Honda Accord Tourer – A 7. generáció részletes bemutatása

A 2002 őszén bemutatott, 2008 végén leváltott középkategóriás autó igényes technikával hódított a piacon. A Honda Accord hetedik generációja, különösen annak Tourer változata, a mai napig keresésre érdemes használt autóként tartják számon.

Ritka az olyan autó, mint a Honda Accord, kiemelten annak évtizedekkel ezelőtt érkezett hetedik generációja. A 2002 őszén a Párizsi Autószalonon bemutatott 7. generációs Accord 2003-tól került a szalonokba Európában. A Swindoni gyártás helyett hozzánk Európába a Japán változat érkezett, kombi és szedán formájában. A sportos szedán és a rossz nyelvek szerint halottaskocsit idéző Tourer egyaránt tulajdonosaik kedvence.

Történet és piaci helyezés

A valójában már közel 11 éve, 2002 szeptemberében bemutatkozott, de a hazai piacra csak 2003-ban érkezett modell kapcsán a felhasználói tapasztalatok messzemenően pozitívak. A Coupe kivitel nagyon ritka Európában, de természetesen Amerikából rendelhető, és néhány EU tagállamban forgalmazták is.

Külső és Méretek

Ma is jólesik ránézni az enyhén ék alakú szedánra, semmivel nem tetszik kevésbé, mint 2002-ben, bemutatásakor a Párizsi Autószalonon. A limuzin alaktényezője igen jó, mindössze 0,26.

A 2006-os "facelift" folyamán az autó elejét finomították, így egy még letisztultabb megjelenést kapott. Leginkább csak egy általános negatívumot olvashatunk: az autó alacsony, a hátsó túlnyúlás pedig - főként a kombi Tourer esetén - hosszú. Teljes terhelésnél komoly emelkedőre hajtva a kocsi fara leérhet.

Civic kipufogó leömlő választék

Méretek áttekintése

Belső tér és praktikum

Nemcsak az első ülések kényelmesek, de a vezetőülés kellően mély, a kormányerők jók, a futómű fejlett. Hátul átlagos a térkínálat. A belső tér tartósságát jól mutatja, hogy 264 000 km után alig látni kopást az utastérben.

Ami a csomagtér méretét illeti, ebben a kategóriában elég kicsi a limuzinok 459 literes csomagtartója. A praktikusabb kombié 576 literes, ami a padló alatti üreggel együtt 626 litert jelent, így ez a változat családok számára is kiváló választás.

Motorválaszték és menetteljesítmény

Autószerető embernek az Accord a legjobb elsőkerekes autók egyike. A 7. generáció motorválasztéka két EURO4-es DOHC i-VTEC benzinmotorból (2.0 155LE és 2.4 190LE) és a régóta várt Honda dízelmotorból (2.2 literes i-CTDi) állt.

Benzinmotorok

• 2,0 literes i-VTEC (155 LE): 155 lóerejével elég az autóhoz. Surrogva jár, élénken pörög, tisztességesen húz és finoman kapcsolható, precíz váltó kapcsolódik hozzá. A 190 Nm 4500-as, a 155 lóerő 6000-es percenkénti fordulatszámon ébred. A kézi és az automatikus sebességváltó is ötfokozatú. Átlagfogyasztása 8,8 l/100 km.
• 2,4 literes i-VTEC (190 LE): A nyomatékmaximum 223 Nm 4500-on. Hatgangos ezzel szemben a 2,4 literes benzines kézi sebességváltója. Aki ismeri a motor természetét, 7,9 mp alatt 100-ig űzheti az Accordot és 227-tel hasíthat a belső sávban. Fogyasztása alig magasabb, mint a 2,0 literesé.

A benzinesek városban kivétel nélkül 10 liter felett fogyasztanak, sokan mégis kedvelik őket. A 2,4 litereshez hasonlóan idővel a 2,0 litereshez is megjelent az automata váltó.

Dízelmotor

Remekmű a Honda első saját fejlesztésű, könnyűfém blokkos és hengerfejű dízelmotorja ebben az Accordban (2.2 literes i-CTDi). A dízel motor rengeteg elismerést kapott, rendkívül kulturált járású és nyomatékos. E motor kapcsán többen írják, hogy járásán nem észrevehető, hogy dízel, fogyasztása országúton akár 5 l/100 km alá vihető, s akár városban is 7 liter alatt tartható. A dízel azonban csakis kézivel szerepelt.

Civic EK tuning lehetőségek

Különösen dízelmotorral sok az Accord kombi a használtautó-kínálatban, ezek gyári gyorsulása 9,3 mp 100-ra és 210 km/óra a végsebességük. Mindegy, hogy 0-100 vagy 100-160 vagy akár 200-ra gyorsítasz, a dízelmotor erőteljesen tol. A benzinesnek érdekes módon kicsit jobb gyorsulási adatai vannak, talán azért, mert sokkal egyenletesebben húz, mint a diesel, viszont bizonyos helyzetekben jól jönne az a plusz 150 Nm, amit a dízel tud. A dízel belepasszíroz az ülésbe, a benzines ezt nem tudja.

Az összes motor stabil és tartós konstrukció, ideértve a láncos vezérlést.

Felszereltség és kényelem

Az Accord 7. generációja számos alapfelszereltségi és opcionális extrával volt elérhető, melyek hozzájárultak a kényelemhez és a biztonsághoz. Alapfelszereltségben jártak hozzá az első légzsákok, valamint oldalsó függönylégzsákok is, továbbá a kormányról vezérelhető rádió.

Rendelhető extra volt az érintőképernyős DVD-s navigáció, valamint esőérzékelő ablaktörlő is. További rendelhető extrák, illetve jobban felszerelt modelleknél széria tartozékok: Tempomat, kétzónás digitális klíma, fényre sötétedő belső visszapillantó, xenon fényszórók, fényszórómosó, ködlámpa, "body kit", napfénytető, napellenző roló hátra, többcsatornás hangrendszer, oldalsó szélterelők, csomagtér tálca, parkoló szenzor és sport felfüggesztés (SHOWA).

A Type-S modell kizárólag 2.4 literes DOHC i-VTEC motorral volt kapható. Ez volt a prémium felszereltség és erő együttes kombinációja. Szinte minden extra szériafelszereltség része volt.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

A 2006-os "facelift" folyamán az autó elejét finomították, valamint a 2.4-es Type-S modellben adaptív tempomat került, mely mikrohullámú távolságtartással segíti a vezetőt. Ugyanekkor széria lett az elektromos gázpedál is, ami eddig csak a 2.4 Type-S modellben volt ismert (DBW - Drive By Wire). Érdekesség, hogy az elektronikus gázpedálos Accordokban a gázpedál potmétere nem az utastérben van, hanem a motortérben és egy kábel köti össze a gázpedállal.

Megbízhatóság és gyakori hibák

Egy CL7-es használt Honda Accord mára 13-19 éves autó, ebben a korban egy jó autó is produkálhat egyedi hibákat. Azonban az Accord ugyanis valódi japán autó, s már a japán autók legendája kapcsán kiemelték, hogy a valódi japán autók modern turbódízelmotorjai még mindig megbízhatóbbak és kevésbé nyűgösek, mint az európaiak, benzineseik pedig gyakorlatilag hibamentesek.

Korrózió

Elsősorban a korrózió veheti el a közös élet szépségét vele, de azért ne keverjétek össze az Accordokat a kortárs Mazda6-tal. A hátsó sárvédőív korróziója viszonylag gyakori, rozsdás lehet az alvázuk és az ajtók alja is, de nagy a szórás.

Futóműproblémák

A futóműben az első alsó lengőkarok nagy szilentje szorulhat cserére számos Accordban. Előfordul, hogy kicsúszik a lengőkar a szilentblokkból és ilyenkor kopoghat a fém lengőkar a segédkeretnek ütközve, ahogy a kerékfelfüggesztés dolgozik. Az alsó lengőkar trapézgömbfeje vagy talpas gömbfeje gyakori hibaforrás a Honda Accordokban. Szerencsétlen konstrukciója miatt ha nagyon elhasználódott, eltörhet a nyaka vagy kiugrik a gömbfej a fészkéből és a csonk elhagyja a kerékívet.

Kormányszervó

Ismert és viszonylag gyakori hiba a használt Honda Accordokban az olajveszteség a hidraulikus kormányszervo csövéből, mert egyszerűen kilyukad a motor felett átfutó szervoolaj-nyomócső. A csere nem olcsó, önmagában az alkatrészára 140 000 Ft körüli. Azért ennyi, mert csak gyárit érdemes venni belőle, különben a kormányrásegítés olajszivattyúja is rámehet a hibára, de a szervoszivattyú ettől függetlenül is tönkremehet a mára 13-19 éves autókban. Amennyiben az olajnyomócső javítható, az eredetit fel lehet újíttatni 50 000 Ft alatt.

Egyéb gyakori hibák

• Sokszor a generátor meghibásodása vezet lerobbanáshoz a töltés híján áram nélkül maradó autóban.
• Szériahibaként, pontosabban többször előfordulóként említhető a kuplung-főhenger ropogása, ami egyébként nem okoz bajt, de csak cserével orvosolható.
• Egy-egy elektronikai probléma, szoruló ajtózár, az elektromos csomagtérajtó-zárású Tourernél a mozgatómotor meghibásodása előfordulhat, de semmi sem jellemző.
• A benzineseknél, főként az izmos 2,4 litereseknél jellemzően 150-200 ezer kilométer között cserére érett lesz a kuplung.

Dízel specifikus hibák és tippek

A dízel motoroknál előfordulhat turbó vagy kettős tömegű lendkerék + kuplungcsere magasabb futásteljesítménynél, mint például 380 ezer km-nél a turbó, vagy 430 ezer km-nél a lendkerék és kuplung. Azonban van, aki 280 000 km-nél még gyári lendkereket használt, így ez nagyban függ az autó használatától. A gyári lendkerék csere után már nagyobb futásteljesítmény várható az új, módosított lendkerékkel.

A kipufogó leömlő csonk repedése szintén gyári jellemző hiba dízel esetén, hegeszteni nem lehet, a javítás munkadíj igényes. Egy másik jellemző típus hiba a dízel esetében a gázpedál érzékelő. Szerencsére a dízel Hondák befecskendező rendszerére nem szokott panasz lenni, kivétel nélkül csak a rossz üzemanyag tankolása miatt voltak meghibásodások. Ezek viszont több százezres hibák lehetnek, ezért jó tanács, hogy csak megbízható kúton tankoljunk!

Szervizelés és fenntartás

A karbantartás szempontjából egységesen 20 000 km vagy egy év a gyári szervizperiódus felső határa. Mindkét benzines motornak 4,2 liter az olajtöltete, a dízelé 5,9 liter. A dízelre az elsődleges gyári ajánlás a 0W30-as viszkozitású motorolaj. Sok városi úttal a nullás olajokat javasoljuk, a felső értéknél azt is mérlegeljétek, mennyire űzitek a motort.

A kézi sebességváltókban legkésőbb 120 000 km vagy nyolc év után kell olajat cserélni és utána ugyanebben az intervallumban. Automatikus váltóval a két benzinesre a gyári előírás 8 év vagy 120 000 km. Utána 80 000 kilométerenként és négyévente kell ismétlődnie az olajcserének. A javítás után használt hidraulikaolajból is gyárival kell feltölteni a kormányrásegítést. Fontos ellenőrizni a szervokormány olajszintjét!

Szervizperiódusok összefoglaló táblázat

Árak és vásárlási tanácsok

Nagyon erőteljesen szórnak a használt Honda Accordok árai motortól és az autó származásától függően, elég tág az ársáv is. Az Accord a használói vélemények és a szerelői tapasztalatok szerint is nem csak az átlagosnál, de még a Honda amúgy jellemzően kiemelkedő szintjénél is jobb autó. Félni tehát tőle egyáltalán nem érdemes, csak a tekert órájúakat kell elkerülni, a típusból ugyanis temérdek a sokat futott, a minőségi autón pedig sokszor kevéssé látszik meg a használat. Ajánlott tehát tiszta múltút keresni.

A legolcsóbb példányaival már 1,5 millió forinttól elérhető a hetedik generációs Accord. A 2,4 literes csúcsmodell kézi váltóval nehezen megy 1,5 millió Ft alá, egy kései és nem túl sokat futott autó 2-2,5 millió forintot is érhet. A kétezres benzinesekből az ígéretesebbek ára 1,6-2 millió Ft. A 1,5 milliós belépőártól 3,8 millió forintig terjednek a legfiatalabban is 5 éves hetedik generációs Accordok, s 3 millióért már egészen korrektek is kaphatók. A dízel és benzinesek vételára között nincs különbség azonos évjárat mellett.

Egy normálisan használt dízelbe ugyanis évi 25-30 ezer kilométer gond nélkül belemegy, s így lesz 6 éves korára 150-180 ezer kilométer benne - és normál esetet feltételezve - az órájában is. Tudjuk azonban, hogy ilyen óraállással itthon egy ilyen korú dízel is igen nehezen eladható. Itt mondjuk már inkább 110 ezer kilométer körüliről beszélhetünk, ám az Accord még így is álomautó.

Vásárláskor el kell gondolkodni, hogy hol használjuk az autót: városban vagy városon kívül, vagy vegyesen. Meg kell fontolni, mennyi a rövid utunk. Az biztos, hogy évi 30.000 km alatt nem éri meg dízelt vásárolni. És ha átfordult a megtérülésbe, akkor el kell gondolkodni, hogy nem tervezett szerviz miatt hány napra akarjuk letenni az autót. És még azt is mérlegelni kell, hogy mennyivel több kényelmet és biztonságot jelent az automataváltó és megéri-e azt a 2,5-3 liter többletfogyasztást. A 6 gangos váltó szuper, élvezet vele váltani, de dugóban sokkal kényelmesebb az automata!

tags: #honda #accord #tourer #7. #generáció

• Autójavítás Békéscsabán - Karosszéria
• Így védd meg a Dacia Duster alvázát a korróziótól
• Suzuki Kipufogódob Teszt
• Fékmunkahenger karbantartás Atos 2001 modellekhez
• Az R230-as Mercedes központi zár problémái