Honda Civic 8. generációs (2005-2012) hibák és tapasztalatok
A 2006 és 2011 között Angliában, Swindonban gyártott három- és ötajtós ferdehátú kompakt autó a Honda Civic ufónak becézett, nyolcadik generációja. A típust 1972-ben dobták piacra, és azóta a világ egyik legsikeresebb modelljévé vált.
Jelen cikk a 2005 és 2012 között gyártott nyolcadik generációra fókuszál. A nyolcadik generációs Civic alaposan meghökkentett mindenkit, megjelenése óta ufónak becézik, amiben lehet valami, mert tényleg kicsit űrhajós, földönkívüli hatást kelt.
A Népítélkező vásárlók pedig nem kímélték. Merész, előremutató, meg nem értett, űrhajó és ufó volt a Civic minden, amikor megjelent, alig pár hónappal később pedig sok lelkes vevője a nevét sem tudta.
A következőkben áttekintjük a Honda Civic 8. generációjának típushibáit, a tulajdonosok tapasztalatait, valamint a karbantartással kapcsolatos tudnivalókat.
Általános tapasztalatok
Sokak szerint a Civic 8. generációja megosztó formatervezésű, de mára már megszokottá vált. A belső tér tágas, a csomagtartó mérete pedig kiemelkedő a kategóriában.
Civic kipufogó leömlő választék
A legtöbb tulajdonos megbízható, kényelmes autónak tartja, bár a sportos vezetési élményt hiányolják. A motorválaszték nem túl széles, de az 1.8-as benzines motor a legnépszerűbb választás.
A korai modellek összeszerelési minősége hagy kívánnivalót maga után, ezért érdemes a 2009 utáni, ráncfelvarrott változatot választani. A futómű feszes hangolású, de a komfortérzet megfelelő.
A 8. generációs Civic karakterét a korabeli - európai - konkurenciához képest komfortos, nem érezni, hogy minden csatornafedél vagy kátyú pörölyként üti alattunk az autót és nem volt ez másként ennél a példánynál sem.
Típushibák és problémák
A Honda Civic 8. generációjának leggyakoribb hibái és problémái a következők:
- Kormánymű kopogása: A kormánymű kopogása gyakori jelenség, különösen a korai modellekben. A javítás költséges lehet, de a legtöbb esetben felújítással orvosolható a probléma.
- Hátsó híd rozsdásodása: A hátsó híd acélszerkezete erősen korrodálódhat, ami a fémváz eltöréséhez vezethet. A rozsdásodást időben fel kell fedezni és kezelni.
- Lengéscsillapítók nyikorgása, kopogása: A gyári szerelésű lengéscsillapítók idővel elhasználódnak és zajokat adnak ki. A csere javasolt.
- Fékek kopása: A fékrendszer kissé alulméretezett, ami a tárcsák és betétek gyorsabb kopásához vezet. A hibás kézifék tovább ronthatja a helyzetet.
- Olajfogyasztás: Egyes motoroknál, különösen a dízelnél, túlzott mértékű olajfogyasztás jelentkezhet. A motorolaj szintjét rendszeresen ellenőrizni kell.
- Turbó meghibásodás (dízel): A 2.2 literes dízelmotor turbója már 100 ezer kilométer után meghibásodhat.
- Kuplung és kettős tömegű lendkerék (dízel): A kuplung és a kettős tömegű lendkerék nem túl tartós, 130-150 ezer kilométer után cserére szorulhatnak.
- Elektromos problémák: Előfordulhatnak elektromos problémák, például a rádió, a klíma vagy az indítógomb meghibásodása.
- Beltéri elemek zörgése: A beltéri elemek zörgése gyakori probléma, különösen a korai modellekben.
- Fényezés minősége: Sajnos nagyon gyenge a fényezés/lakkozás, így még az apró kavicsok is nyomot hagynak.
Motorválaszték és tapasztalatok
A Honda Civic 8. generációjához négyféle motor volt elérhető:
- 1.4 i-DSI (83 LE): Alapmotor, nem túl dinamikus, de megbízható.
- 1.4 i-VTEC (100 LE): A ráncfelvarrás után került be, jobb dinamikát biztosít.
- 1.8 i-VTEC (140 LE): A legnépszerűbb választás, megbízható és kellően dinamikus.
- 2.2 i-CTDi (140 LE): Dízelmotor, dinamikus, de problémás lehet (turbó, olajfogyasztás, kuplung, kettős tömegű lendkerék).
A motorválasztékkal kapcsolatos tapasztalatokat az alábbi táblázat foglalja össze:
| Motor | Teljesítmény | Előnyök | Hátrányok |
|---|---|---|---|
| 1.4 i-DSI | 83 LE | Megbízható | Nem túl dinamikus |
| 1.4 i-VTEC | 100 LE | Jobb dinamika | - |
| 1.8 i-VTEC | 140 LE | Megbízható, dinamikus | - |
| 2.2 i-CTDi | 140 LE | Dinamikus | Turbó, olajfogyasztás, kuplung, kettős tömegű lendkerék |
Az 1.8-as motorral kapcsolatban megjegyezték: A váltó remek, japános: röviden, nagyon pontosan kapcsolható, 200e km környékén sem lötyög. A mai turbómotorokhoz képest nyomatékszegény, az ereje kb. 4000-es fordulattól jön meg, de akkor is csak mérsékelten. Autópályán, 130 felett már nem csak a szélzaj, de a motor is zavaróan hangos.
Aki nem ismeri a VTEC-motorokat, annak furcsa lesz az, hogy ott érzi jól magát, ahová egy turbódízel soha nem jut el. Pedig ennyi a trükk, fordulaton kellemes, hangja szinte semmi és meglepő módon a fogyasztás az aránylag baráti 7-8 liter között tartható.
A dízelmotorral kapcsolatban megjegyezték: 2.2 dízel motor hibajelző felvillant. Tünet semmi, 309e van benne. Merjek vele így járni? Valamint: Megfelelő karbantartással a dízel a témában megkérdezett szakember szerint „a világból kimegy”.
Futómű
A hátsó futóműve már nem az a szofisztikált, keresztlengőkaros, mint a korábbi generációk esetében, de hétköznapi használatban nem lesz panasz a csatolt lengőkarra. A Type R-nél különben is megmutatták, hogy lehet azt is jól hangolni.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
A futómű nem tartogat csapdákat, a csatolt hosszlengőkaros hátsó híd szilentje szorulhat cserére.
Karbantartás
A Honda Civic 8. generációjának karbantartása során a következőkre kell figyelni:
- Rendszeres olajcsere: A motorolaj szintjét rendszeresen ellenőrizni kell, és a gyári előírásoknak megfelelő olajat kell használni.
- Vezérlés ellenőrzése: A láncos vezérlést 200-250 ezer kilométerenként ellenőrizni kell.
- Fékek ellenőrzése: A fékeket rendszeresen ellenőrizni kell, és a kopott alkatrészeket cserélni kell.
- Rozsdavédelem: A karosszériát rendszeresen ellenőrizni kell, és a rozsdásodást időben kezelni kell.
Éves szervize 46 000 Ft a közeli márkaszervizben az olaj és a szűrők cseréjével, ezt méltányosnak tartom a vezetett szervizfüzetért cserébe. Motorolajat húszezrenként cseréltetek, a motor nem kap terhelést és garázsban áll otthon és a munkahelyemen is.
Használt árak
A használt Honda Civic 8. generáció ára függ az évjárattól, a futásteljesítménytől, az állapottól és a felszereltségtől. Jelenleg úgy érdemes készülni, hogy kb. 1,2 millió forintról indul a kínálat, korai évjárattal, magas kilométer futással, külföldi származással és dízelmotorral. Ennél jobb ajánlatokat mindenképp 2, inkább 2,5 körül tudunk elcsípni, de akár 3,5 millióért is akadnak eladó példányok. Ennyi pénzért persze már 1,8-as, a gyártás végéből származó, hosszú extralistával és alacsony futással rendelkező autót kapunk.
2008-as utáni, 100 ezer alatti futásteljesítményű Civicet nem igazán találni 6500 euró alatt Németországban sem, az pedig jelen pillanatban kétmillió forint és akkor még csak képen láttuk.
Összegzés
A Honda Civic 8. generációja egy megosztó formatervezésű, de megbízható és praktikus autó. A korai modellek összeszerelési minősége hagy kívánnivalót maga után, de a ráncfelvarrott változat már jobb választás. A legnépszerűbb motor az 1.8-as benzines, de a dízelmotorral is lehet jó tapasztalatokat szerezni, ha odafigyelünk a karbantartásra.
Ha ön netán szeretne egy ilyen autót, jó helyen keres, egyedül a korai példányokat kerülje el; egy rendesen karbantartott, ráncfelvarrott (2008 utáni), benzines Civic már teljesen más tészta. Ez már rendes, átlagos, mindennapi Honda.
Olvasóink kemény magjának, azaz az írásainkat már 2013-ban is követők számára szemet szúrhat, hogy egy Honda Civic 1.8 Sport már járt akkoriban használtteszten nálunk. Így igaz! 2013-ban egy 2008-as évjáratú, azaz akkor ötéves modellt vettünk közelebbről szemügyre 52 ezer kilométerrel, most pedig - négy évvel később - egy 2006-os kiadásba sikerült belefutni, 193 ezer kilométerrel.
A nyolcadik generációs Civic joggal kapta az ufó nevet.