A Honda Accord 6. Generációjának Gyakori Problémái és Karbantartása

A Honda Accord megbízható autó hírében áll, de mint minden járműnél, itt is előfordulhatnak bizonyos műszaki problémák, különösen ahogy az autók öregszenek. Európa számára 1998 és 2002 között, az angliai Swindonban gyártották a középkategóriás Honda Accord hatodik generációját. Ez egy tartós és igényes konstrukciójú autó volt. Ebben a cikkben áttekintjük a leggyakoribb problémákat, a légkondicionáló rendszer hibáitól kezdve a vezérléscserén át a kormánymű és a gázpedál jeladó problémáiig, kitérve a VTEC rendszerrel kapcsolatos esetleges nehézségekre is.

A nálunk Európában ismert 6. generáció eltér amerikai és japán belpiacos "testvérétől", kicsit rövidebb lett. A négy- és ötajtós modellt Swindonban, Angliában szerelték össze. Európai piacra még érkezett limitált számban, az amerikai gyártású Coupe és Aerodeck is, teljessé téve a kínálatot. Fontos megjegyezni, hogy jelentős alkatrész-különbségek fedezhetők fel az amerikai és európai modell esetében: még a kétliteres motorral szereltnél is csak a motor egyezik az EU szériával, illetve a futómű jelentős része. Viszont karosszéria és belső tér tekintetében nincsenek felcserélhető elemek. A belső tér annyira eltalált lett, hogy a maga korában irányadó lett a középkategóriában, mely az amerikai testvérmodellben még szebb lett. Felszereltségét tekintve kapható volt ABS, Tempomat, Digitális Klíma, és kérésre navigáció. A 2,3 literes motorral Európában ezzel a modellel érkezett a Type-R is.

A Type-R motorja 220 LE (/7200RPM) és 221 Nm (/6700RPM) teljesítményt nyújtott, motorkódja H22A7 volt. A Type-R-t és a Type-V (2.3l 154le) modellt a hűtőrácson található piros Honda jel, és a Type-R hatalmas hátsó szárnya, valamint persze a felirat alapján lehetett könnyen megkülönböztetni. A Type-R Recaro sportüléseket kapott, valamint szénszálas belső borításokat. A súlycsökkentés végett még a hátsó elektromos ablakokat is kurblis váltotta a Type-R modellben. Természetesen, mint minden Type-R modell esetében, nem csak a motor, valamint karosszéria lett átdolgozva, hanem a komplett futómű is, mely ikerdugattyús első 300 mm átmérőjű fékeket kapott, valamint keményebb rugókat és lengéscsillapítókat.

Hidegindítási és Elektromos Problémák

A Honda Accord tulajdonosok néha találkozhatnak hidegindítási nehézségekkel, különösen fagyos időben. Egy Accord 2,2 dízel motorral szerelt, 2005-ös gyártású modell esetében jelentkezett az a hiba, hogy -4°C-nál hidegebb időben nem indul. Elektromos hibára gyanakodhatunk, mert amikor nem indul, ha ráadjuk a gyújtást a rendszerek ellenőrzésénél sem az izzítás, sem a töltésjelző, sem a motor szimbólum lámpa (MIL lámpa) nem világít. Viszont az immobilizer kulcs szimbóluma folyamatosan villog. Ilyenkor talán az akku adta meg magát, ami fagyos időben, relatíve nagyobb Diesel-motorok esetében a hidegindításnál elő-előjön télvíz idején. Az elektromos rendszerek állapota kulcsfontosságú a megbízható működéshez.

A Honda Accord Légkondicionáló Rendszere

A Honda Accord légkondicionáló rendszere kulcsfontosságú a kényelmes utazáshoz, különösen a forró nyári napokon. Kánikula idején sok bosszúságot okoz, ha az autó klímája nem kapcsol be. A légkondicionáló meghibásodásának leggyakoribb oka szivárgás vagy a kompresszor problémája. A rendszer szíve a légkompresszor, amelynek meghibásodása jelentős kellemetlenségeket okozhat. A légkompresszor feladata a hűtőközeg (freon) összenyomása és keringetése a légkondicionáló rendszerben. Ez a folyamat lehetővé teszi a hő elvonását az utastérből, ezáltal hűvös levegőt biztosítva.

Civic kipufogó leömlő választék

A Légkompresszor Főbb Alkatrészei és Hibái

A légkompresszor főbb alkatrészei közé tartozik a kuplung, amely összekapcsolja a kompresszort a motorral, lehetővé téve a működést; a dugattyúk/forgótárcsa, amelyek a hűtőközeg összenyomásáért felelősek; és a szelepek, melyek szabályozzák a hűtőközeg áramlását.

A légkompresszor meghibásodásának jelei:

Nem hűt a klíma: A legnyilvánvalóbb jel, hogy a légkondicionáló nem fúj hideg levegőt.
Zajok: Furcsa zajok, mint például csikorgás, kattogás vagy zúgás a kompresszor felől.
Szivárgás: Olajfoltok a kompresszor környékén, ami hűtőközeg szivárgására utal.
Kuplung problémák: A kompresszor kuplungja nem kapcsol be vagy ki megfelelően. Működő motor esetén kapcsolja a légkondicionálót maximális hideg állásra, állítsa magas fordulatra a ventilátorokat, és ellenőrizze, hogy a klíma kuplungtárcsája kapcsolódik-e a kompresszoron. Megjegyzés: ez nem maga a tárcsa, hanem egy középső elem, amely a hajtást a kompresszor tengelyével kapcsolja össze.

Lehetséges Okok és Javítási Lépések

A légkompresszor meghibásodásának számos oka lehet: hűtőközeg hiánya a rendszerben lévő mennyiség csökkenése miatt; olajhiány, ami a kompresszor kenésének hiányát és kopását okozza; elektromos problémák, mint például hibás relé, biztosíték vagy törött vezeték; mechanikai kopás a kompresszor belső alkatrészeinek elhasználódása miatt; vagy szennyeződés, amely károsíthatja a kompresszort. A klíma mágneskapcsolójának áramellátása megszűnhet egy kiégett biztosíték, egy tönkrement nyomásszabályozó kapcsoló, műszerfal-vezérlő modul vagy törött vezeték miatt. Gyakori problémák, hogy szivárgás keletkezhet egy vagy több tömítésben, vagy magában a kompresszorban. A kompresszor belsejében lévő kopott alkatrészek részecskeszennyezése gyakran olyan mértékű, hogy problémát okozhat az előírásszerű működésben.

A légkompresszor javítása szakértelmet igényel, ezért ajánlott szakemberhez fordulni. Első lépésként a hűtőközeg szintjének ellenőrzése szükséges egy klíma töltő készlettel, majd szükség esetén fel kell tölteni a rendszert. Ellenőrizni kell az elektromos csatlakozásokat, vezetékeket, reléket és biztosítékokat. Fontos a kompresszor kuplungjának vizsgálata, hogy megbizonyosodjunk arról, megfelelően kapcsol be és ki. A szivárgás kereséséhez UV festéket és lámpát lehet használni. Ha a probléma összetettebb, mint például a kompresszor belső alkatrészeinek kopása, akkor a kompresszor cseréje lehet a legjobb megoldás.

Megelőzés és Karbantartás

A légkompresszor élettartamának meghosszabbítása érdekében fontos a rendszeres karbantartás. Évente legalább egyszer ellenőriztesse a légkondicionáló rendszert szakemberrel, gondoskodjon a megfelelő hűtőközeg szintről, cserélje rendszeresen a pollenszűrőt, hogy elkerülje a szennyeződések bejutását a rendszerbe, és használja a légkondicionálót rendszeresen, még télen is, hogy a tömítések ne száradjanak ki.

Civic EK tuning lehetőségek

Vezérléscsere

A vezérléscsere kiemelt fontosságú karbantartási feladat, elhanyagolása akár súlyos és költséges motorhibához is vezethet. De vajon mikor érdemes autónkat a szervizbe vinni cserére? Milyen jelek utalnak a rendszer meghibásodására? Mi utalhat a vezérlési rendszer korai meghibásodására? A csereperiódus előtt is meghibásodhat a vezérlési rendszer.

A Vezérlési Problémák Jelei

A műszaki probléma leggyakoribb jelei a következők:

Alacsony motorteljesítmény: A vezérlés rendszer feladata, hogy összekapcsolja a vezérmű- és főtengelyt. A mozgási energia átadása történhet vezérműszíjjal vagy lánccal. Amennyiben ezek az alkatrészek a használat következtében megnyúlnak, csökkenhet a motorteljesítmény.
Gyakori gyújtáshiba: A meghosszabbodott, kinyúlt vezérműszíj hatására a szelepek nyitási és zárási sebessége lassabb. Ennek következtében gyakori gyújtás hiba léphet fel. Amennyiben rendszeresen tapasztal nehézséget a gyújtás adáskor, javasoljuk, hogy forduljon szakemberhez a problémával. Ellenkező esetben költséges motorhibához vezethet a műszaki probléma.
Olajfolyás: Szivárgó olajra lett figyelmes a vezérműszíj területén? Ez lehet a vezérlő rendszerben található kilazult csavar, elhasználódott tömítés, kopás és túlmelegedés oka is.
Motorhiba: Arra lett figyelmes, hogy túl gyorsan forog a motor? Teljesen leállt a motor forgás? Mindkét hiba oka lehet az elszakadt vezérműszíj. Az utóbbi esetben a szakadás lehetetlenné teszi, hogy a főtengely meghajtsa a vezérlést, ezért nem forog a motor. Míg az előbbi esetben az elégtelen kompresszió miatt forog túl gyorsan a motor.

Amennyiben a fenti hibák bármelyikét észleli, érdemes haladéktalanul felkeresni egy szervizt. A megfelelő szakismeretek hiányában lehetetlen egyértelműen diagnosztizálni a vezérlés hibáit, így mindenképpen képzett és tapasztalt szerelő segítsége szükséges. Bár a vezérléscsere ára igen borsos lehet, a probléma ignorálása még költségesebb műszaki komplikációkhoz vezethet. Súlyos esetekben akár teljesen tönkreteheti a motort, amely szerviz költség akár több millió forintos tételt is jelenthet.

Mikor esedékes a Vezérléscsere?

Sajnos univerzális válasz nem adható a kérdésre, mivel a csereperiódus ideje autótípusonként jelentős eltérést mutathat. Vannak olyan gyártók, akik egzakt futásteljesítmény (pl. 200.000 km) helyett inkább időszakot adnak meg (pl. 10 év). Minden esetben érdemes az autó műszaki könyvét megtekinteni, amely tartalmazza a vezérléscsere pontos részleteit. Egyes szakemberek azt javasolják, hogy a gyári előírásnál használjunk rövidebb csereperiódusokat a biztonság kedvéért.

Vezérléscsere árak és kicserélt alkatrészek

A vezérléscsere komoly műszaki ismereteket és speciális szerszámokat igénylő feladat, amely nem végezhető el otthoni körülmények között. Minden esetben válasszon megbízható és tapasztalt szervizt a cseréhez. A vezérléscsere árak általában 40 000 - 80 000 forint közötti összeget jelentenek. A pontos összeget befolyásolhatja a munkadíj mértéke, az autó típusa és egyéb szempontok.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Szolgáltatás	Ár
Hosszbordásszíj csere	15 600 Ft / óra
Vezérléscsere I. kategória	44 000 Ft / db
Vezérléscsere II. kategória	58 000 Ft / db
Vezérléscsere III. kategória	65 000 Ft / db

A karbantartás során nem csupán a vezérműszíj vagy lánc kerül cserére. Ilyenkor minden esetben a gyártói instrukcióknak megfelelően járnak el a szakemberek és általában az alábbi alkatrészeket cserélik: feszítő görgők, főtengely szimeringek, hűtőfolyadék, vezető görgők, vezérműtengely szimeringek, vízpumpa.

Kormánymű Hibák és Ellenőrzés

Hogyan ellenőrizzük a kormánymű működőképességét? Milyen jelek utalhatnak a kormány hibáira? Ha időben fedezzük fel a hibákat, jobbak az esélyeink. Így megúszhatjuk a magas javítási költségeket, esetleg a teljes kormánymű, vagy akár az autó cseréjét is.

Gyakori Kormánymű Hibák

Szervó hiánya: Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok. Hidraulikus kormányműveknél olajfolyás vagy a vezérlőszelep meghibásodása okozhatja, hogy nincs szervónk. Nem javasolt, mert balesetveszélyes, mivel az autó irányíthatósága sokkal rosszabb.
Kormánymű folyása: A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni. Ennek a hátterében azonban valamilyen más probléma is állhat. Nem javasolt közlekedni az autóval, hiszen ha az elfolyt olaj miatt a szivattyú szárazon jár, tönkre mehet. A javítás során megköszörüljük, polírozzuk a fémfelületet és emellett természetesen kicseréljük a tömítéseket is.
Kormánymű kopogása: A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja. De a csapágy vagy a támasztópersely is elkophatott. Az említett alkatrészek kopásával idővel romlik az autó irányíthatósága. A kopott alkatrészek cseréje oldhatja meg a problémát.
Lógó kormánymű: A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát. Azonban egy időzített bombaként tekinthetünk rá, mivel nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat. Ennek a hibának a javítása is a kormánymű teljes szétszerelésével jár.
Elektromos szervorendszer hibái: Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára. Így ezek meghibásodásakor vagy akár ettől függetlenül is tönkre mehet a vezérlőelektronikájuk. Ha mégis hibajeleket mutató szervóval kényszerül közlekedni, azonnal keressen szervizt, ahol bevizsgálják és addig is fokozott óvatossággal vezessen.
Kormánymű holtjátéka: A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Túl nagy holtjátékkal nem biztonságos közlekedni, hiszen minél kisebb mértékben reagál a kerék a kormánymozdulatunkra, annál nehezebb és kiszámíthatatlanabb az autó irányítása.
Túl könnyű kormányzás: Ha a kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni, akkor az egyik legproblémásabb és legveszélyesebb hibára gyanakodhatunk, vagyis a szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására. Ez a hiba általában kormánymű javítását irányozza elő, a legtöbb esetben annak felújítását vagy teljes cseréjét kell elvégezni.
Szervoszivattyú problémák: Ékszíj csere, vagy a szervoszivattyú cseréje segíthet a problémán.
Kormány megszorulása: Például a kormány néha megszorul, aztán megindul? Ebben az esetben előfordulhat, hogy a csúszó ékszíj okozza a problémát de a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugulása is okozhatja a kormány ugrálását.
Kormánymű akadása: A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele.
Nyikorgó kormánymű: A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz. De az is előfordulhat, hogy a kormányrásegítő a hibás.

Szervokormányok, kormányművek rásegítések

Alapjárati Motor Hibák

Az alapjárati motor szabályozásáért felel, a motor fordulatszámát tudja növelni vagy le tudja csökkenteni. Ez tudja a motor számára a lehűlést, vagy a nagyobb terhelés kezelését. Az Alapjárati Motor Hibáinak Jelei:

Fekete vagy fehér füst: A fekete füst túlzott üzemanyag-fogyasztást jelentheti, a kékes árnyalatú füst pedig az olaj égésére utalhat.
Ingadozó alapjárat: A motor fordulatszáma nem egyenletes alapjáraton.
Kopogó hangok: Soha sem jelent jót, ha egyszer csak kopogó hangot hallunk a motor felől.
Nehezen induló motor: Az alapjárati motor meghibásodására utalhat.

Gázpedál Jeladó Hibák

A gázpedál jeladó hiba az autó egyik alapvető, ám sokszor rejtett problémája, amely súlyosan befolyásolhatja a vezetési élményt és a jármű biztonságát. A gázpedál jeladó egy olyan elektronikus érzékelő, amely a gázpedál helyzetét méri. Ezen információk alapján a motorvezérlő egység (ECU) pontosan tudja szabályozni az üzemanyag-ellátást és a motor teljesítményét.

A Gázpedál Jeladó Hiba Tünetei és Okai

A gázpedál jeladó hiba különféle tünetekkel járhat, amelyek megnehezítik a hiba gyors felismerését. Az egyik leggyakoribb jel az autó lassú vagy késleltetett gyorsulása, amikor a pedál lenyomása ellenére a jármű nem reagál azonnal. További tünet lehet a motor figyelmeztető lámpájának felvillanása, mivel az ECU hibás jelet érzékel a jeladóból.

A gázpedál jeladó hiba számos okra vezethető vissza. Az egyik leggyakoribb ok az érzékelő elhasználódása vagy meghibásodása. Az idő múlásával a jeladó érintkezői elkophatnak, amely csökkenti a pontosságot, és hibás jeleket eredményezhet.

VTEC Rendszer és Motor

A hatodik generációs Honda Accord modellekben, mint például az F22Z2, 2.2-es sornégy VTEC motor, papíron 150 lóerőt és 200 Nm-t képes leadni az első kerékre. Ez a motor nem olyan ideges, mint a vele egyidős Civic B16B motorja, ugyanis az F22Z2-es már nem képes elérni a 7000-es fordulatszámot, de 3500 fölött a feeling hasonló. A VTEC akörül "rúgja ránk az ajtót". Bár nem olyan agresszívan, mint a legújabb Civic Type-R, de közútra az Accord ereje még ennyi év után is bőven elég, szépen megrángatja a maga 1337 kilós tömegét, ha szépen kérjük. Bár a VTEC rendszer híres megbízhatóságáról, a motor általános állapotát befolyásoló tényezők, mint például a vezérlés, az olajnyomás vagy az érzékelők hibái, befolyásolhatják a VTEC megfelelő működését és aktiválódását. Az ötfokozatú manuális váltó ennyi év után is hibátlan, gyári, és imádkozni kell, hogy ezt a jó szokását megtartsa.

Korrózió és Egyéb Gyakori Problémák

Ma a legfiatalabb hatodik generációs Honda Accordok is 17 év felett vannak, ezért az autó igen jó minősége ellenére se várható el tőlük, hogy kizárólag olaj- és szűrőcserékkel fognak működni. Messze a legfontosabb veszély a korrózió. A hátsó sárvédőív hagyján, az alváz, a futómű rögzítési pontjai, a rugótornyok rozsdásodása kevésbé látványos, de sokkal veszélyesebb. Nagyon nézzék meg a tűzfalat a motor mögött! Hatgenes használt Honda Accordokat keresve gyakran belefuthatunk a hátsó lökhárító takarásában lévő kereszttartó rozsdásodásába.

Ehhez képest jelentéktelen malőr a hátsó ajtónyitók törése, amelyek az elsőknél jóval hamarabb tönkremehetnek. Bár ritkábban használják őket az utasok, de elöl fémből vannak, hátul műanyagból. Aki Type-R-t keres, figyeljen oda a sebességváltó szinkrongyűrűinek állapotára, nem recseg-e a sebességváltó gyorsan kettesbe, hármasba váltva. A sportmodellben a hajtó féltengelyek terhelése is jelentős, amivel a többi hatgenes Accordban nem szokott baj lenni. Hibalehetőség a kormánymű is, amit nem érdemes bontottra cseréltetni annak bizonytalan állapota és élettartama miatt, inkább a felújítás a jó megoldás. Elsősorban az 1,6-os modelleknél fordul elő váltóhiba, mármint a kézi váltósoknál, mert az automaták érzékenyebbek. Lehetőség szerint olyan automata Accordot keressenek, amelynél igazolható a váltóban az olajcserék elvégzése. Sokat ront a menetteljesítményeken a négyfokozatú automatikus váltó. Csak olyan Accordot vegyenek, amelynek igazolhatók az olajcseréi a sebességváltóban. A sárga motorkontroll-lámpa sokféle okból éghet, az egyik a lambdaszonda hibája.

Itthon, de külföldön sem vették az emberek tömegméretekben a hatodik generációs Honda Accordot, emiatt a használtautó-kínálat sem valami nagy. Ezek az Accordok azonban ritkán jönnek ki félmillióból. Több autót kipróbálni, átnézni még mindig jutányosabb, mint a türelmetlenség következményeit finanszírozni. Az Accord nagyon jó minőségű és szerethető autó, megéri a kutatást!