Honda Civic: A sikeres fiatalos autó története és a 2011-es modell csomagtere

A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 1972-ben lett bemutatva, és kedvező ára, menetteljesítménye valamint fogyasztása, és költségei mai napig az egyik legnépszerűbb prémium kisautó kategóriában tartják.

Honda Civic 2011

A Honda Civic generációi

Az érdeklődők részére készült rövid áttekintés a Honda Civic generációiról:

Az egyes generációk részletesebben

Nézzük meg részletesebben az egyes generációkat!

Honda Civic 1. generáció (1972-1979)

Honda Civic 1. Ez volt az első Honda Civic mely 1972-ben elhagyhatta a futószalagot. Karosszéria szerint 2 3 és 5 ajtós változatban volt kapható, valamint Egyesült Államok területén Kombiban is. Eleinte egy 1.2 literes 54Le teljesítményű motor hajtotta, ami később 60Le lett. Ez után az 5ajtósban egy 1.5 literes motor kapott helyet, mely már 69 lóerős volt. Már itt rendelhető volt a hondamatik automata váltó is.

Civic kipufogó leömlő választék

Honda Civic 1. generáció

1974-ben a Honda Accordhoz hasonlóan megkapta a CVCC motort, így megfeleltek az Amerikai kibocsátási normáknak. A két ajtós modell kinézetre egyezett a 3ajtóüséval, a különbség a hátsó ajtóban rejlett, azaz a 3ajtósnál a teljes ajtó nyitható volt, ameddig a 2ajtósnál külön nyílt az üveg. Technikai újdonság volt az első tárcsafékek, és az AM rádió. Belső tér tekintetében pedig alap volt a szivacsos ülések. A motorja miatt kifejezetten kedvelt volt, ugyanis ólmozott, és ólmozatlan benzinnel is üzemelt, így mindenhol lehetett tankolni. Az eladási számokat kifejezetten fellendítette az 1973-as olajválság, amikor Amerikai vásárlók elkezdtek érdeklődni az alacsonyabb fogyasztású járművek iránt.

Honda Civic 2. generáció (1979-1983)

Honda Civic 2. Ez a modell már kapható volt szedán kivitelben is, de kevésbé az európai piacokon, inkább csak Japán és Amerika. Amerikában ugyanakkor létrehoztak egy kombi változatot is mely, a country nevet viselte. A szedán verzió Japánban a Ballada becenevet kapta. Amíg Japán és Amerika 1.3 - 1.5 literes motorok között válogathatott, addig Európa csak az 1.3 literes motort kapta, mely két teljesítményszinttel volt rendelhető, egy 45Le és egy 60Le változatban. Váltók terén 4 és 5 fokozatú kézi volt kapható, és egy félig automatikus 2 sebességes.

Honda Civic 2. generáció

Érdekesség, hogy a 4 ajtós változat, melyet Ballade néven hívtak, a Mercedes-Benz fennhatósága alatt készült. Sok Civic modell került eladásra Ballade néven (Ballade névvel nagyobb eleganciát kívántak sugallni). A Mercedes sokáig árulta Ballade néven a Honda Civicet, ezzel fedték le az olcsóbb modellek után érdeklődő piacot. A Honda megbízhatóságával nem is volt gondjuk. Sőt 2001-ig a Daimler-Benz Dél-Afrikai gyáraiban szerelték össze a Ballade modelleket.

Civic EK tuning lehetőségek

Honda Civic 3. generáció (1983-1987)

Honda Civic 3. A harmadik Civic generációt 1984-ben adták piacra. A 3 ajtós (hatchback) modellt símán civicnek hívták, viszont az 5 ajtós modell megkapta a Shuttle wagon nevet, amit Amerikában "breadbox" azaz kenyértartónak "csúfoltak". Továbbá két ajtós változata a legendás CR-X néven jelent meg. Itt vezették be a nagy löketű 4 hengeres D sorozatú motorokat, mint az 1.5literes CVCC motort. 1984-ben megjelent egy nagy teljesítményű Si modell is a Japán piacra, továbbfejlesztett felfüggesztéssel és 1.6 literes DOHC ZC motorral, mely 130 Lóerős teljesítményre volt képes. A 3 ajtós Si modelleket árulták az USA területén is, egy 91 lóerős SOHC 12 szelepes motorral. Az összkerékhajtást (4WD) 84-ben mutatták be, majd 87-ben átalakították.

Honda Civic 3. generáció

Honda Civic 4. generáció (1987-1991)

Honda Civic 4. 1987-ben áttervezték a Civicet, és így létrejött a 4. generáció, melyre jellemző az alacsony építés, és a nagyobb méretek. Sok féle modellt és felszereltségi szintet kínáltak belőle, mint a 2 ajtós (CR-X avagy: Civic Revolution X), 4 ajtós, valamint a Shuttle. USA piacokon már karburátor nélkül forgalmazták csak, viszont Európai piacokon fellelhetőek a karburátoros változatok. Ennél a generációnál jelent meg a teljesen független hátsó felfüggesztés, és a teljes modellválaszték. A motorválaszték 1.3 literes 75le, 1.4 literes 90Le, 1.6 literes motor 109Lóerő, a kuriózumnak számító Si modell B16-os motorkóddal szerelt 1,6 literes DOHC VTEC 150 Le motor, valamint az 1.5i 90Le-s klasszikusnak mondható d15b2-es motor. Max.

Honda Civic 4. generáció

Honda Civic 5. generáció (1991-1995)

Honda Civic 5. Az 1991 Decemberében megjelenő Honda Civic 5. generáció volt az egyik legsikeresebb sorozata a civicnek. A modern, mai napig időtálló forma, és az erős, megbízható de takarékos motorok garantálták a sikert. Először itt jelent meg a coupe forma. A motorpalettát örökölte az előző generációktól, de bekerült a legendás 1.6literes 160le-s szívó DOHC benzines motor, ami a VTI felszereltségi szinttel debütált (motor kódneve: B16a1). Ezek közül egyedül az 1.3as motor és volt karburátoros.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Honda Civic 5. generáció

Ennek a Civic generációnak a CR-X sorozat új tagja is része, azaz a Del Sol, a targa tetős coupe, mely szintén megkapta a motorokat (1.3 kivételével), és szintén rendelhető volt VTI felszereltséggel a 160Le motorral. Kapható volt még leginkább a Svájci piaci igények kielégítésére az úgynevezett 1.5 literes VTEC-E motor, mely nem volt teljesítményben a "mezei" 1.5 literes motor felett, de környezetvédelmi szempontból több lépcsős változó szelepvezérlést kapott. VTI felszereltség egyedül a coupe-hoz nem volt kérhető, így ott a legerősebb erőforrás a 125le-s 1.6literes SOHC VTEC motor. Az 1.5 literes D15 motor eltérően jött ki a 3 ajtós és coupe változatban. A coupe már hengerenkénti befecskendezéssel kapta meg, így érezhetően kevesebbet fogyaszt, jobb a gázreakció, és kb 101-104Le teljesítményt képes leadni az D15B7 motorkóddal. A központi befecskendezéses D15B2 motort előszeretettel szeretik B7-re alakítani a szívósor, és ECU (számítógép) cseréjével. Érdemes továbbá megjegyezni, hogy 1993 utáni darabot érdemes vásárolni, melyben az ajtók belsejében már megtalálható az extra merevítés, mivel az oldalirányú töréstesztje gyenge lett, ezért a gyár az ajtókba merevítést rakott, mely a legkorábbi daraboknál nem található még meg. Ez egyébként egy ajtócserével orvosolható (ha le szeretnénk ellenőrizni: a kárpit lebontása után, ha látunk az ajtóban egy fém csövet vízszintesen végigfutni, akkor már a javított verziós ajtóval van szerelve).

Honda Civic 6. generáció (1995-2000)

Honda Civic 6. A hatodik generáció bevezetése előtt a Honda újra megvizsgálta az Európai piac igényét. Ezen széria szintén megörökölte a motorokat, de az 1.3-as és 1.5 non-vtec motor megszűnt a japán változatban (ám az angol változat első két évében még az 1.5 non-vtec motort kapta, de már nem d15b, hanem d15z motorkóddal, és hengernekénti befecskendezéssel), helyettük lett egy szintén vtec mentes kis fogyasztású, 1.4 literes 90lóerős motor. (Érdekesség: a 75le-vel árult 1.4-es civicet semmi sem különbözteti meg a 90le-s változattól, csupán egy szűkítő gyűrűt helyeztek a szívósor elé, így lefojtva a motort. Ez akár házilag eltávolítható).

Honda Civic 6. generáció

Az 1.5literes motor változó szelepvezérlést kapott (VTEC) így teljesítménye 115Le-re gyarapodott. Az 1.6 literes motor VTEC és non-vtec változattal is kapható volt, 107 (d16y3-y7) illetve 126 lóerővel (d16y8), valamint ez a két utobbi motor az amerikai gyártású coupe modellben is megtalálható volt. Érdekesség még továbbá, hogy a gyártásban kétféle karosszéria is kapható volt. Az egyik az Angliai gyárból érkező Rover alapokon nyugvó ("csíklámpás"), míg a másik a Japán és USA piacokon található verzió volt (úgynevezett "békalámpás"). Kombit csak az angol változatban lehetett kapni. További érdekesség még, hogy 1.8literes b18 motor is megjelent az Angliai kínálatban, mely szintén VTI felszereltséggel került a szalonokba, akár kombi kivietelben. Ezek 170Le teljesítményűek voltak, lényegében az Integra motorja visszafogottabb teljesítménnyel. Az Angol Civic a Rover 400-as szériával rengeteg dologban megegyezik. (példaként, az ajtók is felcserélhetők a szedán modelleken, illetve sok Rover gépháztetője alatt találhatunk Honda motort) 1998 vége felé egy úgynevezett Face-lift jött, mely magyarul modellfrissítést takar. A Japán változat módosított első lámpákat kapott, valamint ezzel együtt, géptetőt, sárvédőket, és áttervezett lökhárítót, módosított hátsó lámpákat kapott, valamint már az 1.4 literes változat is 262-es átmérőjű első fékeket kapott. Gyorsulás. Technikai adatok Angol Civic esetén Modellfrissítéskor érkezett az 1.8vti, valamint a 2.0TD. Gyorsulás. Ez volt az első széria Civic-ben ahol felbukkant a Type-R logó.

Honda Civic 7. generáció (2001-2005)

Honda Civic 7. 2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk. Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten ( * * * * ), valamint alapfelszereltség része a 4db légzsák (2 front, 2 oldalsó). Motorpaletta 3 motorból áll. Az 1.4 literes Vtec mentes 90Le-s erőforrásból, az 1.6 literes 110Le-s VTEC-II erőforrásból, egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7literes CTDi turbó-dízel motorral, a coupe kapott egy 1.7 literes D-s motorkóddal rendelkező motort (D17A1-2-6), valamint a Type-R és Si modellekben szolgáló 2 literes erőforrásokból. Utóbbi 2 literes motorok teljesítménye: Type-R K20A2 = 200Le Si K20a3 = 160Le, mindkét 2 literes motor 6 fokozatú kézi váltót kapott.

Honda Civic 7. generáció

A sima 1.4 illetve 1.6 literes motorok pedig 5 sebességes kézi váltóval, vagy automata váltóval voltak rendelhetők. Nálunk a K20a3 160 lóerős 3ajtós változatát nem lehetett kapni, csak az Amerikai piacokon Si típusjelöléssel (és sokak szmorúságára: csak ehhez volt rendelhető tetőablak a 3 ajtós karosszériából). Viszont elérhető volt ez a motor 5ajtós kivitelben a VSA felszereltséggel. Fontos tudni, hogy ez a generáció egy motort sem örökölt, mindegyiket újratervezték, így érdemes figyelni a nyomaték és Le adatokat, mert megelpő, hogy az 1.6 literes motor nyomatéka nagyobb, mint a korábbi 1.6literes 160 lóerős "vti" motorjának.

Honda Civic 8. generáció (2005-2011)

Honda Civic 8. A 2005 végén 2006 elején bemutatott 8. generációs Honda Civic egy merész új designt kapott, mely agresszív és sportos külsőt kölcsönzött az autónak. A szedánt Törökországban gyártják (szedán Type-R, persze Japán), a 3 és 5ajtós változatot Angliában, és a Coupet természetesen Amerikában. A motorpaletta megint átdolgozásra került, igy megjelent az 1.6 1.8 literes benzines VTEC erőforrások melyek megfelelő, a designhoz méltó dinamikával mozgatják az autót, valamint a 2 Literes Type-R 200 lóerős sport változat.. Jelentős újdonság, hogy a már Accordból ismert jól bevált 2.2 i-CTDI dízel motor is szerepel is a listán, mely dízel léte ellenére sportos me...

Honda Civic 8. generáció

A 2011-es Honda Civic részletesebb elemzése

Ebben a részben a 2011-es Honda Civic modelljét vizsgáljuk meg közelebbről, különös tekintettel a csomagtér méretére és egyéb fontos jellemzőire.

Csomagtér mérete és praktikussága

A csomagtartó a kategóriájában az egyik legnagyobb (477 liter), és remekül pakolható, amit megfejel a Jazzból jól ismert üléshajtogatási lehetőség, amivel teljesen síkba hajthatjuk a hátsó üléseket, vagy az ülőlapok egy mozdulatos felhajtásával, magas méretű tárgyakat szállíthatunk az utastérben.

A Civic teljes hossza 4,3 m, ami lehetővé teszi, hogy könnyen találjunk parkolóhelyet, és az átlagos méretű garázsokba is befér (bár a szélessége miatt a tükrökre azért figyelni kell). Ennek tükrében, meglepő, hogy belül mekkora hely van. Egy 180 cm-es átlagos méretű ember mögött, egy ugyanolyan magasságú, kényelmesen elfér akár hosszabb távon is.

Honda Civic csomagtér

Utastér és kényelem

Az utastérben a felhasznált anyagok kiválóak, finom tapintásúak, csörgések, zörgések nincsenek. Az ülések jó formájúak, szép textúrájú plüssel borítottak, hosszú távon sem fárasztó bennük az utazás. A műszerfal kiképzése jövőbe mutató, e mellett a többi, hagyományos műszerfallal ellátott autó kicsit ósdinak tűnik. A műszerek jól leolvashatók. Kevés ilyen jó fogású, vaskos, kis átmérőjű bőrborítású, multifunkciós kormánnyal találkoztam a kategóriában. A váltókar elhelyezése tökéletes, alig egy arasznyira van a kormánytól. Megvezetése pontos, a 6 fokozat kapcsolgatása élvezetes, rövid úton történik. A kormány kellően direkt, végponttól-végpontig 2,6-ot fordul, így nem kell sokat tekergetni egy szerpentinen sem. A kilátás az autóból jó, hátra-oldalra kicsit szűkös.

Motor és teljesítmény

Az 1,8-as motor kiváló! 142 LE, 174 Nm forgatónyomaték egy átlag család számára kellő dinamizmussal mozgatja az 1242kg-os autót. Nem hiszem, hogy a mai közlekedési szabályok, közlekedési morál, és útjaink minősége mellett nem elegendő a 0-100-ra gyorsulás 9,4 másodperce, illetve ha nagyon sietünk, akkor az akár bőven 200 km/h feletti végsebesség (nekem a legnagyobb sebesség 230 km/h volt óra szerint, de GPS szerint is 220 km/h volt a tényleges sebesség!!!).

Fogyasztás

Ezek a menetteljesítmények különösen annak függvényében csodálatosak, hogy ha odafigyelünk a vezetésre, felvesszük a forgalom ritmusát, akkor városban könnyen tartható a 6,5 literes átlagfogyasztás. Országúton a szabályokat betartva 5,2-5,5 a fogyasztás (110 tempomat 6,0 liter), autópályán 130-as tempónál 6,5-7,0 literrel lehet számolni. Én minden tankolásnál csurig tankolom az autót, és kiszámolom, illetve feljegyzem a fogyasztást, így ezek az adatok nem a megérzésen alapulnak. A fedélzeti számítógép kimondottan pontos. Nyáron tizedre azonos értéket mutat, mint a számolt érték, télen 0,2 literrel többet! mutat, mint a valós fogyasztás.

A motor iVTEC vezérlése rendkívül széles tartományban teszi lehetővé a használatot. A váltást jelző nyilak már 44-45 km/h sebességnél kérik a 6. fokozatot, és ami nevetséges, a motor zokszó nélkül el is bírja. 1200-1300-as fordulaton kényelmesen, csendesen lehet vele a városban autózni 6.-ban, így nem csoda az alacsony városi fogyasztás egy ekkora motortól.

ECON mód

A másik titka a fogyasztásnak, hogy van az autóban egy ECON feliratú gomb, amit az újságírók jól leszóltak, mondván, hogy ha megnyomjuk, akkor a 142 lóból 100 azonnal eltűnik. Ez nem igaz!!! Ekkor a motorvezérlése, a légkondi vezérlése, a szellőzés vezérlése, a tempomat vezérlése és minden egyéb, a gazdaságosságot helyezi előtérbe, és így nyilván nem olyan lesz az autó gázreakciója, mint normál esetben, de ez a gyakorlatban csupán annyit jelent, hogy ha azt akarjuk, hogy menjen az autó, akkor sokkal mélyebbre kell nyomnunk a gázpedált, mint alap esetben. De ha rendesen odalépünk, akkor ECON módban is megindul a szekér rendesen.

Felszereltség

Az autó „Sport” felszereltségű, ami a Hondánál egy közepes szintet jelent, de ez egy átlag felhasználó szinte minden igényét kielégíti. A teljesség igénye nélkül, a természetes alap extrákon kívül az autóban van: színes tolatókamera, stop-start elektronika, esőérzékelős ablaktörlő, automata világításkapcsoló, tempomat, speed limiter, fedélzeti számítógép, visszagurulás gátló, LED-es menetfény, LED-es hátsó világítás, ESP (VSA), 6 légzsák, 2 oldali digit klíma, alu pedálok, 225/45R17 gumik alu felniken, guminyomást figyelő rendszer…stb.

Futómű és megbízhatóság

A futómű konstrukcióját tekintve egyszerű felépítésű (a Honda ezen a téren visszafejlődik), de ennek ellenére egy hétköznapi sofőr nem tudja kihozni a sodrából, mert a 225-ös gumikon úgy tapad az autó, hogy sokkal nagyobb az a kanyarsebesség, ami elérhető vele, mint amit egy normál sofőr tudásszintje ki tud használni. A megbízhatóságát úgy gondolom, nem kell bizonygatni egy Hondának. A szerviz költségek sem magasak, mert az olajat elég 20 ezer km-ként cserélni, a gyertyát 120 ezer km-ként, a motor láncos vezérlésű nem kell cserélni, a fékek 60 ezer km-t bírnak, a tárcsák általában két betét cserét elbírnak, a kuplunghoz ritkán kell 200 ezer km alatt nyúlni, és nincs turbó, magasnyomású szivattyú, kettőstömegű lendkerék, nagynyomású porlasztó, örvényszelep, koromszűrő, vagy bármi, aminek a javítása több százezres költséget jelent.

Összegzés

A Honda minden típusa az elmúlt években sokat változott. A sportosság irányából fokozatosan a családi felhasználás felé mozdulnak el az autók. A környezetvédelem miatt a motorok karakterisztikájában is észrevehető, hogy már nem olyan direkt a gázreakció, mint korábban, de azért még ennél az „elpuhult” generációnál sem lehet azt mondani, hogy nem mozog kellő dinamizmussal, ha rendesen megtapossuk a gázpedált. Mindezek fejében, viszont kapunk egy praktikus, jó minőségű anyagokból összeállított, megbízható, tartós, keveset fogyasztó, jól használható, némi presztízs értékkel bíró családi autót.

tags: #honda #civic #2011 #csomagtér #mérete

• Insignia műszaki adatok
• Fényszóró izzó típusok Suzuki Swift-hez
• Mercedes és a rendszámklónozás
• Mikor válasszunk egyfokozatú motorolajat benzineshez?
• Variátor beállítás Honda Dio Gorgoszett esetén