Honda CBR600F4: Műszaki adatok és tudnivalók
A Honda CBR600F hamar közkedvelté és elismerté vált megbízhatósága miatt, s utódairól is ez a jelző jut eszünkbe. Minden 1987-ben kezdődött, amikor a Honda piacra dobta az első CBR600F-et, a négyhengeres sportmotort USA-ban „Hurricane” néven ismerhették meg a vevők, míg Európába eredeti nevén érkezett. 1990-ig forgalmazták a típust, majd megkezdődött az utód fejlesztése, mely olyan jól sikerült, hogy végül öttagú família lett a CBR600F-ből. Ebben a cikkben a CBR600F4-re fókuszálunk, bemutatva annak műszaki adatait, előnyeit és a gyakori problémákat.
A CBR600F széria története
- 1987-1990: CBR600F (első generáció)
- 1991: CBR600F2 - A kor legjobb hatszázasai közé tartozott.
- 1999: CBR600F4 - Alumíniumvázra épült, 70 kW (94 LE) teljesítménnyel.
A CBR600F4 műszaki adatai
A használtan elérhető gépek többsége Honda CBR600F4 és F4i, melyet 1999 és 2006 között gyártottak, és elődeihez hasonlóan ezt is soros, négyhengeres, 599 cm3-es motorral dobták piacra. 1999-ben mutatkozott be az F4 széria, mely már alumíniumvázra épült és kis fejlesztés után a mérnökök 70 kW-ot (94 LE) préseltek ki belőle. Ami a teljesítmény illeti, kezdetben 70,2 kW, azaz 94 japán őslóerő gyorsította a gépet, és erős, megbízható motorja mellé korához viszonyítva modern, naprakész felfüggesztést kapott. Elöl 43 milliméteres csúszószár-átmérőjű, HMAS-rendszerű villa simítja ki az úthibákat, míg hátul Pro-Link himbarendszerre ültetett központi rugóstag dolgozik.
Az évek alatt nem sokat változott a motorkonstrukció, ugyanarra az 599 cm3-es, soros, négyhengeres erőforrásra épült hatfokozatú sebességváltóval. Az F2 85 lovas teljesítményével már képes volt 200 fölé tornázni a sebességmérő mutatóját, s az F3 apró változtatások után már 90 lóval egészen 240-ig gyorsult.
Főbb jellemzők:
- Motor: Soros, négyhengeres, 599 cm3
- Teljesítmény: 70 kW (94 LE)
- Első felfüggesztés: 43 mm-es csúszószár-átmérőjű, HMAS-rendszerű villa
- Hátsó felfüggesztés: Pro-Link himbarendszerre ültetett központi rugóstag
Honda CBR 600 F4i (2006) - Az örökmozgó
Gyakori problémák
Azonban semmi sem lehet hibátlan, így a CBR-tulajdonosoknak két jellegzetes műszaki problémára kellett odafigyelnie. Ha felvillan a műszerfalon töltésjelzőlámpa, kezdhetsz aggódni - valószínűleg a feszültség szabályozó ment tönkre. A másik pedig a vezérműlánc-feszítő hibája, ami gyakorlatilag az összes CBR-en felbukkanhatott. Az alaposan átdolgozott negyedik generációnál a kiforrott technikának köszönhetően már csak a vezérműlánc-feszítő meghibásodása fordulhatott elő nagyobb számban, de ennek cseréje nem túl drága - a 1-000-573-015 cikkszámú feszítőpatron csupán 32 061 forintot kóstál.
Visszahívások közül talán az első széria ingyenes üzemanyagszivattyú-cseréje érdemel szót, illetve lelazuló benzincső miatt is behívtak néhány modellt, de semmi olyan, ami miatt hátat kéne fordítani a motornak.
Honda Civic 1.3 Hybrid - Műszaki adatok
Használt CBR600F4 árak
Ezek a vasak koruktól függetlenül durván 400 ezer forinttól kaphatóak, és a skála 8-900 ezerig terjed, már ami az F4-et illeti. Itthon egy időben 70-80 eladó CBR-t találhatsz a hirdetésekben, melyek túlnyomó része, hozzávetőleg negyven darab F4 vagy F4i.
Tulajdonosi vélemény
Egy igazán különleges tulajdonost találtunk, ugyanis Gabi újonnan vette CBR-jét, és úgy szereti, hogy egyhamar nem is szeretne megválni tőle.Nem csalódtam benne, mert teljesítmény terén ma is tartja a lépést a hatkilós túrasportmotorokkal, és a megjelenése is időtlen, ma is kifejezetten szép, a kényelméről, kezelhetőségéről nem is beszélve. Tulajdonképpen ez is a három legfontosabb erénye számomra: megnyerő kinézet és teljesítmény, valamint a kényelmes üléshelyzet. Persze ez sem tökéletes motor, hiszen a hozzám hasonló magasságú pilótáknak kissé pipiskedni kell, hogy mindkét lábuk leérjen, és mivel „csak” hatszázas, a valóban dinamikus előzésekhez rendesen pörgetni kell a motort.
- Eladni? Viccelsz?! - kérdez vissza Gabi, mikor arról faggatom, mikor és mire cseréli le a Hondát. - Meg se fordult a fejemben a csere, nincs miért, nincs mire.