A Honda Civic Fejlődése és Típusjelzései: Fókuszban a Hetedik Generáció
A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye, valamint fogyasztása és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják. A Civic modell fantasztikus ívű életútja eljutott a 11. generációhoz: Honda Civic Hybrid 2022 és Civic történelem, azaz elmúlt 50 év képekben. Természetesen a mérföldkövek elvezetnek a legújabb Honda Civic Hybrid modell részleteihez…
Az Első Generációtól a Hatodikig: A Civic Története
Honda Civic 1. Generáció (1972-1979)
Ez volt az első Honda Civic, mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot. Karosszéria szerint 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint az Egyesült Államok területén kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes 54Le teljesítményű motor hajtotta, ami később 60Le lett. Ezután az 5ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már itt rendelhető volt a Hondamatic automata váltó is. 1974-ben a Honda Accordhoz hasonlóan megkapta a CVCC motort, így megfeleltek az Amerikai kibocsátási normáknak. A két ajtós modell kinézetre egyezett a 3ajtóssal, a különbség a hátsó ajtóban rejlett, azaz a 3ajtósnál a teljes ajtó nyitható volt, ameddig a 2ajtósnál külön nyílt az üveg. Technikai újdonság volt az első tárcsafékek és az AM rádió. Belső tér tekintetében pedig alap volt a szivacsos ülések. A motorja miatt kifejezetten kedvelt volt, ugyanis ólmozott és ólmozatlan benzinnel is üzemelt, így mindenhol lehetett tankolni. Az eladási számokat kifejezetten fellendítette az 1973-as olajválság, amikor Amerikai vásárlók elkezdtek érdeklődni az alacsonyabb fogyasztású járművek iránt. Az első generációs Civic 1972-ben jelent meg 50 LE teljesítményű, 1169 ccm motorral. 1973-ban a CVCC (örvényvezérelt) 52 LE teljesítményű 1487 ccm motoros modell követte, amely a világon az első autóként felelt meg az új károsanyag-kibocsátási előírásoknak.
Honda Civic 2. Generáció (1980-1983)
Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is, mely a Country nevet viselte. A szedán verzió Japánban a Ballada becenevet kapta. Amíg Japán és Amerika 1.3 - 1.5 literes motorok között válogathatott, addig Európa csak az 1.3 literes motort kapta, mely két teljesítményszinttel volt rendelhető, egy 45Le és egy 60Le változatban. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes. Érdekesség, hogy a 4 ajtós változat, melyet Ballade néven hívtak, a Mercedes-Benz fennhatósága alatt készült. Sok Civic modell került eladásra Ballade néven (Ballade névvel nagyobb eleganciát kívántak sugallni). A Mercedes sokáig árulta Ballade néven a Honda Civicet, ezzel fedték le az olcsóbb modellek után érdeklődő piacot. A Honda megbízhatóságával nem is volt gondjuk. Sőt, 2001-ig a Daimler-Benz Dél-Afrikai gyáraiban szerelték össze a Ballade modelleket. A „Super” Civic modellt két motorváltozattal kínálták: 1335 ccm, 55 LE kivitelben és az 1488 ccm, 67 LE kivitelben. Mindkét modellben már az üzemanyagszegény örvény technológiát alkalmazták, így a CVCC-II motorok tovább csökkentették a Civic modellcsalád károsanyag-kibocsátását.
Honda Civic 3. Generáció (1984-1987)
A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. A 3 ajtós (hatchback) modellt simán Civicnek hívták, viszont az 5 ajtós modell megkapta a Shuttle wagon nevet, amit Amerikában "breadbox" azaz kenyértartónak "csúfoltak". Továbbá két ajtós változata a legendás CR-X néven jelent meg. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, mint az 1.5literes CVCC motort. 1984-ben megjelent egy nagy teljesítményű Si modell is a Japán piacra, továbbfejlesztett felfüggesztéssel és 1.6 literes DOHC ZC motorral, mely 130 Lóerős teljesítményre volt képes. A 3 ajtós Si modelleket árulták az USA területén is, egy 91 lóerős SOHC 12 szelepes motorral. Az összkerékhajtást (4WD) 84-ben mutatták be, majd 87-ben átalakították. 1984-ben a Honda a „Wonder” előtaggal mutatta be a legújabb Civic modellt, amely 1488 ccm motorja 76 LE teljesítményt adott le. A CRX, CRX Si és a Shuttle modellek is ebben az évben kerültek bemutatásra.
Honda Civic 4. Generáció (1988-1991)
1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés és a nagyobb méretek. Sokféle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X avagy: Civic Revolution X), 4 ajtós, valamint a Shuttle. USA piacokon már karburátor nélkül forgalmazták csak, viszont Európai piacokon fellelhetőek a karburátoros változatok. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés, és a teljes modellválaszték. A motorválaszték 1.3 literes 75le, 1.4 literes 90Le, 1.6 literes motor 109Lóerő, a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1,6 literes DOHC VTEC 150 Le motor, valamint az 1.5i 90Le-s klasszikusnak mondható d15b2-es motor. Ayrton Senna első világbajnoki címének évében a Honda büszkén bemutatta a „Grand” Civic modellt, amelynek VTEC motorja az F1-ben alkalmazott szívómechanizmus technológia előnyeit is alkalmazta.
Civic kipufogó leömlő választék
Honda Civic 5. Generáció (1992-1995)
Az 1991 Decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a Civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható, de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a coupe forma. A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6literes 160le-s szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16a1). Ezek közül egyedül az 1.3as motor és volt karburátoros. Ennek a Civic generációnak a CR-X sorozat új tagja is része, azaz a Del Sol, a targa tetős coupe, mely szintén megkapta a motorokat (1.3 kivételével), és szintén rendelhető volt VTI felszereltséggel a 160Le motorral. Kapható volt még leginkább a Svájci piaci igények kielégítésére az úgynevezett 1.5 literes VTEC-E motor, mely nem volt teljesítményben a "mezei" 1.5 literes motor felett, de környezetvédelmi szempontból több lépcsős változó szelepvezérlést kapott. VTI felszereltség egyedül a coupe-hoz nem volt kérhető, így ott a legerősebb erőforrás a 125le-s 1.6literes SOHC VTEC motor. Az 1.5 literes D15 motor eltérően jött ki a 3 ajtós és coupe változatban. A coupe már hengerenkénti befecskendezéssel kapta meg, így érezhetően kevesebbet fogyaszt, jobb a gázreakció, és kb 101-104Le teljesítményt képes leadni az D15B7 motorkóddal. A központi befecskendezéses D15B2 motort előszeretettel szeretik B7-re alakítani a szívósor, és ECU (számítógép) cseréjével. Érdemes továbbá megjegyezni, hogy 1993 utáni darabot érdemes vásárolni, melyben az ajtók belsejében már megtalálható az extra merevítés, mivel az oldalirányú töréstesztje gyenge lett, ezért a gyár az ajtókba merevítést rakott, mely a legkorábbi daraboknál nem található még meg. Ez egyébként egy ajtócserével orvosolható (ha le szeretnénk ellenőrizni: a kárpit lebontása után, ha látunk az ajtóban egy fém csövet vízszintesen végigfutni, akkor már a javított verziós ajtóval van szerelve). A VTEC-E motor kiemelkedően takarékos üzemanyag-fogyasztásával és tesztetős coupe jellegű formájával, vagy Del Sol kivitelben hódított. Megjelenésével és technológiai újításaival frissességet hozott a modell életében, így az ötödik generáció nem is lett a sorozat ‘utolsó mohikánja’.
Honda Civic 6. Generáció (1996-2000)
A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat, de az 1.3-as és 1.5 non-vtec motor megszűnt a japán változatban (ám az angol változat első két évében még az 1.5 non-vtec motort kapta, de már nem d15b, hanem d15z motorkóddal, és hengernekénti befecskendezéssel), helyettük lett egy szintén vtec mentes kis fogyasztású, 1.4 literes 90lóerős motor. (Érdekesség: a 75le-vel árult 1.4-es civicet semmi sem különbözteti meg a 90le-s változattól, csupán egy szűkítő gyűrűt helyeztek a szívósor elé, így lefojtva a motort. Ez akár házilag eltávolítható). Az 1.5literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC) így teljesítménye 115Le-re gyarapodott. Az 1.6 literes motor VTEC és non-vtec változattal is kapható volt, 107 (d16y3-y7) illetve 126 lóerővel (d16y8), valamint ez a két utobbi motor az amerikai gyártású coupe modellben is megtalálható volt. Érdekesség még továbbá, hogy a gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt. Az egyik az Angliai gyárból érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a Japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás"). Kombit csak az angol változatban lehetett kapni. További érdekesség még, hogy 1.8literes b18 motor is megjelent az Angliai kínálatban, mely szintén VTI felszereltséggel került a szalonokba, akár kombi kivitelben. Ezek 170Le teljesítményűek voltak, lényegében az Integra motorja visszafogottabb teljesítménnyel. Az Angol Civic a Rover 400-as szériával rengeteg dologban megegyezik. (példaként, az ajtók is felcserélhetők a szedán modelleken, illetve sok Rover gépháztetője alatt találhatunk Honda motort) 1998 vége felé egy úgynevezett Face-lift jött, mely magyarul modellfrissítést takar. A Japán változat módosított első lámpákat kapott, valamint ezzel együtt, géptetőt, sárvédőket, és áttervezett lökhárítót, módosított hátsó lámpákat kapott, valamint már az 1.4 literes változat is 262-es átmérőjű első fékeket kapott. Modellfrissítéskor érkezett az 1.8vti, valamint a 2.0TD. A Honda bemutatta sikereinek további mérföldkövét, az 1996-os „Miracle” Civic modellt, a három fokozatú VTEC rendszerrel, amely az alacsony, közepes és magas fordulatszám tartományokra speciális szelepidőzítés / -emelés szabályozással a Honda sport DNS-ét testesítette meg.
Honda Civic 7. Generáció (2001-2005)
Áttekintés és Karosszériaváltozatok
2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, teljesen újra tervezve, háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5ajtós modellek pedig Angliából. Karosszéria kivitel szempontjából két fő irány van. Az egyik a coupe (természetesen USA), melyek inkább laposak. A másik az inkább elterjedt gömbölyű Angliai Civic, ezek a 3 illetve 5 ajtós modellek. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk.
Biztonság és Felszereltség
Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten ( * * * * ), valamint alapfelszereltség része a 4db légzsák (2 front, 2 oldalsó).
Motorpaletta és Váltók
A motorpaletta 3 motorból áll. Az 1.4 literes Vtec mentes 90Le-s erőforrásból, az 1.6 literes 110Le-s VTEC-II erőforrásból, egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7literes CTDi turbó-dízel motorral, a coupe kapott egy 1.7 literes D-s motorkóddal rendelkező motort (D17A1-2-6), valamint a Type-R és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrásokból. Utóbbi 2 literes motorok teljesítménye: Type-R K20A2 = 200Le Si K20a3 = 160Le, mindkét 2 literes motor 6 fokozatú kézi váltót kapott. A sima 1.4 illetve 1.6 literes motorok pedig 5 sebességes kézi váltóval, vagy automata váltóval voltak rendelhetők. Fontos tudni, hogy ez a generáció egy motort sem örökölt, mindegyiket újratervezték, így érdemes figyelni a nyomaték és Le adatokat, mert meglepő, hogy az 1.6 literes motor nyomatéka nagyobb, mint a korábbi 1.6literes 160 lóerős "vti" motorjának.
Type-R és Si Változatok
Nálunk a K20a3 160 lóerős 3ajtós változatát nem lehetett kapni, csak az Amerikai piacokon Si típusjelöléssel (és sokak szomorúságára: csak ehhez volt rendelhető tetőablak a 3 ajtós karosszériából). Viszont elérhető volt ez a motor 5ajtós kivitelben a VSA felszereltséggel. Az EP3as alvázkóddal kapható Type-R több helyen is, hatalmas elismerést kapott, még a legrangosabb Angol Fifth gear műsorban is az utak királyának nevezték, vezetési élménye és teljesítménye miatt. A Type-R már 2001-ben 5 csavaros felfüggesztéssel jött ki, keményebb futóművel, 200 lóerős motorral, Sport ülésekkel, nagy hátsó szárnyal (amit ma már közkedvelten szerelnek át kisebb motoros változatokra, ugyanis a megjelenést nagyon feldobja, és egyszerűen felszerelhető), valamint toldatokkal (melyek az 1.6sport hoz is rendelhetők voltak a szárny kivételével). Bár elöl a futómű McPherson rendszerű felfüggesztést kapott, úttartása, kanyarsebessége kiváló. Fékrendszert tekintve nagyobb féknyergeket és 300mm átmérőjű tárcsákat kapott az első tengelyre. Gyárilag első, valamint hátsó toronymerevítéssel szerelték. Valamint a 6 fokozatú kézi váltóval, ami lényegében nem egy nagyobb áttételt kapott a 6. fokozattal, hanem az előtte lévő 5 fokozat lett kisebb, így elmondható, hogy a 6 fokozat benne, ~akkora mint az 1.6 literes változatban az 5. A motorkódja K20A2.
Bazsó Gábor ,,Karotta" véleménye az utolsó 3 Civic Type R generációról. FIGYELEM HIDEGRÁZÓS!!!
Hybrid Változat
A japán gyártású szedánból készült Hybrid változat is, mely a Honda IMA rendszerét kapta meg. Ezt egy 1.3 literes i-DSI motor hajtotta, amely 85 lóerős teljesítményt adott le 5700-as fordulaton. Ehhez kapcsolódott egy 20 lóerős elektromotor, mely úgy működik mint egy generátor, fékezéskor és lassításkor feltölti az elemeket.
Modellfrissítés (Facelift) 2003-tól
2003-ban itt is eljött a face-lift (modellfrissítés) ideje... Az addig megszokott 4x100-as felfüggesztést 5x114,3-ra cserélték, áttervezték a lengéscsillapítókat, rugókat, kormányművet, és számtalan apróságot. Bekerült például a hátsó toronymerevítő.
Külső Változások
Külsőre sok minden megváltozott, például az első lámpákat vetítőlencsésre, azaz projektorosra cserélték, és ezt úgy, hogy a géptetőn, sárvédőkön nem változtattak. Az első lökhárító is más mintát kapott, valamint a ködlámpát beleintegrálták. Lényegében ezzel egyszerűen megoldották a jelenlegi tulajok helyzetét, mert aki egy 2001-es toldatok nélküli alapváltozatot használ, az könnyedén, viszonylag olcsón, akár otthon összeszerelve, varázsolhat magának "faceliftes type-R" kinézetet egy lámpa, lökhárító, toldat, hátsó szárny vásárlásával... Melyben szívesen tudunk segíteni.
Belső Változások
Belső térben már több változás történt: a kárpitozás piros varrást kapott, az ülések is piros-fekete színekben tündökölnek, valamint a Type-R ből ismert bőrkormány is beszerelésre került, igaz fekete logóval. A középkonzol műanyaga és szellőzők, ajtó panelek pedig ezüst színű díszítő elemeket kaptak. Persze lelkes tulajoknak megsúgjuk: ezek is könnyen cserélhetők, régebbi modellekben. Bár előtte is létezett automata klíma, de 2003 után már leginkább csak azzal találkozhatunk.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Különleges Kiadások
BAR-Honda Kiadás
2005-ben a Forma 1 rajongókat a Honda egy BAR-Honda kiadással is meglepte, mely az 1.4 és 1.6 literes modellek átmatricázott változatai. Lényegében a BAR-Honda F1 autójának mintájára öltöztették fel az autókat, ám mivel a fő szponzor egy dohánygyártó cég volt, így azok betűtípusával más szöveget helyeztek el az autón. Érdekesség, hogy az autó oldalán egy vonalkód látható, ami egy kis viccet takar, ugyanis a vonalkód angolul BAR-CODE... és ugye a BAR-Honda névre kívántak ezzel utalni. Sajnos Type-R nem kapott ilyen díszítést.
Type-R 30. Évfordulós Kiadás
2003-ban a Type-R kijött egy limitált sorszámozott szériával a Jubileumi kiadással a 30. születésnapot ünnepelve ezzel. Ennek ülései piros Recaro sportülések voltak, valamint a padlószőnyeg is élénk piros színben került az utastérbe, akár csak az oldalkárpitozás. 300 darab készült belőle, és 3 színben volt rendelhető. Színenként 100-100 darab.
A Hetedik Generáció Után: Fejlődés a Jelenig
Honda Civic 8. Generáció (2006-2011)
A 2005 végén 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A szedánt Törökországban gyártják (szedán Type-R, persze Japán), a 3 és 5ajtós változatot Angliában, és a Coupet természetesen Amerikában. A motorpaletta megint átdolgozásra került, így megjelent az 1.6 1.8 literes benzines VTEC erőforrások melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 Literes Type-R 200 lóerős sport változat. Jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert jól bevált 2.2 i-CTDI dízel motor is szerepel is a listán, mely dízel léte ellenére sportos menetteljesítményt biztosít. 2006-ban a nyolcadik generációs Civic teljes formavilága megújult. Új hosszlengőkaros, kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztést kapott, az újdonságok között volt még a Magis Seat - a „varázsülés” rendszer, a multpilex műszercsoport és a gumiabroncsnyomás-ellenőrző (TPMS) rendszer. A legújabb feljesztésű 1,8literes i-VTEC motor 140LE teljesítményént adott le, amely Drive By Wire (DBW) optimális gázpedál vezérlésével alacsonyabb károsanyag-kibocsátást is eredményezett. 2009-ben az Európai piacon megjelent az első széria Civic hibrid modell.
Honda Civic 9. Generáció (2012-2016)
A Civic nyolc gen nagy sikere miatt a 2012-es évjárat külsőleg csupán ráncfelvarráson esett át. A Civic WTCC a Túraautó-gyártók világbajnoki trófeájával is bizonyította 2013-ban technikai fölényét. 2015 februárjáig a Civic modellből világszerte több mint 18,5 millió darabot értékesítettek.
Honda Civic 10. Generáció (2017-2021)
A 2017-es Civic modell egy globális modell. A 40 éves örökségre építve jellegzetes kialakítása a sportos stílust testesíti meg, utalva a Honda sport DNS-re. Ez a modell 1.0 és 1.5 Earth Dreams motorokkal volt elérhető Európában. A 10. generációs Civic négyajtós változatát tavaly júniusban az elsők között tesztelhettük. A szereltségben is történt pár finomítás. Változatlanul érvényes: elég ránézni, és szinte eláll az ember lélegzete. Nyúlánk sziluett, gyönyörű ívű tetővonal, egzotikus orr-rész, rajta pengemetszésű ál-légbeömlőkkel. Az atletikus alak létrejöttéhez egyébként a méretváltozások is nagyban hozzájárultak: az új szedán hosszabb, szélesebb és alacsonyabb az elődjénél. Beszálláskor ebben a verzióban is pont olyan mélyre zuhanunk, mint a többi Civicben; ez már álló helyzetben megadja a külalak okán joggal elvárható sportos érzést. Hely nemcsak elöl, hanem a megnövelt tengelytávnak köszönhetően hátul is van bőven, sőt a csomagtartó is a kategória egyik legtágasabbika. Dicsérendő változás, hogy a rádió rendes hangerőtekerőt kapott, az infotainment rendszer alapfunkcióit pedig érintőfelületek helyett újabban nyomógombokkal hívhatjuk le. A (fűthető, deréktámaszos, vezetőoldalon elektromosan állítható) elülső ülések tartása kiváló, a hatgangos CVT váltó karja sportosan rövid. Az egyéb szereltségi tételek, illetve vezetéstámogató rendszerek közül elsősorban a mindkét szinten alaptartozéknak számító Honda SENSING csomagot kell megemlíteni, amelynek tartalma, címszavakban: Elülső-hátsó tolatószenzorok, parkolókamera. Táblafelismerés. Kétfunkciós tempomat, beállítható követési távolsággal. Csúcsszereltségben ehhez még hozzájön a holttérfigyelő, plusz az oldalról érkező járművek észlelése. Afölött viszont sajnos, nem tudok zokszó nélkül átsiklani, hogy ehhez a csodaszép autóhoz mindössze egyetlenegy motor jár. Bevezetésekor még ott volt a 120 lovas, 1,6-os dízel, mostanra azonban csak az - egyébként csúcstechnikát képviselő - 1,5 literes benzines turbómotor 182 lóerőre hangolt verziója maradt. Hogy a hajtáslánc mégis variálható valamelyest, az a kétféle váltónak köszönhető. Az erős motor a turbótechnikának köszönhetően már igen mélyről elkezd húzni és gyakorlatilag 1700-6000 fordulaton csúcsra jár, lásd a nyomaték- és a teljesítménymutatókat. Mindebből rendkívül friss, temperamentumos vezetési lehetőség adódik, ahol végig érezzük az erőt a talpunk alatt, és ha kell, sprinttempóban, magabiztosan előzhetünk.
Honda Civic 11. Generáció (2022- )
A Civic modellből az elmúlt 50 évében több mint 28,5 millió darabot értékesítettek a világ 170 országában. A 11. generációs öntöltő Civic kizárólag a legfejlettebb, e:HEV hibrid hajtáslánccal lesz elérhető 2022-től.
tags: #honda #civic #tipusjelzesek #mk7