A Honda City és a vezérműlánc: Átfogó útmutató a motorvezérlésről
Az 1981-ben bemutatott Honda City Subcompact kisautó célja a Japán belpiacon, egy városi kisautó megtestesítése. Külföldön számos változatban lehetett kapni. Az autó hagyományos elsőkerék-hajtású, és a motor keresztben helyezkedik el. Fogyasztás tekintetében jelentős sikereket ért el, ezért nagyon kedvelt jármű lett hazájában. Az első generációs motorok között megtalálható volt az 1231 cc négyhengeres, 44 lóerős teljesítményű változat, míg a turbós változat 110 lóerőt nyújtott. Pininfarnia 1984 augusztusában megalkotta a kabrió változatot, mely a Turbo II motorját kapta, viszont csak szívóként, így 67 lóerő teljesítményre volt képes.
A Honda City generációk motorfejlődése
A Honda City generációk során jelentős motorfejlesztéseken ment keresztül, melyek szorosan kapcsolódtak a szelepvezérlési technológiákhoz.
Harmadik generáció: VTEC technológia megjelenése
A Honda City 3. generációja a fejlődő ázsiai piacok számára lett tervezve és értékesítve. Műszaki alapja a 4. generációs Honda Civic. A 2000. évi modelfrissítés során kapott már 1.5 literes VTEC motort is. Ebben a változatban leginkább a D-s kódjelű motorok szerepeltek, mint a D13b és D15b. Az 1.5 literes motoroknál a teljesítményt lecsökkentették, hogy az ázsiai piacoknak megfeleljen. Az autó önsúlya 985 kg volt, és a legerőteljesebb 1.5 literes VTEC motorral 115 lóerőt teljesített, így gyorsulása álló helyzetből 100 km/h sebességig megközelítőleg 10 másodperc volt.
Ötödik generáció: i-VTEC motorral
A kompakt szedán radikálisan eltávolodott az előző generációs modell megjelenésétől; teljesen megújult külseje számos olyan elemet hordozott, ami a stílusos Accordra emlékeztetett. Az áttervezett külső mellett új elem volt az 1.4 i-VTEC motor is, amely jelentősen több teljesítménnyel ruházta fel az új City-t. Az új motor - ugyanaz, mint ami az új Jazz modellben is dolgozik - a Honda népszerű i-VTEC technológiáját alkalmazza, így kiváló teljesítményt és nagyfokú rugalmasságot kínál alacsony fogyasztás és kis emisszió mellett. Ezzel az erőforrással a City 100 lóerőt teljesít, vagyis 17 lóerővel lett izmosabb a kifutó modellnél.
Hatodik generáció: Fejlett felszereltség és motorpaletta
A hatodik generációs City 2014-ben érkezett meg, és a Honda második modellje, ami megkapta a Honda új arculatát. A modell három motorral elérhető, két 1.5 literes i-VTEC benzinessel (SOHC és DOHC kivitelben 119 és 132 lóerő) és egy 1.5 literes 99 lóerős dízelmotorral. Váltókból a választék: 5 és 6 fokozatú kézi váltó, vagy pedig a fokozatmentes CVT. További érdekesség, hogy az autó Japánban Honda Grace néven futott és volt/van belőle hibrid változat is.
Civic kipufogó leömlő választék
A motorvezérlés alapjai és az okoskerék
A motorvezérlés, vagy vezérlés, kulcsfontosságú a belsőégésű motorok optimális működéséhez. Feladatuk, hogy a vezérműtengellyel és a főtengellyel együttműködve megfelelő szinkronitással mozgassák a szelepeket. A változtatható szelepvezérlés leggyakoribb formája az okoskerék. Az okoskerék szerepe abban áll, hogy képes dinamikusan változtatni a szelepnyitás és -zárás időzítését, optimalizálva ezzel a motor teljesítményét és fogyasztását különböző fordulatszámokon.
How Variable Valve Timing Works
Vezérműlánc és vezérműszíj: Különbségek és karbantartás
Bár sokszor egyben kezelik a vezérlést, a gyártók döntése, hogy melyik megoldást alkalmazzák: vezérműláncot vagy vezérműszíjat. Mindkettőnek megvannak az előnyei és hátrányai.
Vezérműlánc
A vezérműlánc tartósabb, de hangosabb megoldás. Tovább bírja, mint a vezérműszíj, gyakran akár 200.000 km körül is, de drágább és a csere is magasabb költségű. Ez a hosszabb élettartam a fém konstrukciójának köszönhető, amely ellenállóbb a kopással szemben, mint a gumi alapú vezérműszíj.
Vezérműszíj
A vezérműszíj jellemzően csendesebb, de rövidebb az élettartama. A vezérlés cseréje két paraméter alapján eldöntendő kérdés (már ha nem szakadt már el a szíj, vagy nem ment tönkre valamely eleme): nagyjából 3-6 évente, de 60.000 - 120.000 km-enként cserélni javasolt. Ez típustól, gyártói ajánlástól, de ugyanúgy természetesen, mint az olajcsere vagy váltóolajcsere, a gépjármű korától is függ.
Összehasonlítás
Az alábbi táblázatban összefoglaljuk a vezérműlánc és a vezérműszíj legfontosabb jellemzőit:
| Jellemző | Vezérműlánc | Vezérműszíj |
|---|---|---|
| Élettartam | Hosszabb (akár 200 000 km) | Rövidebb (60 000 - 120 000 km vagy 3-6 év) |
| Zajszint | Hangosabb | Csendesebb |
| Csere költsége | Magasabb | Alacsonyabb |
| Anyag | Fém | Gumi/kompozit |
| Karbantartás | Kevésbé gyakori | Gyakoribb és előre tervezendő |
A vízszivattyú szerepe a motorvezérlésben
A vízszivattyú biztosítja a motor hűtéséhez szükséges hűtőfolyadék keringetését, így biztosítva, hogy ne melegedjen túl a motor használat közben. Meghajtását általában egy bordásszíj biztosítja, amely motor főtengelyéhez csatlakoztatott elemként a vezérlés része is egyben. A vízpumpa szívja fel a hűtőfolyadékot a hűtőből, majd szivattyúzza át a motoron. Ahogyan a vízhűtő folyadék kering, elvezeti a hőt a motor alkatrészeitől, hogy azokat hűtse. Alapvető, hogy csak azok az alkatrészek kerülnek kicserélésre, amelyek állapota indokolja, de bizonyos alkatrészek (mint például a fent felsoroltak) a vezérlés csere részei, és élettartamuk, használati idejük egyben értendő.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
tags: #honda #city #vezermulanc #információk