elektromosan állítható és behajtható, fűtött külső tükör szintén említhető.

Tulajdonosi Tapasztalatok és Gyakori Problémák

A magyarországi tulajdonosok vegyes tapasztalatokról számolnak be a Honda Civic UFO-val kapcsolatban. Sokan dicsérik a megbízhatóságát, a tágas belső teret és a kedvező fogyasztást, míg mások a futómű zörgéseire, a műszerfal tükröződésére és az ablaktörlők hatékonyságára panaszkodnak. Kezdetben a nyolcadik generációs Honda Civic összeszerelési minősége kívánnivalót hagyott maga után.

Pozitív Visszajelzések

Megbízhatóság: A motor és a mechanikus alkatrészek általában problémamentesen működnek. Motorolajat húszezrenként cseréltetnek, a motor nem kap terhelést és garázsban áll otthon és a munkahelyen is. A japán szívómotornak köszönhetően bizonyára nem kell aggódni attól, hogy komolyabb hiba lép fel benne.
Fogyasztás: Az 1.8 literes benzines motorral szerelt modellek kedvező fogyasztási értékeket produkálnak. Az elmúlt 4500 km átlaga 7.1 l/100 km, amely valóban baráti. A fogyasztása még mindig a hihetetlen kategória, a legutóbbi több mint 8000 km-es túrát 5,1-el abszolválta. Öt literes átlagfogyasztást jelzett az autó egy 1.200 kg-os alsó közepes benzines autónál, ami elég jónak számít. Az autó olyan fogyasztási eredményeket produkál, amit még a tulajdonosok sem akarnak elhinni.
Tágas belső tér: A kompakt méretek ellenére a belső tér tágas és kényelmes, különösen a hátsó üléseken.
Magic Seats: A felhajtható hátsó ülések praktikus megoldást kínálnak a csomagszállításra, például kutya szállításakor.
Élvezetes vezetési élmény: A közvetlen kormányzásnak köszönhetően kezes, a fékek jól adagolhatóak.

Negatív Visszajelzések és Gyakori Hibák

Bár a Honda Civic VIII-at designja és megbízhatósága miatt értékelik, vannak hátrányai is, amelyekről érdemes tudni.

Civic EK tuning lehetőségek

Futómű zörgések: A rossz minőségű utak miatt a futóműben zörgések jelentkezhetnek. A mások által emlegetett nyikorgás, zörgés már két hónapos korában is megjelent. A csomagtartó felől úgy nyikorognak a műanyagok rosszabb úton, amikor lassan megyek, mintha egy régebbi kabrióban ülnék.
Műszerfal tükröződés: Éjszaka a műszerfal világítása tükröződhet a szélvédőn, ami zavaró lehet, és szó szerint életveszélyes.
Ablaktörlők: Az ablaktörlők nem törölnek le teljes felületet.
Hátsó híd rozsdásodása: A legfontosabb gond a hátsó híd rozsdásodása. A kortárs kupé és a limuzin kettős keresztlengőkaros felfüggesztésével szemben az európai verzió csatolt hosszlengőkaros hátsó futóművet kapott a helytakarékos konstrukció miatt. Sajnos a hátsó híd acélszerkezete annyira erősen korrodálódhat, hogy a fémváz eltörhet.
Rádió végfok hiba: A rádió végfoka meghibásodhat, ami pattogó hangot okoz a hangszórókból. A rádió kijelzője egyszer kontakthibás lett és összevissza mutatott mindent.
Klíma mágneskuplung csapágy hiba: A klíma mágneskuplungjának csapágya elkophat.
Hátsó fék berohadás: Ha az autó sokat áll egy helyben behúzott kézifékkel, a hátsó fék berohadhat. Emiatt többször is kellett tárcsákat cserélni hátul.
Kormánymű kopása: A rossz utak miatt a kormánymű is cserére szorulhat. Egy jó állapotú bontott került bele munkadíjjal együtt 120 ezer forintba fájt, a gyári, új kormánymű 550 ezer lett volna.
Gumiharang hiba: Az első gátlókat védő gumiharang elvileg gyári hibás volt, ami visszahívást eredményezett.
Kézifék kar: A kézifék kar visszahívási akcióban cserélve lett, de az új kar konstrukciója sokak szerint rosszabb, lötyög és lóg.
Világítótestek meghibásodása: Gyakran kiégnek az első fényszóróizzók, esetenként a rendszámtábla-világítás és a helyzetjelző égői is.
Kavicsfelverődés a motorháztetőn: Az áramvonalas kasztni ellenére a motorháztető "olyan, mint a hold felszíne" a kavicsfelverődésektől.
Fedélzeti számítógép: A fedélzeti számítógép adatai (átlagfogyasztás, átlagsebesség) pontatlanok lehetnek.
Kettős tömegű lendkerék: Úgy 200 000 kilométerenként számítani kell a kettős tömegű lendkerék cseréjére, ami a kuplungozást beszerzési forrástól függően 200-400 ezer forinttal megdrágítja.
Dízel befecskendező rendszer: Közel egymilliós tétel lehet szennyezett gázolajat tankolni, ha az végigfutva tönkreteszi a nagynyomású szivattyút és a befecskendező fejeket.
Kilátás hátrafelé: Hátrafelé nagyon rossz a kilátás a keresztben megtört látótér és a torzító szélvédő miatt, ami a parkolás mellett a sávváltásoknál is zavar.

Használt Honda Civic UFO vásárlása: Mire figyeljünk?

A Honda Civic VIII Hatchback 5D vonzó választás mindazok számára, akik értékelik az egyedi dizájnt és a sportos jellemzőket, amelyek összekapcsolódnak a praktikummal. Azonban, ha 8. generációs (2005-2012) Honda Civic-et vásárolsz, érdemes néhány dologra odafigyelni:

Állapotfelmérés: Vizsgálja meg alaposan az autó állapotát, különös tekintettel a rozsdásodásra (főleg a hátsó hídnál) és a futóműre (zörgések, koppanások).
Előélet: Győződjön meg az autó előéletéről, és kérjen le információkat a szerviztörténetről. Egy biztos, igazolt előélettel rendelkező modellbe futva nem kell félni tőle.
Próbakör: Tegyen egy alapos próbakört, és figyeljen a futómű zörgéseire, a motor működésére és a váltó precizitására. Az 1,8-as 140 lóereje, pontosabban nyomatéka kevés alacsony fordulaton, érdemes pörgetni, ha haladni akarunk.
Eladó: Legyen óvatos a "zsebnapperekkel", és válasszon megbízható eladót.
Piaci árak: A használt piacon jelenleg az 1.8 Sport ezen évjárata 1,9 millió forintról indul. Fiatalabbat, kevesebb kilométerrel pedig 2,7 millióért is találunk. A 2009-es, modellátdolgozás utáni használt Honda Civicek ára 2-2,2 millió forintnál kezdődik az 1,4-es benzinesek és a dízelek esetében, az 1,8-as szívó benzinesek többe kerülnek. A keveset futott autók ára 3,3 millió Ft is lehet.

Jelenleg érvényes magyar forgalmival és légkondicionálóval körülbelül 200 darab ufó-Honda Civic vár vevőre a Használtautó.hu adatbázisában. Ha biztos, igazolt előélettel rendelkező modellbe futunk, akkor nem kell félni tőle. Valószínűleg hosszú távon is megbízható társ lesz a mindennapokban.

tags: #honda #civic #ufo #belső #információk