Honda Benly Eladó: Vélemények és Tudnivalók

A Honda CB betűszónak kiemelkedő jelentősége van a márka történetében, hiszen a cég első kéthengeres motorja CB92 Benly néven debütált 1959-ben. A retró stílus térhódításának köszönhetően a Honda 2013-ban úgy döntött, hogy az addig Japánban népszerű CB1100-at Európában is piacra dobja. A 2017-es modellévben a CB1100 kétféle verzióban volt elérhető.

Mr. M. szerint: „Akárcsak a múltbéli CB-k esetében, most is megértjük vásárlóink igényét, hogy szeretnének egy léghűtéses, soros, négyhengeres motorkerékpárt használni. Ezért aztán a CB1100 építésekor arra törekedtünk, hogy valódi élmény legyen birtokolni, s jelentős használati érték, valamint egyedülálló minőség jellemezze.”

Honda CB92 Benly Super Sport (1959)

A CB1100 EX Jellemzői

A CB1100 EX kontúrja és arányai a hetvenes évek superbike-jait idézik, ugyanakkor modern elemek is felfedezhetők rajta. Klasszikus vonalaival a CB1100 EX a motorozás aranykorának legszebb éveit idézi fel, elragadó teljesítménnyel és lélekkel teli hangzással megfűszerezve a retro stílust.

A CB1100 EX alapját egy klasszikus, acél duplabölcső-váz adja, amelyen négy merev és két gumírozott kapcsolódási ponton támaszkodik meg az erőforrás. A Honda mérnökei a kényelem érdekében tervezték meg a kormány-ülés-lábtartó háromszöget, így a vezető pihentető üléspozíciót vehet fel. A mindössze 790 milliméteres ülésmagasság és az új formájú, kényelmes kormány jelentősen megkönnyíti a használatot.

Civic kipufogó leömlő választék

Honda CB1100 EX

A CB1100 EX még precízebb irányíthatósága érdekében 41 milliméteres csúszószár-átmérőjű Showa Dual Bending Valve (SDBV) teleszkópok fogják közre az első kereket. Ez a rendszer két szeleppel szabályozza a húzó- és nyomófokozati csillapítást, így biztosítva a futómű egyenletesebb és kifinomultabb működését. Az állítható előfeszítésű Showa hátsó rugóstagok acél lengővillán támaszkodnak meg, ami a különleges formának és az alul elvezetett fékcsőnek köszönhetően letisztult hatást kelt.

Megújultak a 110/80 R18, illetve 140/70 R18 méretű abroncsokkal felszerelt, küllős felnik is. Elöl és hátul kisebb lett a kerékagy, és 48-ról negyvenre csökkent a rozsdamentes acélból készülő, horganyzott küllők száma. Az első kerékre 296 milliméteres, négydugattyús Nissin féknyergekkel társított, úszóágyazású tárcsák kerültek, míg hátul 256 mm-es tárcsa és egydugattyús nyereg felel a mozgási energia elnyeléséért.

A 16,8 literes tank alsó éleit vonalhegesztés fogja össze, és az ülés előtt elvékonyodik, így láthatóvá válik a gyönyörűen megmunkált szelepfedél. Az üzemanyagbetöltő-nyílás egyedi, repülőgépeket idéző fedele ékkőként díszíti a tartályt, és elsőrangú a többi részlet is, beleértve a csiszolt, hajszálmintásan lakkozott, alumínium oldalidomokat és a vastagon párnázott, kényelmes ülést.

A krómozott kapaszkodók egyszerű vonalvezetéssel simulnak környezetükbe, a hátsó sárvédőt pedig jobban lekerekítették. A krómozott kerettel és nappali menetfénnyel díszesebbé tett, fénydiódás első lámpa egyszerre markáns és egyedi. A fényszóró alatt elhelyezett két kürt és az alumíniumkarokkal felfogatott, klasszikus stílusú, 70 milliméter átmérőjű irányjelzőpáros szintén köralakú.

Civic EK tuning lehetőségek

A LED-es lámpát, az irányjelzőket és a rendszámot tartó hátsó konzol kisebb lett az áramvonalasabb formavilág érdekében, és krómmal vonták be a sebesség- és fordulatszámmérő házát az elegánsabb összhatásért.

A feketére festett erőforrásra a polírozott, alumínium oldalelemek mellett az ezüstben tündöklő szelepfedél és hengerfej, valamint a vezérműtengelyek végénél alkalmazott, krómozott kupak hívják fel a figyelmet.

A CB1100 EX Motorja

A CB1100 EX szíve egy selymes járású, DOHC-vezérlésű Otto-motor, amelyet egyenletes teljesítmény-, illetve nyomatékleadás, gyors gázreakció és széles fordulatszám-tartomány jellemez. A kétmilliméteres hűtőbordáknak és a 335 mm-es, kilencsoros olajradiátornak köszönhetően a hűtés rendkívül hatékony, ami lehetővé teszi a 8500-as maximális fordulatszámot és a 9,5:1 arányú kompresszióviszonyt.

A furat 73,5 mm, a löket 67,2 mm, a vezérműtengelyeket pedig középen elhelyezett lánc hajtja. A kellemetlen rezgések elkerülése érdekében az erőforrás kiegyensúlyozó-tengellyel is rendelkezik, míg a kifinomult működést 32 milliméteres torokátmérőjű PGM-FI injektor segíti.

A hatékony gázcsere érdekében rövidebb szívósort és új levegőszűrőt alkalmaztak a Honda mérnökei, és jelentős változtatásokon esett át a kipufogórendszer is. Az expanziós kamra kettéosztásával, illetve furatokkal ellátott összekötőcsövekkel sikerült mérsékelni a rezonanciát, és még szebbé tehették a négyhengeres erőforrás duruzsolását.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Az immáron alapfelszereltségként kínált nyomatékhatárolós tengelykapcsoló (köznyelven csúszókuplung) maximalizálja a hátsó kerék tapadását a visszaváltások során. Mivel présöntésű, alumínium kiemelőtengellyel és csúszóbütykökkel készül, könnyebb is lett, és a kuplungkar behúzásához 16 százalékkal kisebb erő szükséges, mint az elődmodell esetében.

A hatfokozatú váltó első öt áttételét a kiváló gyorsulás, illetve rugalmasság szem előtt tartásával határozták meg a tervezők, míg az autópályára és országútra szánt, szorzóként funkcionáló hatodik fokozat az alacsony fordulatot és a kedvező fogyasztást szolgálja.

Honda Innova - Vélemények és tapasztalatok

Az Innovával igenis lehet kuplungolni, csak lábbal. Lehet vele finoman csúsztatni hármasban, lehet üresben gurulni, és finoman váltani. Sőt, úgy is lehet több sebességet váltani, hogy közben ne kapcsolódjon össze a hajtáslánc (pl. gurulsz 4-ben, és finoman visszapakolsz kettőt, hogy mikor gyorsítani kell majd, akkor jó fokozatban legyen, de nem akarsz direkt motorfékkel lassítani).

Sokan nem szeretik, hogy a vario megpróbálja kitalálni helyettük, mit akarnak. Az Innován nincs kuplungkar, ami városban áldás, mert nem áll görcsbe a bal kéz. Viszont lehet váltani, így ha ki kell húzatni, később váltasz fel, ha lassan poroszkálsz, akkor hamar, és alig forog. Ez egy szuper kis motor.

Vásárlás előtt érdemes figyelembe venni a testmagasságot és súlyt. 80 kg felett és 2 méter körül napi munkahasználatban már érdemes lehet megnézni a Honda CB-125-öt vagy a YBR 125-öt és ezekkel összehasonlítani. Hasonló a fogyasztás, 11 literes a tank, és pár centivel hosszabb a rugóút. Ha alacsonyabb vagy, és megvan a versenysúlyod, akkor az Innova is tökéletes. Sokaknak kényelmesebb a kuplung nélküli vezetés városban.

Mindenképpen próbáld ki, ülj rá többre is (a Honda Dreamnál biztos megengedik), és döntsd el, hogy elsősorban a testtartásodnak megfelelően melyik a nyerő.

A folyamatos váltogatás városban néha fárasztó lehet, mivel a 4 ütemű motorok szűkebb tartományban dolgoznak, ezért igénylik az állandó váltogatást. Nem lehet úgy játszani a kuplunggal, mint egy kézi kuplungosnál, ahol akár 3-ikban is simán elindulsz egy lassú gurulással és gázzal való játékkal. A körváltóval ez nem lehetséges.

Másik dolog, hogy szekvenciális, azaz csak sorban lehet váltani a sebességeket (nincs 1-esből 3-ba és hasonlók). Annyi trükk van még, hogy 4-ik után át lehet tenni üresbe, de ezt is csak álló helyzetben (pl lámpánál).

A kis tank és a váltós rendszer miatt nem tűnik ideálisnak munkára.

Ruházat: Sima cordura nadrág és kabát, a nadrág alá ilyenkor még aláöltözöm, maszk, sál, kesztyű, semmi sallang. 7 fok alatt azért hűvös.