A Honda Civic Evolúciója: Generációk, Típusjelzések és Részletes Információk az EP1-ről

A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye, fogyasztása, valamint alacsony költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják. A Civic modell fantasztikus ívű életútja eljutott a 11. generációhoz, melynek során folyamatosan fejlődött, bemutatva a Honda sokoldalúságát a különböző vezetési igények kielégítésében. A Honda Civic üzemanyag-opciói hagyományosan benzinmotorokat tartalmaztak, míg néhány generációval dízelmotorok is elérhetők voltak, kiegyensúlyozva a teljesítményigényeket és a hatékonysági megfontolásokat. Mint folyamatosan fejlődő modell, a Honda Civic továbbra is népszerű választás számos vezető számára.

Honda Civic 1. Generáció (1972-1979)

Ez volt az első Honda Civic, mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot, 50 LE teljesítményű, 1169 ccm motorral. Karosszéria szerint 2, 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint az Egyesült Államok területén kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes 54 lóerős teljesítményű motor hajtotta, ami később 60 lóerős lett. Ezután az 5 ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már itt rendelhető volt a Hondamatic automata váltó is.

1973-ban a CVCC (örvényvezérelt) 52 LE teljesítményű 1487 ccm motoros modell követte, amely a világon az első autóként felelt meg az új károsanyag-kibocsátási előírásoknak. 1974-ben a Honda Accordhoz hasonlóan megkapta a CVCC motort, így megfeleltek az Amerikai kibocsátási normáknak. A két ajtós modell kinézetre egyezett a 3 ajtóséval, a különbség a hátsó ajtóban rejlett, azaz a 3 ajtósnál a teljes ajtó nyitható volt, amíg a 2 ajtósnál külön nyílt az üveg. Technikai újdonság volt az első tárcsafékek és az AM rádió. Belső tér tekintetében pedig alap volt a szivacsos ülések.

A motorja miatt kifejezetten kedvelt volt, ugyanis ólmozott és ólmozatlan benzinnel is üzemelt, így mindenhol lehetett tankolni. Az eladási számokat kifejezetten fellendítette az 1973-as olajválság, amikor Amerikai vásárlók elkezdtek érdeklődni az alacsonyabb fogyasztású járművek iránt.

Honda Civic 2. Generáció (1979-1983)

Amíg Amerikában mindenki a Dallast-nézte, a Honda mérnökei a CVCC-II motor fejlesztésével voltak elfoglalva. Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is, mely a "Country" nevet viselte. A „Super” Civic modellt két motorváltozattal kínálták: 1335 ccm, 55 LE kivitelben és az 1488 ccm, 67 LE kivitelben. Mindkét modellben már az üzemanyagszegény örvény technológiát alkalmazták, így a CVCC-II motorok tovább csökkentették a Civic modellcsalád károsanyag-kibocsátását.

Civic kipufogó leömlő választék

Amíg Japán és Amerika 1.3 - 1.5 literes motorok között válogathatott, addig Európa csak az 1.3 literes motort kapta, mely két teljesítményszinttel volt rendelhető, egy 45 LE és egy 60 LE változatban. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes. Érdekesség, hogy a 4 ajtós változat, melyet Ballade néven hívtak, a Mercedes-Benz fennhatósága alatt készült. Sok Civic modell került eladásra Ballade néven (Ballade névvel nagyobb eleganciát kívántak sugallni). A Mercedes sokáig árulta Ballade néven a Honda Civicet, ezzel fedték le az olcsóbb modellek után érdeklődő piacot. A Honda megbízhatóságával nem is volt gondjuk. Sőt, 2001-ig a Daimler-Benz dél-afrikai gyáraiban szerelték össze a Ballade modelleket.

Honda Civic 3. Generáció (1983-1987)

1984 nem csak a Honda számára volt termékeny év. A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. A 3 ajtós (hatchback) modellt simán Civicnek hívták, viszont az 5 ajtós modell megkapta a Shuttle Wagon nevet, amit Amerikában "breadbox" azaz kenyértartónak "csúfoltak". Továbbá két ajtós változata a legendás CR-X néven jelent meg.

1984-ben „Wonder” előtaggal mutatta be a Honda a legújabb Civic modellt, amely 1488 ccm motorja 76 LE teljesítményt adott le. A CRX, CRX Si és a Shuttle modellek is ebben az évben kerültek bemutatásra. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, mint az 1.5 literes CVCC motort. 1984-ben megjelent egy nagy teljesítményű Si modell is a Japán piacra, továbbfejlesztett felfüggesztéssel és 1.6 literes DOHC ZC motorral, mely 130 lóerős teljesítményre volt képes. A 3 ajtós Si modelleket árulták az USA területén is, egy 91 lóerős SOHC 12 szelepes motorral. Az összkerékhajtást (4WD) 84-ben mutatták be, majd 87-ben átalakították.

Honda Civic 4. Generáció (1987-1991)

Ayrton Senna első világbajnoki címének évében, 1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés és a nagyobb méretek. Sokféle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X avagy: Civic Revolution X), 4 ajtós, valamint a Shuttle. USA piacokon már karburátor nélkül forgalmazták csak, viszont Európai piacokon fellelhetőek a karburátoros változatok.

Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés és a teljes modellválaszték. A motorválaszték 1.3 literes 75 LE, 1.4 literes 90 LE, 1.6 literes motor 109 lóerő, a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1.6 literes DOHC VTEC 150 LE motor, valamint az 1.5i 90 LE-s klasszikusnak mondható D15B2-es motor. A "Grand" Civic modell VTEC motorja az F1-ben alkalmazott szívómechanizmus technológia előnyeit is alkalmazta.

Civic EK tuning lehetőségek

Honda Civic 5. Generáció (1991-1995)

Az 1991 decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a Civicnek. A modern, mai napig időtálló forma és az erős, megbízható, de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a coupe forma. A VTEC-E motor kiemelkedően takarékos üzemanyag-fogyasztásával és tesztetős coupe jellegű formájával, vagy Del Sol kivitelben hódított. Megjelenésével és technológiai újításaival frissességet hozott a modell életében, így az ötödik generáció nem is lett a sorozat ‘utolsó mohikánja’. 1992-ben Ayrton Senna továbbra is 1-es rajtszámmal versenyzett az F1-ben, immár háromszoros világbajnokként.

A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6 literes 160 LE-s szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16A1). Ezek közül egyedül az 1.3-as motor volt karburátoros. Ennek a Civic generációnak a CR-X sorozat új tagja is része, azaz a Del Sol, a targa tetős coupe, mely szintén megkapta a motorokat (1.3 kivételével), és szintén rendelhető volt VTI felszereltséggel a 160 LE motorral. Kapható volt még leginkább a svájci piaci igények kielégítésére az úgynevezett 1.5 literes VTEC-E motor, mely nem volt teljesítményben a "mezei" 1.5 literes motor felett, de környezetvédelmi szempontból több lépcsős változó szelepvezérlést kapott.

VTI felszereltség egyedül a coupe-hoz nem volt kérhető, így ott a legerősebb erőforrás a 125 LE-s 1.6 literes SOHC VTEC motor. Az 1.5 literes D15 motor eltérően jött ki a 3 ajtós és coupe változatban. A coupe már hengerenkénti befecskendezéssel kapta meg, így érezhetően kevesebbet fogyaszt, jobb a gázreakció, és kb. 101-104 LE teljesítményt képes leadni a D15B7 motorkóddal. A központi befecskendezéses D15B2 motort előszeretettel szeretik B7-re alakítani a szívósor és ECU (számítógép) cseréjével.

Érdemes továbbá megjegyezni, hogy 1993 utáni darabot érdemes vásárolni, melyben az ajtók belsejében már megtalálható az extra merevítés, mivel az oldalirányú töréstesztje gyenge lett. Ezért a gyár az ajtókba merevítést rakott, mely a legkorábbi daraboknál nem található még meg. Ez egyébként egy ajtócserével orvosolható (ha le szeretnénk ellenőrizni: a kárpit lebontása után, ha látunk az ajtóban egy fém csövet vízszintesen végigfutni, akkor már a javított verziós ajtóval van szerelve).

Honda Civic 6. Generáció (1995-2000)

Amíg mi a videotékából kölcsönöztük a Függetlenség napja filmeket és még mobilja is alig volt valakinek az utcában, addig a Honda bemutatta sikereinek további mérföldkövét, az 1996-os „Miracle” Civic modellt. A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat, de az 1.3-as és 1.5 non-VTEC motor megszűnt a japán változatban (ám az angol változat első két évében még az 1.5 non-VTEC motort kapta, de már nem D15B, hanem D15Z motorkóddal és hengernekénti befecskendezéssel). Helyettük lett egy szintén VTEC mentes kis fogyasztású, 1.4 literes 90 lóerős motor.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A három fokozatú VTEC rendszer az alacsony, közepes és magas fordulatszám tartományokra speciális szelepidőzítés / -emelés szabályozással a Honda sport DNS-ét testesítette meg. Érdekesség: a 75 LE-vel árult 1.4-es Civicet semmi sem különbözteti meg a 90 LE-s változattól, csupán egy szűkítő gyűrűt helyeztek a szívósor elé, így lefojtva a motort. Ez akár házilag eltávolítható. Az 1.5 literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC), így teljesítménye 115 LE-re gyarapodott.

Az 1.6 literes motor VTEC és non-VTEC változattal is kapható volt, 107 (D16Y3-Y7) illetve 126 lóerővel (D16Y8), valamint ez a két utóbbi motor az amerikai gyártású coupe modellben is megtalálható volt. Érdekesség még továbbá, hogy a gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt. Az egyik az Angliából érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a Japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás"). Kombit csak az angol változatban lehetett kapni.

További érdekesség még, hogy 1.8 literes B18 motor is megjelent az Angliai kínálatban, mely szintén VTI felszereltséggel került a szalonokba, akár kombi kivitelben. Ezek 170 LE teljesítményűek voltak, lényegében az Integra motorja visszafogottabb teljesítménnyel. Az Angol Civic a Rover 400-as szériával rengeteg dologban megegyezik (példaként, az ajtók is felcserélhetők a szedán modelleken, illetve sok Rover gépháztetője alatt találhatunk Honda motort). 1998 vége felé egy úgynevezett Face-lift jött, mely magyarul modellfrissítést takar. A Japán változat módosított első lámpákat kapott, valamint ezzel együtt géptetőt, sárvédőket és áttervezett lökhárítót, módosított hátsó lámpákat kapott, valamint már az 1.4 literes változat is 262-es átmérőjű első fékeket kapott.

Honda Civic Type-R (EK9)

Ez volt az első széria Civic-ben, ahol felbukkant a Type-R logó. 1997 augusztusában jelent meg először. Bár nálunk nem volt elérhető, azért mégis említést érdemel. Alvázkódja EK9. Kis mennyiségben gyártották. Motorja 185 LE-t tudott 1.6 literes szívó létére, motorkódja B16B. Az EK9 alvázkódú Type-R az Integra Type-R-hez nagyon hasonló, kemény futóművet kapott, amit az 5x114.3 lyukosztású felnik is elárulnak. Belső térben a piros szín uralkodott: Integrából ismert Recaro sportülések, piros ajtókárpitok és piros szőnyegek voltak találhatók, valamint egy titán váltógomb. A kormány a MOMO-tól származik és bőr borítású.

• Honda Civic Type-R Motor Sports edition: Gyárilag lemezfelnin jött ki, légkondicionáló és szervokormány nélkül. De a súlycsökkentés áldozata lett még az elektromos ablakok, valamint a rádió is.
• Honda Civic Type-Rx: Az eredeti Type-R modell felextrázott változata. Többek között kapott színrefújt, elektromosan nyitható és zárható tükröket, CD lejátszót, automata klíma rendszert, valamint kulcs nélküli ajtónyitást.

Sajnos csak jobbkormányos változatban volt kapható, de már itthon is találunk átépített változatokat.

Honda Civic 7. Generáció (2000-2005) - EP1

Az iTunes kiadásának évében, 2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, amely szériában debütált az első Civic Type R modellel. A 2001-es Civic modellt MacPherson első felfüggesztéssel tervezték, hogy több hely maradjon a motortérben. Az új motor teljes mértékben számítógéppel vezérelt üzemanyag-befecskendező rendszert kapott. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten (4 csillag), valamint alapfelszereltség része a 4 db légzsák (2 front, 2 oldalsó).

A hetedik generáció háromféle gyártással került piacra: a coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5 ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk (EP1 a 3 ajtós, 1.4 literes motorral). Az 1.4 literes VTEC mentes 90 lóerős motorral szerelt modellek (EP1) voltak az egyik alapváltozat.

A motorpaletta 3 motorból állt: az 1.4 literes VTEC mentes 90 LE-s erőforrásból (EP1), az 1.6 literes 110 LE-s VTEC-II erőforrásból, egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7 literes CTDi turbó-dízel motorral. A coupe kapott egy 1.7 literes D-s motorkóddal rendelkező motort (D17A1-2-6), valamint a Type-R (EP3) és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrásokból.

• Type-R (EP3) K20A2: 200 LE
• Si K20A3: 160 LE

Mindkét 2 literes motor 6 fokozatú kézi váltót kapott. A sima 1.4 illetve 1.6 literes motorok pedig 5 sebességes kézi váltóval, vagy automata váltóval voltak rendelhetők. Nálunk a K20A3 160 lóerős 3 ajtós változatát nem lehetett kapni, csak az Amerikai piacokon Si típusjelöléssel (és sokak szomorúságára: csak ehhez volt rendelhető tetőablak a 3 ajtós karosszériából). Viszont elérhető volt ez a motor 5 ajtós kivitelben a VSA felszereltséggel.

Fontos tudni, hogy ez a generáció egy motort sem örökölt, mindegyiket újratervezték, így érdemes figyelni a nyomaték és LE adatokat, mert meglepő, hogy az 1.6 literes motor nyomatéka nagyobb, mint a korábbi 1.6 literes 160 lóerős "vti" motorjának. Az EP3-as alvázkóddal kapható Type-R több helyen is hatalmas elismerést kapott, még a legrangosabb Angol Fifth Gear műsorban is az utak királyának nevezték, vezetési élménye és teljesítménye miatt.

A japán gyártású szedánból készült Hybrid változat is, mely a Honda IMA rendszerét kapta meg. Ezt egy 1.3 literes i-DSI motor hajtotta, amely 85 lóerős teljesítményt adott le 5700-as fordulaton. Ehhez kapcsolódott egy 20 lóerős elektromotor, mely úgy működik mint egy generátor, fékezéskor és lassításkor feltölti az elemeket.

Modellfrissítés (Facelift) és Különleges Verziók

2003-ban itt is eljött a modellfrissítés ideje. Az addig megszokott 4x100-as felfüggesztést 5x114.3-ra cserélték, áttervezték a lengéscsillapítókat, rugókat, kormányművet és számtalan apróságot. Bekerült például a hátsó toronymerevítő. Külsőre sok minden megváltozott, például az első lámpákat vetítőlencsésre, azaz projektorosra cserélték, és ezt úgy, hogy a géptetőn, sárvédőkön nem változtattak. Az első lökhárító is más mintát kapott, valamint a ködlámpát beleintegrálták. Lényegében ezzel egyszerűen megoldották a jelenlegi tulajok helyzetét, mert aki egy 2001-es toldatok nélküli alapváltozatot használ, az könnyedén, viszonylag olcsón, akár otthon összeszerelve, varázsolhat magának "faceliftes Type-R" kinézetet egy lámpa, lökhárító, toldat, hátsó szárny vásárlásával.

Belső térben már több változás történt: a kárpitozás piros varrást kapott, az ülések is piros-fekete színekben tündököltek, valamint a Type-R-ből ismert bőrkormány is beszerelésre került, igaz fekete logóval. A középkonzol műanyaga és szellőzők, ajtó panelek pedig ezüst színű díszítő elemeket kaptak. Bár előtte is létezett automata klíma, de 2003 után már leginkább csak azzal találkozhatunk.

BAR-Honda Kiadás

2005-ben a Forma 1 rajongókat a Honda egy BAR-Honda kiadással is meglepte, mely az 1.4 és 1.6 literes modellek átmatricázott változatai. Lényegében a BAR-Honda Forma 1 autójának mintájára öltöztették fel az autókat, ám mivel a fő szponzor egy dohánygyártó cég volt, így azok betűtípusával más szöveget helyeztek el az autón. Érdekesség, hogy az autó oldalán egy vonalkód látható, ami egy kis viccet takar, ugyanis a vonalkód angolul "BAR-CODE"... és ugye a BAR-Honda névre kívántak ezzel utalni. Sajnos Type-R nem kapott ilyen díszítést.

Type-R (EP3) 30. Évfordulós Kiadás

2003-ban a Type-R kijött egy limitált sorszámozott szériával, a Jubileumi kiadással, a 30. születésnapot ünnepelve ezzel. Ennek ülései piros Recaro sportülések voltak, valamint a padlószőnyeg is élénk piros színben került az utastérbe, akár csak az oldalkárpitozás. 300 darab készült belőle, és 3 színben volt rendelhető, színenként 100-100 darab.

A Type-R (EP3) Jellemzői

A Type-R már 2001-ben 5 csavaros felfüggesztéssel jött ki, keményebb futóművel, 200 lóerős motorral, sport ülésekkel, nagy hátsó szárnnyal (amit ma már közkedvelten szerelnek át kisebb motoros változatokra, ugyanis a megjelenést nagyon feldobja, és egyszerűen felszerelhető), valamint toldatokkal (melyek az 1.6 sport hoz is rendelhetők voltak a szárny kivételével). Bár elöl a futómű McPherson rendszerű felfüggesztést kapott, úttartása, kanyarsebessége kiváló. Fékrendszert tekintve nagyobb féknyergeket és 300mm átmérőjű tárcsákat kapott az első tengelyre. Gyárilag első, valamint hátsó toronymerevítéssel szerelték. Valamint a 6 fokozatú kézi váltóval, ami lényegében nem egy nagyobb áttételt kapott a 6. fokozattal, hanem az előtte lévő 5 fokozat lett kisebb, így elmondható, hogy a 6 fokozat benne, ~akkora mint az 1.6 literes változatban az 5. A motorkódja K20A2.

Az EP1 állapotfelmérése és gyakori hibái

Egy 2004-es, 186 000 kilométerhez közelítő EP1-es Honda Civic átvizsgálása rávilágít a típusra jellemző fő hibalehetőségekre. Ezek közé tartozik a féltengelytörés és a váltóhiba, de a legfájóbb a rozsdásodás. Sajnos, nem ritka, hogy az első bölcső és az alváz korróziója problémát jelent ezeknél a modelleknél. Egymillió forint alatt nagyon nehéz jó állapotú autót találni, pláne, ha még a típussal is mellényúl valaki.

Honda Civic 8. Generáció (2005-2011)

A 2005 végén, 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A Civic modell sikerét bizonyítja, hogy 2005-ben a gyártás elérte a kumulált 10 millió darabot. Ebben az évben a Civic elnyerte az év nemzetközi autója díjat. A szedánt Törökországban gyártják (szedán Type-R persze Japán), a 3 és 5 ajtós változatot Angliában, és a Coupe-t természetesen Amerikában. A 2006-ban a nyolcadik generációs Civic teljes formavilága megújult.

A motorpaletta megint átdolgozásra került, így megjelent az 1.6 és 1.8 literes benzines VTEC erőforrások, melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 literes Type-R 200 lóerős sport változat. Jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert, jól bevált 2.2 i-CTDi dízel motor is szerepel a listán, mely dízel léte ellenére sportos menetteljesítményt biztosít. Új hosszlengőkaros, kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztést kapott, az újdonságok között volt még a Magic Seat - a „varázsülés” rendszer, a multiplex műszercsoport és a gumiabroncsnyomás-ellenőrző (TPMS) rendszer. A legújabb fejlesztésű 1.8 literes i-VTEC motor 140 LE teljesítményt adott le, amely Drive By Wire (DBW) optimális gázpedál vezérlésével alacsonyabb károsanyag-kibocsátást is eredményezett. 2009-ben az Európai piacon megjelent az első széria Civic hibrid modell.

Honda Civic 9. Generáció (2011-2016)

A Civic nyolc generációjának nagy sikere miatt a 2012-es évjárat külsőleg csupán ráncfelvarráson esett át. A közkedvelt formavilága mellett technikai fölényét a Civic WTCC a Túraautó-gyártók világbajnoki trófeájával is bizonyította 2013-ban. 2015 februárjáig a Civic modellből világszerte több mint 18.5 millió darabot értékesítettek. A motorpalettán maradt a jól bevált 1.8 literes benzines VTEC motor, de megjelentek az új 1.6 literes i-DTEC dízelmotorok is.

Honda Civic 10. Generáció (2015-2021)

A 2017-es Civic modell egy globális modell. A 40 éves örökségre építve jellegzetes kialakítása a sportos stílust testesíti meg, utalva a Honda sport DNS-re. Ez a modell 1.0 és 1.5 Earth Dreams motorokkal volt elérhető Európában. A 10. generációban a Honda a turbófeltöltős motorokat is bevezette a Civic palettába, az 1.0 literes (129 LE) és 1.5 literes (182 LE) i-VTEC turbómotorokkal. A Type-R változat is megkapta a 2.0 literes turbómotort, amely 320 LE-vel büszkélkedhetett és új rekordot állított fel a Nürburgringen.

Honda Civic 11. Generáció (2021-től)

A Civic modellből az elmúlt 50 évében több mint 28.5 millió darabot értékesítettek a világ 170 országában. A 11. generációs öntöltő Civic kizárólag a legfejlettebb, e:HEV hibrid hajtáslánccal lesz elérhető 2022-től. Ez az új generáció a hatékonyságra és a környezettudatosságra helyezi a hangsúlyt, miközben megtartja a Civicre jellemző dinamikus vezetési élményt.

Generációk áttekintése

tags: #honda #civic #ep1 #típusjelzések #információ

• ismerje meg az új Ford Kuga ST-Line modelljét
• A 150 modell áttekintése és specifikációi
• Biztonsági öv használati útmutató Meriva
• Fedezze fel az Opel Vivaro multimédiás lehetőségeit
• Minden, amit a Fabia fékolajról tudni érdemes