Honda Civic 1.4 ABS Jeladó Hiba Jelei és Javítása
A blokkolásgátló (ABS - Anti-lock Braking System) ma már a legtöbb autó alapvető felszereltségének része. Ez a biztonsági eszköz erőteljes fékezéskor rövidebb fékúttal és könnyebb irányíthatósággal jár, emellett jól véd a rossz útviszonyok miatti kipördüléstől. Tulajdonképpen a blokkolást akadályozza meg úgy, hogy a szenzoros érzékelők jelzésekor elektromágneses szelepek szabályozzák le a kerekekre ható féknyomást.
Az ABS kocka a blokkolásgátló nyomásszabályzó modulja
Az ABS jeladók azok az alkatrészek, amelyekre a legnagyobb fékterhelés hárul a fékszabályozó rendszerben. A következőkben részletesen bemutatjuk az ABS jeladó hibáinak jeleit, okait és javítási lehetőségeit.
Mi az az ABS és hogyan működik?
Az ABS kocka egy olyan aktív menetbiztonságot javító eszköz a gépjárműben, ami megakadályozza a kerekek blokkolását. Ez a blokkolási folyamat a másodperc tört része alatt többször megszakítja és felépíti a féknyomást, így ennek következtében egy erőteljesebb fékezésnél a jármű stabil, irányítható állapotban marad.
A jármű minden kerekénél egy fordulatszámmérő szenzor küldi a vezérlőegységnek az adatot, ami a kerekeknél lévő mágnesszelepek ki-be kapcsolásával hozza létre a kívánt eredményt, azaz "darál". Ha a vezérlőegység számítása szerint az adott keréknél fennáll a blokkolás veszélye, elkezdi csökkenteni a fékfolyadék nyomását mindaddig, amíg az ismét tapadni kezd, tehát elkezd szabadon forogni, majd ismét növeli a nyomást. Ezt a műveletet az ABS képes akár másodpercenként 20-szor megtenni.
Civic ABS Jeladó Hiba: Diagnózis és Javítás
Ez a fékerő szabályzás addig tart, amíg a vezető le nem lép a fékpedálról, vagy meg nem szűnik a blokkolási hajlam, tehát jobb tapadást biztosító útfelületen halad tovább. Ilyenkor a lassulás közben lehetőségünk van irányváltoztatásra, ami miatt csökken a fékút.
A jeladó legtöbbször a kerékagy környékén van. Amikor a jeladó kerék fordulatszáma hirtelen lecsökken (hirtelen fékezés) ezt a változást a jeladó érzékeli és a jelet továbbítja a vezérlőegységnek.
A kerékfordulatszám érzékelő esetében kétféle jeladó típust alkalmaznak a gyártók:
- Indukciós jeladó
- Hall-jeladó
A kerékfordulatszám jeladó több rendszer számára ad jelet. Amikor a jeladó kerék fordulatszáma hirtelen lecsökken (hirtelen fékezés) ezt a változást a jeladó érzékeli és a jelet továbbítja a vezérlőegységnek.
A jármű motorterében található elektronikus alkatrész. Elhelyezkedéséből adódóan erős rázkódás és magas hőhatás éri menet közben. Talán nem is kell csodálkoznunk rajta, hogy gyakran meghibásodik, aminek gyakori tünete, hogy a fékpedál fékezéskor az alsó holtpontig becsúszik, vagy egyszerűen csak nagyon lent fog a fék. Olyan mintha levegős lenne a fékrendszer.
Megoldások a Honda Civic Vezérműtengely Jeladó Hibájára
Mikor nem segít az ABS?
Vannak olyan körülmények, amikor az ABS kocka blokkolásgátló hatása ahelyett, hogy segítene, inkább ront a helyzeten. Egyes járművekben az ABS ki-be kapcsolható, míg néhányban nem lehet kikapcsolni. Amennyiben a központi vezérlőegység hibát észlel az ABS rendszerrel kapcsolatban, az ABS lámpa felvillan.
- Macskaköves vagy kátyús út: az ilyen útburkolaton a gépjármű rövid pillanatokra a levegőbe kerül, ahol a vezérlőegység érzékeli, hogy nincs tapadás. Ilyenkor csökkenti a nyomást, gyengíti a fékerőt, hogy irányítható legyen, tehát megnő a fékút.
- Kavicsos, szemcsés, homokos út: az előző magyarázatból kiindulva a kisebb burkolati szemcsenagyság miatt itt sűrűbben fordulhat elő az ABS felesleges ki-be kapcsolása, ismét megnőhet a fékút.
- Hó, illetve hasonló halmazállapotú szennyeződés az úton: a fékezés közben az ABS kikapcsolt állapotában egy torlasz alakul ki a kerék előtt, ami segíti a fékerőt. Amennyiben az ABS működőképes, nem képzódik torlasz, a fékút megnő.
Az ABS Jeladó Hiba Jelei
Az ABS jeladó hiba számos tünetet produkálhat, amelyek közül a leggyakoribbak a következők:
- Gyakori hibajelenségek:
- A fékpedál fékezéskor az alsó holtpontig becsúszik, vagy nagyon lent fog a fék.
- Olyan, mintha levegős lenne a fékrendszer.
- Fékolaj szivárgás tapasztalható.
- A fékhatás késleltetve érzékelhető és nem 100%-os.
- Csúszós úton az ABS működésekor a fékpedál hirtelen beesik.
- Bizonyos autó típusoknál a lámpánál állva, miközben nyomjuk a féket, lassan becsúszik a fékpedál.
- Blokkol a fék: Az ABS rendszer legfőbb feladata, hogy megszüntesse a fékek folyamatos blokkolását. Amennyiben érzékelhetően ez nem történik meg, az egyértelmű jele a hibás ABS kockának. Ez többnyire csak határozott fékezés esetén tapasztalható, mivel akkor aktív az ABS. Amennyiben a blokkolás csak egy keréknél áll fent, győződjünk meg róla, hogy a féknyergek megfelelően működjenek.
- Beesik a pedál: Gyakori jele a hibás ABS kockának az, ha a fékpedál fékezés közben beesik, ütközésig lehet benyomni. Eleinte ez úgy jelentkezik, hogy egy esetleges fékezésnél többször kell lenyomni a pedált, hogy megfelelően működjön. Ez idővel rosszabbodik, többször és többször kell fékezés előtt lenyomni a pedált, majd egyszer eljut arra a pontra, ahol megszűnik kifejteni a hatását és elveszti funkcióját. Ezután a pedál lenyomása után minimális vagy teljesen megszűnik a fékerő. Ilyen esetben érdemes a fékfolyadék szintjét és annak összetételét, víztartalmát megvizsgálni. A túl magas víztartalom idővel rozsdásodáshoz vezethet.
- Szivárog a fékolaj: Érdemes hosszabb utak előtt a fékfolyadék szintjét is ellenőrizni a szokásos teendőkön kívül. Amennyiben a fékolaj szivárog valahol a rendszerben érdemes kapcsolatba lépni szakszervizzel.
- Világít az ABS lámpa: Előfordulhat, hogy nincs semmi hibára utaló jel, de mégis felvillan az ABS lámpa a műszerfalon (Régebbi típusoknál, ahol nincs ABS lámpa, a motorellenőrző - check engine lámpa). Ilyenkor a vezérlőegység hibát észlel, ami lehet elektronikai vagy mechanikai. Az ABS rendszere több elemből áll, ezért ebben az esetben is érdemes mielőbb kiolvasni a hibakódot az ABS lámpa által jelzett hiba diagnosztizálása és javítása érdekében.
- Megáll a kilométeróra: Ritkább fordul elő, hogy az ABS meghibásodása esetén a kilométeróra megáll egy adott sebességnél vagy egyszerűen a 0 km/h-nál marad. Ezt általában követi az ABS lámpa vagy a "check engine" lámpa felvillanása. Amennyiben mégsem jelentene hibát a műszerfal, önmagában ez is elég indok arra, hogy felkeressen egy műhelyt.
A "check engine" lámpa felvillanása is jelezhet ABS problémát
Az ABS Jeladó Hiba Okai
Tekintettel az elhelyezkedésére, az elektromos jeladó-kerék vagy gyűrű könnyen beszennyeződhet vagy megsérülhet. Hasonlóképpen por is összegyűlhet az érzékelőn. Mindkettő eset teljesen fals jelet, vagy akár a küldött jelek hiányát is eredményezheti.
Gyakori hibák:
Civic kipufogó leömlő választék
- Egyéb fékalkatrészek cseréje során elszenvedett sérülés.
- Csökkent stabilitás nedves vagy jeges körülmények között.
- Az ABS hidraulikus egysége hajlamos a meghibásodásra, néhány márkánál és típusnál ezek típushibák és adott idő és/vagy kilométer után megjelenhetnek. Ezek eredménye a fékerő csökkenése, a fékút és a féktávolság drasztikus megnövekedése. A hibának számtalan oka lehet, ezért ajánlott konzultálni egy szakemberrel, hogy az ABS kocka el tudja látni a menetbiztonságot javító funkcióját.
- A gyárban előírt kétévenkénti fékfolyadék csere sajnos sok esetben elmarad. A főfékhenger karmantyúja idővel elkopik, a ráülő szennyeződés és pára korrodálja az ABS finom mechanikáját, ettől a benne lévő fékfolyadék bekoszolódik, víztartalma megnő, funkciót veszít. Gyakran az ABS tömb nem enged fékfolyadékot valamelyik fékkörhöz. Ekkor tapasztaljuk a már említett hibajeleket.
Az ABS Jeladó Hiba Diagnosztizálása
A legelső lépés, hogy a jeladó külső részét, a csatlakozót és a kábeleket ellenőrizni kell, hogy jó állapotban vannak-e. Ellenőrizzük azt is, hogy az érzékelő nem tartalmaz-e olyan repedéseket, bemélyedéseket vagy ütéseket, amelyek megrongálhatták.
A hibakód kiolvasása több lépcsős feladat. Mindenek előtt meg kell keresni az úgynevezett szervizcsatlakozót, azaz DLC (Data Link Connector). Miután megvan, ellenőrizzük, hogy nincs gyújtás az autón. A két lyukú csatlakozót egy fémszállal (drót, gémkapocs stb...) rövidre zárjuk. Miután ez megtörtént, kulcsot ismét behelyezve a gyújtáskapcsolóba, ráadjuk a gyújtást. Ekkor a chek engine jelzés villogni kez. A villogások tartalmazzák kódolva a hibakódot.
Példa: hosszú - hosszú - hosszú - hosszú - rövid = 41 -> Lambda szonda fűtőáramkör nem megfelelő.
Hibakódok
Néhány gyakori hibakód és azok jelentése:
- CYP Sensor (Henger): Hibás áramkör, vagy csatlakozási hiba / Hibás CYP szenzor, vagy a csatlakozás szétcsúszott.
- EGR Lift Sensor (Kipufogó gáz visszavezetés szenzor ): Hibás áramkör, vagy csatlakozási hiba / Hibás EGR szenzor, vagy a csatlakozás szétcsúszott.
- Gyújtás jel hiba, vagy hibás gyújtás.
- Üzemanyag injektor hibás áramkör, vagy csatlakozási hiba.
- VTEC mágnes szelep hibás áramkör, vagy csatlakozás / Hibás VTEC szelep.
- KS (Knock Sensor - Kopogás Érzékelő) hibás áramkör, vagy csatlakozás / Hibás kopogás érzékelő szenzor.
- A rendszer túl gyenge, vagy túl sok hibát észlel az üzemanyag ellátó rendszerben.
- Katalizátor hatékonysági küszöbérték alatt.
- Henger 1 - Kihagyás, vagy váltakozó kihagyás, jelen állapotban kihagy az 1.
- Henger 2 - Kihagyás, vagy váltakozó kihagyás, jelen állapotban kihagy az 1.
- Henger 3 - Kihagyás, vagy váltakozó kihagyás, jelen állapotban kihagy az 1.
- Henger 4 - Kihagyás, vagy váltakozó kihagyás, jelen állapotban kihagy az 1.
| Hiba típusa | Lehetséges okok | Javítási javaslatok |
|---|---|---|
| Blokkoló fék | Hibás ABS kocka, féknyereg probléma | ABS kocka javítás vagy csere, féknyereg ellenőrzés |
| Beeső fékpedál | Hibás ABS kocka, fékfolyadék probléma | ABS kocka javítás vagy csere, fékfolyadék csere |
| Fékolaj szivárgás | Szivárgó fékrendszer alkatrészek | Szivárgás megszüntetése, alkatrész csere |
| Világító ABS lámpa | Elektronikai vagy mechanikai hiba | Hibakód kiolvasás, diagnosztizálás, javítás |
| Megálló kilométeróra | ABS meghibásodás | ABS rendszer ellenőrzése, javítás |
Az ABS Jeladó Hiba Javítása
Az ABS kocka meghibásodásnál fontos szempont, hogy nem a komplett blokkolásgátló rendszerrel van gond, csupán a nyomásszabályzó modul hibás működése akadályozza a tökéletes működést. Leggyakrabban meghibásodó ilyen alkatrész a Suzuki ABS kocka, ami már típushiba.
A hiba felismerése után jöhet a javítás, alkatrészpótlás. Ilyenkor sokan nyúlnak bontott alkatrészhez, de ebben az esetben nem a legjobb ötlet, mert például a bontott Suzuki ABS kockánál szinte garantált az ismételt vezérlői szériahiba. Az új alkatrész ára viszont nagyon borsos. De van más lehetőség.
Felújított, javított ABS kocka az új alkatrész töredékéért vásárolható, persze nem mindegy honnan jutunk hozzá. Az ABS javítás komoly tapasztalatot, nagy szakértelmet igényel.
Fontos lépések a javítás során:
- Fordított sorrendben szereljük be az új ABS érzékelőt. Először csatlakoztassuk az érzékelőt, majd vezessük vissza a kábelköteget, hogy az a karosszériához/alvázhoz legyen rögzítve.
- Csatlakoztassuk újra a diagnosztikai készüléket, és töröljük az esetleges hibakódokat.
Annak érdekében, hogy ne okozzunk kárt a vezérlőegységben, le kell választanunk a jelvezetéket mind a vezérlőegységről mind a jeladóról. Az oszcilloszkóppal végzett vizsgálat alatt a kibocsájtott jelfrekvenciát vizsgáljuk.
Az új ABS kocka vásárlása helyett a szakszerű javítása javasolt, mivel így akár több százezer forintot lehet megtakarítani. Ezen felül előfordulhat, hogy a magas ár mellett az új eszköz típushibás. Az ABS kocka felújítása számos esetben a hidraulikus egység javításával történik, ami a hibától függően akár 1 órán belül megtörténhet.
Ha a kormányszög jeladó nem működik (vagy hol jó hol nem) ki kell cserélni, mert enélkül a szervó nem működik. A legtöbbször le is tilt az elektronika. Ha a kormányszög érzékelő hibás rossz adatokat közölhet a vezérlőn keresztül a szervó motornak, így az nem a megfelelő irányban, megfelelő erősséggel, időpillanatokban fog dolgozni.
Kormányszög jeladó hiba esetén a jeladót nem javítani, inkább cserélni szokás, mégis úgy mondjuk sokszor, hogy a „kormányszög jeladót javítjuk”. Ha tehetjük, válasszunk komplett újragyártott (nem csak javított) szervót.
A beállítás lényege, hogy a szervó rendszerünk „ismerje” a kormányközepet (amikor egyenesen áll a kormány) és a végpontokat (balra és jobbra maximálisan kitekerve), így minden elfordulási szög esetén a megfelelő jelet továbbítja a vezérlő egységbe. Egyszerűbb szervók esetén, pl. D Corsa, Punto II. kézi állítgatással is be lehet állítani a kormányközepet, habár ez nem egy profi megoldás.
Szakszerű az, ha a szervót a javítás során az erre alkalmas célgéppel állítjuk be, azaz kalibráljuk. Elektromos kormányműveknél csak így lehet pontosan beállítani és szükség van az ún. tanításra vagy feltanításra is, ennek lényege, hogy az autó vezérlő egysége eltárolja a kormánymű beállításait, innentől egységes rendszerként működik. Ha nem tartjuk be a megfelelő installálási procedúrát, könnyen lehet, hogy szerelőnknek vissza kell küldenie a kormányoszlopot vagy elektromos kormányművet újbóli kalibrálásra.