A Honda Accord futóművének titkai: a lengőkar gömbfejek és a karbantartás fontossága

A HONDA Accord 2.4 - Tourer /CM2/ (2003) modell egy olyan gépjármű, amelyet a HONDA mérnökei a kényelem, harmónia, sportosság és összhang jegyében alkottak meg. Ezzel a külsővel 2002 és 2008 között gyártották a HONDA Accord-ot. Ebben az évjáratban benzin motorból 2.0 és 2.4 literes, valamint 2.2 dízel motorral is elérhető volt, manuális és automata váltóval egyaránt. A gyártó kínálatában a „sedan” és a „kombi” (= Tourer) változat is szerepelt. A Tourer modell bevezetése jó döntésnek bizonyult, hiszen sok családnak volt nagyobb pakolhatósági igénye, legyen az babakocsi és „kutya-box” vagy egyéb nagyobb helyigény. A motorblokk által megtermelt hajtási energiát a váltóművön át a HONDA Accord esetében mindig az első kerekeken keresztül vitte át az úttestre.

A futómű - az Accord Achilles-sarka a magyar utakon

A gépjárművek futómű alkatrészeit és felfüggesztéseit az utak állapota (sok-sok úthiba és kátyú) fokozottan megterheli. A gömbfejeket viseli meg legjobban a rossz utak által okozott terhelés. A HONDA ACCORD futóműve jól eltalált és méretezett mestermű, de sajnos szilárd burkolatú, műutakra (aszfalt, beton) lett tervezve. A rossz minőségű utak nagy mértékben felgyorsítják az öregedési folyamatot, ami egyébként is megállíthatatlan folyamat. Az időben elvégzett karbantartás “aranyat ér”, illetve “a hosszú egészség záloga”! Karbantartás nélkül nem működik a gépjármű megfelelően, illetve bizonyos esetekben az elhanyagolt állapot működésképtelenséget vagy veszélyhelyzetet von maga után. Időben elvégzett karbantartás és ápolás megkönnyíti a használó életét, valamint biztonságosan használható lesz a jármű.

Egy tipikus probléma, amellyel egy Accord tulajdonos szembesülhet, az ügyfél panaszai alapján felmerülő kopogás és enyhe kormányrezonancia. A hibafeltárás során gyakran kiderül, hogy a bal első keréknél a felső trapéz gömbfejének lógása azonnal észlelhető. Emellett a jobb első keréknél az alsó „kutyacsont” nagyszilentjének szakadása is gyakori jelenség a hibák listáján.

A felső lengőkar (trapéz) gömbfejének diagnosztikája és cseréje

A gömbfej holtjátéka és lógása, mint forgó pont és teherviselő elem, a tervezettől eltérő mozgást eredményez, ami bizonytalanságot és rezonanciát okoz. A gömbfej a beszerelt helyén is megvizsgálható, az adott kerék függőleges irányú mozgatásával. Ha a gömbfej holtjátéka érezhető, illetve már nagyon lóg (általában az Ügyfelek ekkor szoktak kormánykerék rezonanciát vagy kopogó hangot hallani), akkor a felső trapéz cseréje szükséges.

A gömbfej kenésére szolgáló zsír, a gömbfej porvédő gumija alatt biztosítja a kenést, amíg a porvédőgumi nem reped ki (sok éves használat és hőterhelés eredménye) vagy az úttestről felverődő tárgy meg nem sérti a légmentesen zárt, korábban vízhatlan burkolatot. A képen látható az új és a régi gömbfej. Ebben az esetben a nagy mértékű lógás volt érzékelhető, de a „gumiszoknya” sérülés- és kirepedezésmentes volt. A lógás miatt a trapéz cseréje elengedhetetlen volt, hiszen a HONDA gyári alkatrész esetén a gömbfej nem cserélhető külön, csak a trapézzal egyben.

Civic kipufogó leömlő választék

A szerencsés kialakításnak köszönhetően a csavarok és csavaranyák csak minimális mértékben oxidálódtak (ezen jármű felső trapéza esetében ez gyakran tapasztalható), így nagyobb nehézségek nélkül kiszerelhető volt a felső trapéz. Ezen alkatrész esetében (ha baleset következtében nem torzult el a trapéz anyaga) a 2 szilent blokk épsége is megvizsgálandó, de a leggyakrabban az úthibák miatt elfáradó alkatrész a gömbfej.

Az alsó lengőkar és a szilentek szerepe

Az első - alsó lengőkar a felfogatási vagy vázkerethez két nagyobb csavarral csatlakozik; a harmadik kontakt-pontja a csonkállvány alján található gömbfej. A lengőkar kiszereléséhez ezt a 3 csavart kell eltávolítanunk sikeresen, és ezt követően lehet az új lengőkart visszaépíteni, vagy a szilent blokkokat kicserélve (nem mindegyik típushoz rendelhető tétel, pl.: JAZZ - GD) az eredeti lengőkart visszaépítve róhatja tovább az utakat gépjárművünk.

Korrózió és a javítási folyamatok kihívásai

A futómű alkatrészeknél különösen nagy az oxidáció. Ahogy az évek és a kilométerek telnek, a rozsdásodás mértéke és a munkafolyamatra fordítandó idő is tervezhetően megnövekszik. Ez a javításokat rendkívül megnehezítheti, extrém sok időt és energiát igényelhet az adott alkatrészek „kibűvészkedése”.

Erősen korrodálódott felületek, csavarkötések és oldható kötések esetén (ha hozzáférhetőek a felületek) a mechanikai vagy kémiai tisztítás elengedhetetlen feltétele a kötések sikeres oldásához/szétszereléséhez. A csavarkötéseket és az egymáshoz korrodálódott felületeket az oxidációs kötések oldásával lehet megindítani. A koncentrált nagy hő hatására szerkezeti változás megy végbe az oxid kötésekben is. Ezt a nagy koncentrált hőhatást két fő nyomvonalon lehet elérni a gépjárműbe szerelt alkatrészek esetén: az ‘oxy-acetilén’ (láng) vagy az ‘indukciós ipari hevítő’ alkalmazásával.

• A láng a környezetét is jobban felhevíti, így gumi és szilent alkatrészek esetén nem jó választás.
• Az indukciós hevítő esetében a hevítő gyűrű által közrefogott fém alkatrészek hevíthetőek fel (és átadják másnak is a hőt, de az indukciós hevítés a közrefogott fémes alkatrésznél jön létre), így a gumi és szilent alkatrészek esetén kisebb a kisugárzott vagy nem annyira koncentrált hőterhelés, ami alkalmasabbá teszi például futómű elemek környezetében való használatra.

A csavar megtisztításával sok korrodált lerakódás kerül le a csavarról, és így az eredeti átmérőjét is visszanyeri. Azonban a mechanikai vagy kémiai tisztítás alkalmával a gyártó által felvitt bevonat réteg is megsérül / eltávolításra kerül. Ezért a maximális eredmény érdekében két lehetőség áll rendelkezésünkre:

Civic EK tuning lehetőségek

1. Megrendeljük az ide tartozó új csavarokat, majd megfelelő kenőanyaggal ellátva beépítjük az alkatrészeket a helyére.
2. A csavarokat (amennyiben nincs rajtuk javíthatatlan mechanikai sérülés vagy extrém mértékű korrózió) bevonatoljuk vagy bevonatoltatjuk, és ezt követően a megfelelő kenőanyaggal ellátva beépítjük a helyére az alkatrészeket.

A megfelelő szerszámok nagyban megkönnyíthetik a munkát. Bizonyos esetekben lánggal történő melegítéssel (szilent-, gumi alkatrészekkel a közelben NE használjuk!!!) vagy indukciós hevítő berendezés segítségével (extrém mértékben sérült menet esetén ez sem lesz jó megoldás) a több órás „varázslat” kikerülhető.

HONDA Accord 2.4 - Tourer (2003) - Főbb műszaki adatok

Az alábbi táblázatban részletezzük a HONDA Accord 2.4 Tourer (CM2) modell néhány fontosabb műszaki paraméterét:

További gyakori karbantartási feladatok a nagy futásteljesítményű Honda Accord modelleknél

Lambda szonda és kipufogórendszer karbantartása

Több mint 290.000 km-ert és 18+ évet bírt a lambda szonda és a kipufogócső ezen szakasza. Figyelembe véve az időtartamot, a megtett kilométert, a hőterhelést, rezonanciákat és a külső időjárási hatásokat, nagyon szép hosszú élete volt mindkét alkatrésznek. A lambda szonda elemzi a kiáramló kipufogógáz összetételét (a 3 fő gázfélét), és ennek függvényében változik a lambda jele, aminek hatására az autó vezérlőegysége korrekciót hajt végre. Ez a befecskendezési mennyiséget érinti (bizonyos esetekben a motor vezérlését is).

A lambda szonda megfelelő működése elengedhetetlen eleme a motor rendeltetésszerű működésének. Így a rendszer a legoptimálisabb fogyasztást tudja produkálni, nem terheli túl a katalizátort és egyéb kipufogó alkatrészeket, valamint a károsanyag-kibocsátás csökkentéséért is ez a fő felelős alkatrész. Hibás lambda szonda működés esetén a műszerfalon a piros hibajelző lámpa világít, és jelzi a tulajdonosnak, hogy probléma van, keresse fel szervizét azonnal!

A HONDA ACCORD 2.4 -es motorjának már nagyobb átmérőjű kipufogó csőre és rendszerre van szüksége a többlet lökettérfogat és teljesítmény miatti különbözetből adódóan, mint például a 2.0-nak. A kipufogógáz kiáramlási sebességének és mennyiségének függvényében a kipufogó csőre, a kipufogó rendszer elemeire jutó hőterhelések és vibrációk/rezgések is eltérőek lehetnek. Ezért az alkatrész gyártásakor felhasznált anyagok minősége, anyaga/falvastagsága, a megmunkálási pontosság és a tervezett rendszer méretezése meghatározzák a rendszer működési minőségét! Tapasztalatok szerint sok esetben egy nem HONDA gyári alkatrész beszerelése teljesen megváltoztatta a jármű működését. Jó példa erre, amikor egy 1996-1999 között gyártott CIVIC 1.6 VTi kipufogó rendszerének közép dobját/csövét korábban egy utángyártottra cserélték. Az utángyártott alkatrész csőátmérője 3 mm-el kisebb volt, így a kipufogógáz megfelelő kiáramlása nem jöhetett létre, lefojtotta a motort. HONDA gyári kipufogó alkatrészre cserélve a jármű „fellélegzett”, és a VTEC bekapcsolása után újra tudta produkálni a nagyságrendileg 160 LE-s teljesítményt.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

„Az idő vas foga!” szól a mondás, és ez örök érvényű. A régi alkatrészeken is látható, hogy az időjárás és az extrém hőterhelés (felmelegedés és lehűlés) mennyire igénybe vesznek egy „made in JAPAN” alkatrészt is. A rozsdásodás miatt a csavarok és anyák menetei is sokszor használhatatlanok, és így szét sem szerelhetőek. A tömítések értelemszerűen minden szétszerelés után cserére szorulnak, feladatukat/tömítettségüket csak így tudják biztosítani.

Gyújtó trafó

A modern gyertyapipák a „fejükben” tartalmazzák a gyújtótrafót is, egy egységet képezve a gyertyapipával. Feladatuk a kivezérelt gyújtási energiát adott idő alatt a gyújtógyertyának továbbítani, így létrehozva a gyújtószikrát. A HONDA ACCORD 2.4 gyújtótrafója is kiváló minőségű termék, de minden alkatrésznek van egy kihordási ideje. A 18+ év és a több mint 290.000 km alatt ez az alkatrész is nagy terhelést kapott. A legnagyobb probléma a motortérbe feljutó pára. Zárt, száraz garázsban tartva az autót ez az oxidációs probléma nagyon lecsökkenthető.

tags: #honda #accord #talpas #csapszeg #tudnivalók

• Honda VFR RC24 kipufogócsere: Zaddox Force teszt és ajánlók
• Eredeti pótalkatrészek Bosch ART 2300-hoz
• gyújtásrendszer kulcseleme
• Rugalmas kisbusz bérlés Tatabányán
• Útvonal a Csorna melletti horgásztóhoz