A Honda CBF500: Ülésmagasság, műszaki adatok és a CB500 család evolúciója

A középkategóriás motorok előnye az olcsó fenntarthatóság mellett, hogy ideális kezdőmotorok, ám rutinosabb pilóták sem unatkoznak a nyergükben. Nincs ez másképp az örök favorit CB500 esetében sem. Hondáék 1994-ben piacra dobtak egy soros, kéthengeres nakedet, mely akkori szemmel sem a csúcstechnikát képviselte, sokkal inkább a praktikus, indulásra kész hűséges igáslovat. Méretéből adódóan kiváló társnak bizonyult a nagyvárosi forgalomban, és a hosszabb-rövidebb túráktól sem ijedt meg - pontosan ilyen egy jó értelemben vett mindenes. Mint a faék: egyszerű, városban és hosszabb távon is használható, ráadásul könnyen javítható gép.

A tíz esztendeje bemutatott CB 500-as utódja méltán viszi tovább a Honda tálalásában is népszerű 500 cm3-es stafétabotot. Ahogy például a Suzuki GS 500-asnál, úgy ennél a modellnél is bevált a soros kéthengeres építésmód, a klasszikus sziluett és a „felhasználóbarát” koncepció.

A Honda CBF500: Megújult külső és technológia

A CBF 500-as szebb és korszerűbb, mint elődje: formás és öblös benzintankja, valamint az utasnak is kényelmes ülésidom a sorozat nagyobb típusainak stílusát követi, a műszeregység pedig egyenesen a CB 900-as Hornetről származik. A műszaki nóvumok sorában a vastagabb belsőcső-átmérőjű teleszkópvilla, az immár vízhűtéses blokk, a kétoldali hagyományos helyett alkalmazott központi rugóstag és a kategóriában egyedülálló blokkolásgátlós fékrendszer nemesíti a középkategóriás naked Hondát. A kifejezetten tetszetős küllemű gép a mindennapi használat során szinte észrevétlenül lopja be magát az ember szívébe.

Ülésmagasság és Ergonomikus Kényelem

Az ülésmagasság az egyik legfontosabb tényező egy motorkerékpár kiválasztásakor, és a Honda CBF500 ezen a téren is sokaknak kedvező választás lehet. Az ülőlap 770 mm magasra került, ami kedvező, mert így a legtöbb testalkathoz passzol.

Nem kell túlságosan felhúzott lábszárakkal ülni, és egy 184 centis magasságú pilóta is megelégedéssel nyugtázta az ideális vezetési pozíciót. A könnyű kezelhetőség és a kényelmes, pihentető testtartás garantált, még hosszabb utakon is.

Civic kipufogó leömlő választék

Motor és Hajtáslánc: A megbízható szív

A Honda CB500 soros, kéthengeres, folyadékhűtésű erőforrása legendásan megbízható. 57 lóerős csúcsteljesítménye közúton mindmáig elegendőnek bizonyul, már ha nem utassal és egy halom csomaggal vágunk neki a végtelennek. Motorkarakterisztikájából fakadóan nem szereti az alacsony fordulatszámtartományt, inkább háromezertől felfelé van elemében. Gyorsulása 0-100 km/h-ra gyári adat szerint öt másodperc körül alakul, mellyel a 10-20 évvel fiatalabb autók nagy részét is képes állva hagyni.

A CBF500 soros kéthengeres, égésterenként négyszelepes blokkja üzemmelegen kiegyensúlyozottan, kellemesen duruzsolva jár, igény szerint élénken veszi a fordulatot és erőteljesen gyorsít. Hatfokozatú sebességváltója precízen kapcsolható, arra pedig gyorsan ráállhatunk, hogy visszaváltásnál az aktuális fokozatban ne essen 3000 alá a fordulatszám. Egy tulajdonos tapasztalatai szerint a kapcsolat elején megszokást igényelt, hogy fordulaton kell tartani, ugyanis 2500 alatt csak rángat, darabosan jár.

Futómű és Fékek: Irányíthatóság és biztonság

Az eredeti CB500 esetében a futómű a lehető legegyszerűbb technikát képviselte: elöl a 37 mm átmérőjű teleszkópok, míg hátul a két darab, öt fokozatban állítható rugóstag felelt az úttartásért.

A CBF500 esetében a korszerű futómű jól kontrollálható, könnyedén irányítható masinává teszi a motorkerékpárt. Kár azonban, hogy a hátsó rugóstaggal szemben a teleszkópvillán nincs állítási lehetőség, és az átlagosnál feszesebb gyári hangolás miatt a keresztirányú útegyenetlenségeken kissé pattogósan viselkedik. A filigrán, 183 kg száraz tömegű gép élvezetesen fűzhető ívről ívre, készségesen követi az utasításokat, sőt még a magas súlypontot eredményező kétszemélyes használat során sem kell merev, a középvonalból kibillenthetetlen viselkedéstől tartani. A fék hatásfoka meghaladja az átlagos mértéket, az adagolhatóság mintaszerű, normál igénybevétel mellett pedig nyoma sincs a túlhevülésnek.

Típushibák és Megbízhatóság

A Honda CB500 és CBF500 modellek legendásan megbízhatóak. Hiába faggattunk szerelőket és tulajdonosokat, csak néhány típushibáról meséltek a CB500 kapcsán, de azért jó, ha ezzel a pár aprósággal is tisztában van az ember. Ahogy egy tulajdonos is említette, a feszültségszabályozó megadhatja magát, ezen felül hidegen zöröghet a vezérműlánc. Egyetlen problémaként a feszültségszabályozóval akadt gond, amit egy csere megoldott. A tulajdonos nem szeretné eladni motorját, ugyanis amire neki kell, arra tökéletesen megfelel.

Civic EK tuning lehetőségek

Piaci Árak és Elérhetőség

Amennyiben valaki Honda CB500 vagy CBF500 motor vásárlásán töri a fejét, akkor némi alkudozással félmillió forint környékétől már szert tehet egyre. Ajánlott kicsit hozzátenni, és 500-600 ezer forint között az 1996 utáni, Brembo fékes és hátul is tárcsás változatra beruházni. Meglepően olcsók az igazán megkímélt darabok is, például éppen hirdetnek egy CB500S-t 18 ezer (!) kilométerrel 745 ezer forintért.

Itthon egy időben 25-30 eladó CB-t is találhatunk a hirdetésekben, vagyis tulajdonképpen jónak mondható a kínálat. Egy 2004-es Honda CBF 500, amely átlagosan 43 491 kilométert futott, jelenleg átlagosan 1 046 190 HUF-ért kapható. A Naked bike-típusú motorokhoz mérten a Honda CBF 500 modell elérhetősége átlagos; átlagos mennyiségű Honda CBF 500 motor található a használtmotor piacon. Nagyon erős a kereslet a piacon a Honda CBF 500 iránt. Ha példaként vesszük a 2008 gyártási évét, akkor a Honda CBF 500 árstabilitása a Naked bike-típusú más motorokhoz viszonyítva normális volt. Az árak alakulása az első évben +1%, a második évben -8% és a harmadik évben pedig -5% volt.

Műszaki Adatok: Honda CBF 500 (2007)

A Honda CB500 Család Továbbfejlődése: CB500F és CB500 Hornet

A CB500F 2013-ban, a kalandmotoros CB500X és az áramvonal-idomos CBR500R meztelen testvéreként jelent meg a piacon. Kompakt méretéből és barátságos viselkedéséből fakadóan nyugodt tanulásra éppúgy ideális, mint önfeledt kanyarvadászatra, így kisebb (pl. 125-ös) és nagyobb motorról váltók számára egyaránt remek választás lehet. Az A2-es jogosítvánnyal is vezethető, 47,6 LE-s CB500F motorját tavaly tették még hatékonyabbá a Honda mérnökei.

A 2019-es modellévet már új, agresszív megjelenéssel kezdte meg a CB500F. Formavilágának legfőbb eleme a jellegzetes, mélyre ültetett fényszóró lett, ami egyszerre láttatja modernnek és tettre késznek a modellt. A változó keresztmetszetű, kónuszos kormánynak köszönhetően pontosabb visszajelzéseket nyújt és még ösztönözebben, magabiztosabban vezethető. Folyadékkristályos műszeregysége nemcsak váltófokozat-visszajelzésre képes, hanem a váltások esedékességére is figyelmeztet. A könnyű kezelhetőség és a kényelmes, pihentető testtartás érdekében 785 mm magasra helyezték az ülőlapot, ami minden testalkathoz passzol.

A CB500F nyolcszelepes, folyadékhűtésű, soros, kéthengeres erőforrása nem más, mint a méret és a teljesítmény közötti tökéletes egyensúly szimbóluma. A 2019-es fejlesztések eredményeként az alsó és középső fordulatszám-tartományban egyaránt dinamikusabban gyorsul a CB500F - 3000 és 7000 f./perc között 4%-os forgatónyomaték- és teljesítménynövekedés tapasztalható. A CB500F váltója szintén az RR kódjelű testvérből származik. A Honda még hatékonyabbá és kifinomultabbá tette motorját, emissziója már a 2020. január 1-jén életbe lépő Euro 5-ös szabályozásnak is megfelel.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Az új CB500 Hornet modell az agresszív, utcai harcos stílusát a nagy Hornet DNS-e járja át. A reszponzív, A2-barát kéthengeres motorblokkal és agilis, kiváló minőségű vázzal épített motorkerékpár arra született, hogy végigsöpörjön a városon és a kanyargós mellékutakon. A járművön prémium kategóriájú technika - így színes, 5"-os TFT kijelző és a kijelzőn részletes útvonalat megjelenítő Honda RoadSync app - és a hátsó kerék tapadását szabályozó HSTC gondoskodik a szórakozásról, az internetkapcsolatról és a biztonságról. A 296 mm-es dupla féktárcsák és a radiálisan rögzített, kétdugattyús Nissin féknyergek erős, progresszív fékezést biztosítanak. A hozzáadott 41 mm-es szeparált funkciójú Showa teleszkópok (SFF-BP) USD-villáinak köszönhetően Ön határozottan be tud dőlni a kanyarokban, hiszen minden szükséges visszajelzést megkap a tapadással kapcsolatban. A bevágott, alacsony ülésmagasság miatt a motorkerékpárból egy utcai harcos lehengerlő magabiztossága árad: vérbeli veretős gépnek készült.

tags: #honda #cbf500 #ülésmagasság #wikipedia

• Gépjármű átírásának menete
• Mely Suzuki modellek használnak lánchajtást?
• Kormánykerék védő útmutató Suzuki Alto tulajdonosoknak
• Autószerviz Fekete Józsefnél
• Rádió biztosíték cseréje Stilo