A Honda CB1000F Motor Tartóssága és Műszaki Jellemzői
A Honda CB1000F egy különleges modell, amely a retró motorok stílusában fogant. A CB család legendája folytatódik a vadonatúj CB1000F bemutatkozásával. A modellt a motorsportok inspirálták - letisztult, áramvonalas idomzatával és merész grafikájával egyenesen a nyolcvanas évekbe repíti szemlélőjét.
Alapját a méltán elismert CB1000 Hornet adja, de a soros, négyhengeres erőforrást teljesen átdolgozták, hogy erősebbé váljon az alsó és a középső fordulatszám-tartományban, s karakteresebb legyen hangja, illetve járáskultúrája. A 41 mm-es csúszószár-átmérőjű Showa SFF-BP USD teleszkópvilla és a Pro-Link himbarendszerre ültetett központi rugóstag úttartás és menetkomfort tekintetében is kiemelkedő teljesítményt nyújt, a hosszú segédváz pedig a vezetőnek és az utasnak is elegendő helyet biztosít.
Elsőrangú a fékrendszer is, tekintve, hogy radiálisan rögzített, négydugattyús nyergek és 310 mm átmérőjű tárcsák kerültek az első kerékre, és kanyar-ABS felügyeli a működést. Mindezt hattengelyes helyzetérzékelővel (IMU), elektronikus gázmarkolattal (TBW) és menetüzemmód-választóval fejelték meg a Honda mérnökei, sőt szériatartozék az 5 hüvelykes, Honda RoadSync segítségével okostelefonnal társítható TFT-műszeregység, valamint a gyújtáskapcsolót is szabályozó Honda Smart Key (okoskulcs) is.
2025 Honda CB 1000 Hornet túra és teszt 🇯🇵🏍️✌️
A CB Története és Inspirációi
A CB betűszó története egészen 1959-ig nyúlik vissza, mikor is a Honda bemutatta az eredeti CB92 Benlyt. Fontos év volt ez a márkának, hiszen ekkor indult először a Man-szigeti TT-n, nem csoda, hogy a Benlyn is megjelentek a gyorsasági motorok stílusjegyei. Egy sportos, mégis ergonomikus, elképesztően könnyen kezelhető, élettel teli erőforrással hajtott típus látott napvilágot, ami tulajdonképpen a mai napig követendő példának számít.
Tervezőit a nyolcvanas évek sztárja, az amerikai AMA bajnokságban is brillírozó CB750F ihlette, így éppoly látványos és jellegzetes, mint Freddie Spencer egykori versenymotorja, különösképp, hogy retró megjelenésű, négyhengeres, léghűtéses hajtóműre bízták mozgatását. A fejlesztési irányt a Best Balanced Roadster jelmondat határozta meg, azaz olyan gép megalkotására törekedtek, ami a középkategóriás motorokhoz hasonlóan könnyed, de a literes bringák nyújtotta élménnyel ajándékozza meg gazdáját.
Civic kipufogó leömlő választék
A CB1000F Műszaki Alapjai és Fejlesztései
A CB1000F az „utcai harcosok” táborát erősítő CB1000 Hornet műszaki alapjain nyugszik. Egy olyan modellén, ami teljesítmény és kezelhetőség terén is a legmagasabb színvonalat képviseli, ár/érték arány szempontjából pedig a teljes naked mezőnyt felülmúlja. Itt van máris az erőforrás - minden motor szíve, lelke. A Honda munkatársai mélyre ható változtatásokat végeztek az 1000 cm3-es négyhengeresen, hogy még sajátosabb legyen hangja, illetve járáskultúrája.
Szívó- és a kipufogóoldali kialakítását egyaránt átdolgozták, miként a vezérlési rendszer sem maradt érintetlenül. A teljesítményleadás jellegét úgy határozták meg, hogy az alsó fordulatszám-régióban bőséges erőtartalék álljon a vezető rendelkezésére, a váltó áttételezésénél pedig azt tűzték ki célul, hogy a CB1000F puskagolyóként gyorsuljon kis sebességnél és nyugodtan, hatékonyan haladjon autópálya-tempónál.
Az alapot adó motorkoncepció hosszas fejlesztés eredményeként, 2017-ben készült el, és a CBR1000RR-ben mutatkozott be. Ezt a négyhengeres, 998 cm3-es, DOHC-vezérlésű egységet úgy hangolták, hogy tökéletesen passzoljon a CB1000F-hez. A furat és a löket 76 mm, illetve 55,1 mm, a sűrítési viszony 11,7:1. A mérnökök lelkiismeretes munkájáról tanúskodik a 123,8 LE-es (91kW) csúcsteljesítmény (9000 f./percnél) és a 103 Nm-es legnagyobb forgatónyomaték, tehát teljesen más karakter jellemzi, mint a 151,8 LE-s (11 000 f./percnél), 104 Nm-es (9000 f./perc) CB1000 Hornetet.
A mérnökök rengeteg munkát fektettek a motor típusspecifikus hangolásába. Sokat munkálkodtak a szívóoldalon is, és ennek bizony meglett a gyümölcse: gyorsabbak és erőteljesebbek lettek a 6000 f./perc alatti tartományban adott gázfröccsök. A szívócsatorna hosszát 50-ről 140 mm-re növelték, a legszűkebb ponton pedig 42 mm helyett 36 mm. Bárhogy is, a szívótölcsérek átmérője változó (40 mm a jobb és 50 mm a bal oldali pár), ennek tudható be a gázadásnál hallható, lüktető hang.
Optimalizálták az erőátviteli egységet. Az első és a második fokozat rövidebb áttételeket kapott, hogy kis sebességnél is villámgyorsak lehessenek a gázreakciók és igazán dinamikus legyen a CB1000F. A 3., 4., 5. és 6. fokozatnál viszont hosszabb áttételeket határoztak meg a Honda szakemberei, hogy nagy tempónál keveset forogjon a főtengely és pihentető legyen a gurulás. Így a CB1000F fordulatszámmérője hatodik fokozatban, 100 km/óránál csupán 4000-et mutat, szemben a Hornettel, ahol 4300 f./perces érték olvasható le a műszeregységről.
A CB1000F bivalyerős motorjához társított hattengelyes helyzetérzékelőnek (IMU) és elektronikus gázmarkolatnak (TBW) hála három gyári - teljesítményleadást, motorféket, egykerekezés-gátlót, illetve HSTC-t szabályozó - és két szabadon programozható USER konfiguráció közül választhat a pilóta. A teljesítményleadás és a motorfék 1-től 3-ig állítható, és minél magasabb értéket választ a felhasználó, annál erőteljesebb a beavatkozás. A HSTC három érzékenységi szinten használható, és mindig az aktuális viszonyoknak megfelelően működik, ugyanis a kerekek sebessége és a motor hossz- és keresztirányú dőlésszöge, tehát az IMU által küldött adatok alapján avatkozik be a rendszer. Értelemszerűen a 3-as szinten a „legszigorúbb” az elektronika. STANDARD programnál a teljesítmény, a motorfék és a HSTC egyaránt közepes szinten áll.
Stílus és Kényelem
Természetesen látnivaló is akad bőven… A magával ragadó stílus a nyolcvanas évekbe kalauzol, méghozzá a korszak hangulatának visszatérését jelző divathullámot meglovagolva. Elvégre ma minden menő, ami negyven évvel ezelőtt berobbant a popkultúra, no meg a zene és az öltözködés világába. A CB1000F letisztult formavilága csupa látványos, gondosan kidolgozott részletből áll össze. Ilyen például a markáns vonal, ami az üzemanyagtartálytól, az oldalidomokon át, egészen a faridomig nyújtózik, de említhetnénk a két kürt által közrefogott, klasszikus, kör alakú lámpát, a merész tankot és a Freddie Spencer sikerkovács AMA-motorját idéző grafikát is.
A 41 mm-es csúszószár-átmérőjű Showa SFF-BP USD teleszkópvilla és a Pro-Link himbarendszerre ültetett központi rugóstag típusspecifikus hangolást kapott, mindazonáltal állítható is, hogy mindig kiváló legyen az úttartás és a csillapítás. A CB1000F sajátosságainak megfelelően tervezték meg a fékrendszert is, így négydugattyús, radiálisan rögzített nyergek és 310 mm-es, úszóágyazású tárcsák emésztik fel a mozgási energiát.
Prémium szinten áll az 5”-os, színes TFT-műszeregység, amit úgynevezett optikai ragasztással állítanak össze, azaz gyantával töltik ki a kijelző és a fedőüveg közötti rést, ezzel jelentősen csökkentve a tükröződést és hatékonyabbá téve a háttérvilágítást. Ezáltal a kijelző roppant egyszerűen használható turn-by-turn navigációra, sőt ha a vezető Bluetooth-os sisakbeszélővel motorozik, hívásokat fogadhat és zenét is hallgathat, miközben a háttérvilágítással kiegészített, négyirányú, bal oldali kormánykapcsolóval ösztönösen kezelheti az egyszerű, ámde sokoldalú műszeregységet.
A CB1000F retró stílusa a hetvenes évek végén alakult ki, és olyan legendák vették fel először, mint a motorkerékpár fogalmát teljesen újraértelmező CB750F és CB900F. A Honda CB modellek fejlesztését azóta is a „nagy teljesítmény, amit bárki élvezhet” jelmondat határozza meg, és ez a CB1000F minden porcikáján tetten érhető. Elég egy pillantást vetni a letisztult formavilágra, és máris látni, hogy csupa látványos, gondosan kidolgozott részletből áll össze. Minden egyes lámpában nagy élettartamú, energiahatékony LED-izzó világít. A jellegzetes, kör alakú fényszóró alsó részében a tompított, a felsőben a távolsági világítás kapott helyet, míg a hátsó lámpát gondosan a faridomba ágyazták. Igen praktikus a rádióhullámokat kibocsátó Smart Key rendszer is.
Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)
Váz és Futómű
A CB1000 Hornetet főként kis tömege és könnyű kezelhetősége miatt szeretik a tulajdonosok, ezek az erények pedig egyebek mellett a CB1000F esetében is alkalmazott vázra vezethetőek vissza. Az egy darabból készülő hídváz geometriája a fordulékonyságot és a precíz kezelhetőséget szolgálja, míg a CB1000F koncepciójához igazított hátsó segédváz a páros motorozásokhoz biztosít elegendő helyet. Emellett igen hasznos a lánc és a hátsó kerék karbantartását megkönnyítő középállvány is.
A villaszög 25°, az utánfutás 98 mm, a tengelytáv pedig 1455 mm. Mindehhez felegyenesedett, pihentető üléspozíció társul, azaz stresszmentesen, környezetét messze belátva közlekedhet a vezető. Mindez a városi helyváltoztatás tökéletes eszközévé teszi a Honda újdonságát, különösképp, hogy gondosan meghatározott vázgeometriának hála a fordulókör sugara 2,8 méter. Maga az ülés vastagon párnázott és kifejezetten alacsonyra, csupán 795 mm-re került. További előny, hogy a CB1000F a középtájon elvékonyodik, így a lábak könnyedén elérhetik a talajt.
A fordított, nagy dugattyús, megosztott funkciójú Showa SFF-BP teleszkóppár rugó-előfeszítése, valamint húzó- és nyomófokozati csillapítása egyaránt - a vezető igényeinek megfelelően - állítható. Az aszimmetrikus, öntött, alumínium lengőkar alkalmazásával kedvezőbb helyre kerülhetett a kipufogódob. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy mélyebbre dönthető a motor, a dob pedig közelebb esik a tömegközépponthoz.
Fékrendszer és Biztonság
A fékrendszer részeként két 310 mm átmérőjű, úszóágyazású első tárcsa, valamint négydugattyús, radiálisan rögzített Nissin féknyeregpárt szereltek a modellre. Hogy a fék is passzoljon a futómű-beállításokhoz, a mérnökök megváltoztatták a fékcsövek tágulási arányát és számos egyéb részegységen is módosítottak. Ezáltal hatékonyabb lett a rendszer, finomabban adagolható a fékerő és még könnyebben kezelhető a motorkerékpár. A kanyar-ABS működését hattengelyes helyzetérzékelő vezérli, így tényleg teljes nyugalomban telhetnek a kilométerek.
Kiegészítők és Testreszabás
A CB1000F vásárlói Eredeti Honda Kiegészítők széles választékából szemezgethetnek, így stílus, kényelem és használati érték szempontjából is magasabb szintre emelhetik motorjukat. A Travel pakk csupa, a hosszú utakat megkönnyítő tartozékkal fokozza a CB1000F használati értékét.
Motorolaj Tippek és Tapasztalatok
A motor megfelelő karbantartása érdekében fontos a megfelelő motorolaj kiválasztása. A Motul 5100 4T 10W40 félszintetikus motorolaj sok motoros által kedvelt választás, különösen a Kawasaki Versys 650 és más hasonló modellek esetében. A felhasználók gyakran említik, hogy ezzel az olajjal a sebességváltók rángatás nélkül kapcsolnak, és a motor kulturáltabban jár.
A Motul olajok nem csak az 5100-as sorozatban nyújtanak kiváló teljesítményt. Quadok és endurók tulajdonosai is előszeretettel használják, mivel jó tulajdonságokkal rendelkeznek, viszonylag alacsony áron. A palackba épített tölcsér pedig megkönnyíti az olaj kiöntését.
A JMC MAXX 10W40 4T szintetikus motorolaj is egy jó alternatíva lehet. A felhasználók elégedettek vele, mivel jó kenést biztosít, a motor simán jár, és nem tapasztalnak teljesítménycsökkenést. Az ár-érték aránya is megfelelő, különösen a 4 literes kiszerelésben.
A Mannol Plus félszintetikus motorolaj is egy jó választás lehet, különösen, ha nem szeretnénk túlfizetni a Motul-t. Sok motoros használja ezt az olajat, és elégedettek vele.
Fontos megjegyezni, hogy a megfelelő motorolaj kiválasztása nagyban függ a motor típusától és a használati körülményektől. Érdemes több véleményt és tapasztalatot elolvasni, mielőtt döntést hozunk.
| Motorolaj | Típus | Kiszerelés | Ajánlott motorok |
|---|---|---|---|
| Motul 5100 4T 10W40 | Félszintetikus | 1 liter, 4 liter | Kawasaki Versys 650, Yamaha Virago 1100/535, Suzuki GS 500 E |
| JMC MAXX 10W40 4T | Szintetikus | 4 liter | Általános 4T motorok |
| Mannol Plus 10W40 4T | Félszintetikus | 4 liter | Suzuki GSX600F, Általános 4T motorok nedves tengelykapcsolóval |
A Honda célja ezzel a modellel, hogy olyan motorkerékpárt kínáljon, amely egyaránt vonzó a klasszikus és modern motorok szerelmeseinek. A CB1000F bemutatásával a Honda ismét bizonyította, hogy képes a múlt értékeit és a jelen kihívásait ötvözni. Ez az új modell nemcsak egy motorkerékpár, hanem egy híd a múlt és a jelen között, amely a Honda hagyományait tisztelve készíti fel a motorosokat a jövő kihívásaira.