A Honda CBF 1000F: Részletes áttekintés a felfüggesztésről és a túrázás élményéről

A Honda CBF-família 2004-ben indult világhódító útjára a CBF600 megjelenésével, hamar a mindennapi motorosok kedvencévé válva. Egyszerű, a lényegre koncentráló, hatékony felépítése és időtálló motorblokkja azoknak jelentett felüdülést, akik a valós világbeli értékeket keresték motorkerékpárjukban, nem a sportosságot.

A CBF1000 Története és Fejlődése

Az első generációs CBF1000 egyik legnagyobb problémája a külseje volt. A motorkerékpár vásárlás nagyrészt érzelmi döntéseken alapszik, így ki kell szolgálni a vásárlók szépérzékét. A bamba kinézetű első verzió nem tudta felvenni a versenyt a sportosabb ezres félidomosokkal.

2010-re megjelent egy újnak mondható modell, de valójában csak kismértékben különbözött az alapoktól. A Honda felismerte, hogy nem elég műszakilag kifogástalan terméket gyártani, hanem a csomagolásnak is csillogónak kell lennie. A CBF1000 reneszánszának ideje jött el 2010-re. A 2010-es modell mérsékelt, de látványos változásokon esett át.

A 2006-tól gyártott első széria (gyári kódja SC58, amúgy olasz gyártás) telitalálat volt, elképesztően harmonikus kombináció lett a lebutított CBR1000 blokk az egyszerű acélvázzal. Ez a modell 98 lóerővel, sima és egyenletes teljesítményleadással rendelkezett. 2010-ben jött az új CBF1000F, gyári kódján SC64, amelyet sajnos az emissziós normák miatt két év után lekevertek, pedig elég komoly előrelépés volt az SC58-hoz képest. Egyfelől a külső sportosabb lett, de sokkal fontosabb, hogy a korábbi acélvázat alura cserélték, találtak a blokkban egy kis plusz krafot és pengébb lett a futómű.

Műszaki Adatok és Teljesítmény

A Honda CBF 1000 F modell számos technikai részlettel bír, amelyek hozzájárulnak egyedülálló vezetési élményéhez. A motor tulajdonképpen a CBR1000 lefolytott blokkjával működik. A fekete szín ellenére ugyanaz a motor dolgozik az F-ben is, mint az alapmodellben. Tehát nem az új RR motorját használták fel, hanem a 2004-2005-ös FireBlade blokkot masszírozták tovább. Az első CBF-be a 170 lóerős aggregátot durván 100 lóerőre fojtották, miközben a potenciált a nyomaték emelésére, az egyenletes teljesítményre és az alacsony fordulattól való használhatóságra fordították.

Civic kipufogó leömlő választék

A 2010-es modellnél nem történt radikális beavatkozás, leginkább a befecskendezéssel foglalkoztak, hogy kevesebbet fogyasszon. A gyári adatok szerint 10 LE-vel (98->108) és 3 Nm-rel (93->96) nőtt a teljesítmény, melyet fékpadon is lemérettek. Az eredmény 111,5 LE és 102 Nm lett. A nyomaték 90%-át már 4.000-től a kezünkbe adja, és a teljesítmény már 8.500-nál tetőzik. A fogyasztása 150-170 km/h között, nem agyonpörgetve 5,5-6 l/100 km.

A 2017-es Honda CBF 1000 F kulcs specifikációi

Váz, Felfüggesztés és Fékrendszer: Az Első Rugóút Jelentősége

A Honda CBF 1000 F modellben a legnagyobb változás a motor felépítését, felfüggesztését illetően keresendő. Az eddigi acélvázat a CB1000R-ből származó aluváz váltotta fel, amihez egy hagyományos, kétkarú lengővilla kapcsolódik. Ez egy új hátsó rugóstagot és két átszabott első teleszkópot is jelent.

Az első futómű 41 mm szárátmérőjű teleszkópvilla, állítható rugó-előfeszítéssel és 120 mm rugóúttal. A hátsó futómű HMAS központi rugóstag, állítható rugó-előfeszítéssel és húzófokozati csillapítással, szintén 120 mm rugóúttal. Az első és hátsó felfüggesztések mindegyikénél az előfeszítés állítható, ami lehetővé teszi a motoros számára, hogy az egyéni preferenciáihoz és a terheléshez igazítsa a motor viselkedését.

A csomag tehát jelentősen megváltozott, amit menet közben észre lehet venni. Sikerült javítani az amúgy is briliáns kezelhetőségen és stabilitáson. A CBF menet közben álomközeli élményt nyújt. Könnyű vele kis sebességgel forgolódni, vagy akár csak egyenesen gurulni. A kormány piciny mozdítására is rögtön válaszol, legyen szó kis, vagy nagyobb sebességről. A futómű gyári beállításai a szuperjól szivacsozott üléssel együtt királyi és biztonságos érzést adó menetkomfortot szolgáltatnak. A futómű parádésan simítja ki az útegyenetlenségeket és még utassal, fokozott tempónál sem pumpál a szerpentinen.

A fékrendszer is megér néhány misét. A fékkar néhány milliméteres mozdítására is határozott reakcióval válaszol a rendszer. Széria felszereltség az elektronikus blokkolásgátló, azaz az ABS. A CBR-eken megismert C-ABS fékrendszert szériában adják a CBF-hez, amellyel a csúszós úton való megállás is gondtalan műveletté válik.

Civic EK tuning lehetőségek

Gumiabroncsok és Ajánlások

A gumiabroncs mérete Honda CBF 1000 F 2017 elöl 120/70-17 és hátsó 160/60-17. Az 1000PS szerkesztősége több típust is ajánl ehhez a modellhez:

• Sporttúra gumiabroncsok: Naked bike-ok, sporttúrázók, de sportmotorok számára is. Nagyon fontos a nagy futásteljesítmény, valamint a nedves tapadás. A hangsúly a túra alkalmasságon van, és kevésbé a sportosságon.
• Olcsó sportos mindenes: A napi munkába járáshoz és rövid hétvégi túrákhoz. Sportos gumik a második sorból - jó ár/teljesítmény arány.
• Országúti sport abroncsok: Minden igényt kielégítő gumiabroncs sportos országúti motorosok számára. Szuper sportmotorok, naked bike-ok, sporttúrázók. Alkalmi kirándulások a versenypályán is. A futásteljesítmény azonban szerepet játszik, csakúgy, mint a rövid bemelegedési idő és a rossz időjárási viszonyok közötti teljesítmény.

Vásárlói Vélemények és Tapasztalatok

A CBF1000F nem tűnik sokkal agilisabbnak az elődnél, ami az agresszivitás hiányának tudható be. Minden helyzetben, minden fokozatban és minden fordulatról hihetetlen egyenletesen gyorsul, ami kiszámíthatóvá teszi a gépet, és egyben picit unalmassá is. Aki a komfortot, a precizitást keresi, az megtalálta a helyét. Mindig elegendő a nyomaték, nem kell odafigyelni a váltogatásra, folyamatosan rugalmasan, dinamikusan viselkedik a motor, képtelen megijeszteni és még gazdaságos is.

Sokan dicsérik a CBF1000 műszerfalát, ami analóg kijelzésű fordulatszámmérővel és kmórával rendelkezik. A kapcsolók kézre állnak, és a motor egyszerűen hibátlanul van összerakva. Az új műszerfal 10-ből 8 pontot érdemel, amiből egy felet biztos levonok a fokozatkijelzés hiányáért. Viszont a fél pontot a fogyasztás kijelzéséért rögtön vissza is adom, amiből nem a 100 kilométerenkénti átlagot, hanem az egy literre jutó távolságot tudhatjuk meg. A kijelző kb. 15 és 18km/liter között ingadozott, ez átszámítva 5,5 - 6,5 literes átlagfogyasztást jelent.

A plexit négy állásban lehet állítani, viszonylag könnyedén, manuálisan. Az ergonómia is szinte tökéletes. Ami viszont nem tetszett, az a 6.000-es fordulatnál ébredő vibráció, ami egészen 9.000-ig érezhető. Ez pont az a tartomány, ahol a vezető legtöbbet tartózkodik, ha tempósan akar haladni. A hangja csak a felső fordulatszám tartományokban kel valamennyire életre, így ha figyelemfelkeltőek akarunk lenni, szükség lesz a dob cserére.

Kellemes összhatású, barátságos, fantasztikus harmóniájú, tökéletes fékrendszerű, hihetetlen egyenletes karakterű, dinamikus, pontos futóművű, végtelenül könnyeden kezelhető és rohadtul kényelmes. Egyetlen zavaró és óriási hibája, mely rengeteget levon az élvezeti értékéből az állandó zsibogás, rezgés, amit az alig megpiszkált erőforrás generál.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Mindenkinek ajánlható, aki nem sportolni akar, aki nem két keréken keresi az extrém izgalmakat, aki szereti ha minden úgy működik, ahogyan kell, akinek fontos a megbízhatóság és a minőség, aki ezzel járna munkába, a gyerekért a suliba, a nagymamához vidékre, és külföldre lazítani a hétvégére.

CBF1000F vs. CBF1000: Az Összehasonlítás

A Honda CBF1000F közel sem jellegtelen motor. Sőt, a hihetetlenül kiegyensúlyozottra sikerült „sima” CBF1000-hez képest sok szempontból éppen hogy izgalmasabb. Más a fejidom: a sportosabb jellegű, japánosan keskenyre húzott lámpák azonnal megkülönböztethetővé teszik a két motort. Ez a különbözőség a fedélzetről is egyértelmű a sportosabb műszerfalnak köszönhetően. Az ezres Fireblade eredetileg 98 lóerősre visszafogott blokkját újrahangolással megtoldották kerek tíz pacival, hogy kicsit jobban menjen.

A körülményesen állítható szélvédőt pedig lecserélték egy könnyen szabályozható konstrukcióra. Mindehez szériában adják a blokkolásgátlós kombinált fékrendszert. Olyan a hajtómű, mint volt: abszolút minden fordulaton húz, tökéletesen selymesen jár, szinte a hangját sem hallani. Igazából azt kell mondani, hogy pontosan olyan, mint egy hosszabb távú túrák leküzdésére tökéletes nagy lökettérfogatú sornégyes erőforrás.

A 93-ról 96 newtonméteresre duzzadt nyomaték mindenhol elegendő a dinamikus gyorsításhoz. Természetesen ha sietni akarunk, érdemes elforgatni a fokozatokat, de semmi nem történik, ha a hajtűkanyarokból is hatodikban akarunk kijönni. Ha már ilyen nyugodt az erőforrás, legalább tökéletesen passzol hozzá a futómű is. Állítani ugyan nem nagyon lehet, csupán a hátsó központi rugóstag előfeszítését. Egyéb állítási igény azonban nagyon fel sem merül a futóművel kapcsolatban. Stabil kis tempónál és végsebességgel haladva, jól bírja a tempós nyújtott kanyarokat és a szűk visszafordítókat egyaránt. Mindezt teszi úgy, hogy közben még az úthiba-tűrő képessége is teljesen normális szinten van.

Ha szeretsz élesen motorozni, akkor mindenképpen az újabb, SC64-es modellt ajánlom, ha pedig inkább csak gurulgatnál és élveznéd a kilós blokk adta nyugalmat, akkor pedig keress egy jól feleszerelt (dobozok, markolatfűtés, stb...) első generációt, az SC58-at.

Piaci Árak és Elérhetőség

Egy 2014-es Honda CBF 1000 F, amely átlagosan 27 397 kilométert futott, jelenleg átlagosan 2 004 110 HUF-ért kapható. A Sport touring motorcycle-típusú motorokhoz mérten a Honda CBF 1000 F modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Honda CBF 1000 F motor található a használtmotor piacon.

Ha példaként vesszük a 2017 gyártási évét, akkor a Honda CBF 1000 F árstabilitása a Sport touring motorcycle-típusú más motorokhoz viszonyítva rossz volt. Az árak alakulása az első évben -7%, a második évben +9% és a harmadik évben pedig -33% volt. Nagyon erős a kereslet a piacon a Honda CBF 1000 F iránt. Erről a modellről az 1000PS platformon megjelenő tesztbeszámolókat gyakran olvassák. Az ára sem veszélyes, ahhoz képest mennyire jó a gép. Lehet még kapni az F nélküli változatot is, ami ABS nélkül olcsóbb, ám ABS-szel és oldaldoboz szettel drágább. Nagyon lesarkítva ugyanazt nyújtják, így első sorban arra tedd a voksod, amelyik jobban megdobogtatja a szíved.

A kiegészítőkkel felszerelt modellek pedig a maximális kényelmet, komfortot, semmihez nem fogható vezetési élményt és biztonságot nyújtják. A meghirdetett CBF 2014-ben lett elsőként Magyarországon forgalomba helyezve, (első tulajdonostól), kitűnő állapotú, rendszeresen karbantartott, jól felszerelt túramotor. A három gyári dobozszett, a három gyári belső táska, a háttámla, a bukócső, a szivargyújtó, a magasított túraplexi, a riasztó, az ABS, a fokozatkijelző mind arról árulkodik, hogy semmi más dolgunk nincs, mint élvezni a motor által nyújtott lehetőségeket.

Karbantartási Alkatrészek

A Honda CBF 1000 megbízható működéséhez fontos a rendszeres karbantartás és a minőségi alkatrészek használata. Az alábbiakban néhány visszajelzés és információ található egyes alkatrészekről:

• Mágneses olajleeresztő dugó M12x1,5: A vélemények megoszlanak. Egyes felhasználók szerint "A dugó menete rendben van, és ez alapvetően ennyi. Sajnos a mágnes gyakorlatilag nem teszi a dolgát." Mások pozitív tapasztalatokról számolnak be: "Minden Hondámon pontosan ezt a mágneses olajleeresztő csavart használom. Annak ellenére, hogy kemény időjárási körülményeknek van kitéve, a csavar nem korrodál, nem rakódik le, és ami a legfontosabb, nem szivárog." Fontos kiemelni, hogy "A dugó nem bírta ki az első meghúzást nyomatékkulccsal sokkal a megfelelő meghúzási nyomaték elérése előtt" is előfordult, ami hibás termékre utalhat.
• HifloFiltro HF 204 Honda/Kawasaki olajszűrő: Ez a szűrő népszerű a felhasználók körében. "Nagyon elégedett vagyok vele, tökéletesen illeszkedik!" és "Szűrő a leírtak szerint problémamentes telepítés, és nagy plusz, hogy speciális szűrőkulcsok nélkül, csavarkulccsal meghúzható." "Az eredeti alkatrészhez képest a HF204 egy nagyon kedvező árú, de minőségét tekintve teljesen egyenértékű (ha nem jobb) csere."
• Réz alátét 12x18x1,5 mm JMT: "A betét teszi a dolgát." Fontos, hogy a megfelelő méretet válassza ki.
• Tourmax 41x54x11 első felfüggesztés tömítéskészlet sapkákkal: Egy felhasználó szerint "meglepően illeszkedik" még akkor is, ha nem konkrétan az ő évjáratához volt dedikálva. "A felszerelés nem volt probléma és az anyag és a kivitelezés hibátlan."

tags: #honda #cbf #1000 #elso #rugout

• 2 DIN autórádió beépítő keret beszerelése
• megbízható családi autók
• Škoda Octavia Pocsmegyeren: Egy helyi történet
• Balra kanyarodás Magyarországon
• Mosonmagyaróvár gépjármű-kiskereskedelmi szereplője