A Honda Accord Története és Típushibái: Részletes Áttekintés

A Honda Accord máig az egyik legsikeresebb családi utazó autó a Honda kínálatában. Története 1976-ra nyúlik vissza, mikor is bemutatták az első generációt. 1989 óta az egyik legkelendőbb autó az USA területén. Mára már a 9. generációt gyártják, és népszerűsége töretlen, megbízhatóságának, és teljesítményének köszönhetően. Megbízhatóságát tekintve, a világ egyik legjobb gépjárműve.

A Honda Accord Generációi Évjárat és Alvázkód Szerint

Az alábbi táblázatban összefoglaltuk a Honda Accord főbb generációit, azok gyártási évjáratait és alvázkódjait, hogy könnyebb legyen eligazodni a modell történetében.

Az Első Generáció (1976-1983)

Ez volt az első Honda Accord, mely legördült a szerelősorról. A gyártás először egy 3 ajtós autóval indult, majd körülbelül rá egy évre megszületett a szedán változata is. A Honda ezt a modellt is CVCC motorral szerelte. Ennek lényege az volt, hogy feltétel nélkül megfeleljen az USA szigorú környezetvédelmi normáinak. A legnépszerűbb motor a kínálatban az 1.6 literes benzines motor volt.

Ez az Accord jól fogyott köszönhetően nem túl nagy méretének, és üzemanyag takarékosságának. Ez volt az első olyan Japán autó, mely rendelkezett szakaszos ablaktörlővel, választható kárpitozással, és fordulatszámmérővel. Az LX kivitelben debütált a klíma és a szervokormány. 1980-ban a két sebességes automata váltót felváltotta a 3 sebességes. Ugyanekkor az 1.8 literes motor is elérhetővé vált, valamint a 3 ajtós kivitel is megkapta az előre hozott visszapillantó tükröket. Az alapfelszereltség akkoriban gazdagnak mondható, tartalmazta a rádiót, fordulatszámmérőt, első tárcsafékeket, szervós kormányművet.

A Második Generáció (1981-1985)

Mintegy öt évvel az első széria megjelenése után, a Honda úgy gondolta, hogy felfrissíti a modellt, a ferdehátút és a szedánt egyaránt. Így született meg a 2. generációs Honda Accord 1981-ben Japánban, majd 1982-ben az USA piacokon. Ez volt az első amerikai gyártású Honda az új gyárban: Marysville, Ohio. A frissítés a belsőt és a külsőt egyaránt érintette. Sokat fejlődött a minőség ellenőrzés is, így vált máig az egyik legmegbízhatóbb márkává Amerikában, melyet a mai napig megőriz.

Civic kipufogó leömlő választék

1983-ban a 3 sebességes Hondamatik automata váltót frissítették 4 sebességesre, ezzel jelentős előrelépést hozva. Az 1984-es modellfrissítés következtében a CVCC motor 86 LE lett, az oldalsó szélességjelző lámpákkal (USA szabvány) már a közlekedési minisztérium is megelégedett. Az LX kivitel gazdagon szerelt volt, jelen volt a velúr kárpit, sztereo rádiómagnó, klíma, tempomat, szervokormány, elektromos ablakok, a központi zár, digitális kvarc óra, tetőantenna, fekete vastag díszlécek, műanyag lökhárító, könnyűfém felnik. A ferdehátú volt az egyetlen Accord mely tartalmazott kettős oldalsó visszapillantó tükröt.

1984-ben, modellfrissítéskor, Special Edition utolsó kiadás (SE-i) kihasználva az utolsó években a gyártást, kapható volt a non-CVCC, már közvetlen befecskendezéses 110 LE (82 kW) ES3 motorral. Ehhez a modellhez lehetett kérni a bőr üléseket, elektromos üvegtetőt, bronz színezett üvegeket, és Premium Sound kazettás magnót, valamint 13" könnyűfém kerekeket. Egyben ez volt az a modell, melyhez lehetett kérni a világ első autós navigációját, melyet később a Legend modell is megkapott. Az eddigi 1.6 literes benzines motor mellé társult egy új 1.8 literes motor is. Ennek a generációnak készült egy luxus változata is Japán belpiacra Vigor néven, (JDM), de nem váltotta valóra a hozzá fűzött reményeket, hogy betörjön a luxus autók kategóriájába.

A Harmadik Generáció (1985-1989)

Ez a sorozat volt az első az Egyesült Államokban és Japánban a Honda "pop-up" (bukólámpa) fényszóró piacon, melyek hasonlóak a Prelude lámpáihoz. Európába fix lámpás változatot forgalmaztak, de azt is eladták az USA-ban CA modellként. Ebben a típusban jelentek meg az első és hátsó kettős lengőkarok. Ez jobb stabilitást, és kezelhetőséget nyújtott az autónak, egyenes és kanyargós úton egyaránt. Ugyanígy az első és hátsó stabilizátor rudak is hozzájárultak ehhez.

A fékek terén is nagy előrelépés volt tapasztalható, hiszen 4 db tárcsaféket is kapott (a JDM Si modellben ikerdugattyús féknyergek is megtalálhatók!). ABS rendelhető lett opcióként. Az alapmodellen 13" acél felni volt, míg a drágább modelleken 14" könnyűfém felnik. Európai piacon a következő motorok voltak kaphatók: A16A1, A20A2, A20A4, B20A2 és B20A8. Felszereltség terén a spártai és a luxus kategória között lehetett választani. Japán belpiacon (JDM) elérhető volt egy "full extra" csomag is, mely többek között tartalmazott fűthető tükröket, digitális műszerfalat, napfénytetőt, tempomatot, klímát, és a már előző modellnél megemlített navigációt. Ez a felszereltség Amerikai piacon nem volt elérhető (vagy erősen korlátozva), hiszen a Honda éppen akkor kezdte bevezetni az Acura luxus márkát.

A Negyedik Generáció (1989-1993)

A klasszikus Accord vonal megtestesítője. Ez volt az első generáció, ahol megszűnt a 3 ajtós modell, és csak szedán, kupé, Aerodeck (kombi) modelleket lehetett vásárolni. Az autó úgymond testvére a Honda Ascot. Valamint a Japán belpiacos Vigor, ami eddig azonos alapokra épült az Accorddal, most azonban pár dologban eltérő lett. A formatervezés igen előkelőre sikerült, sokan a második generációs Honda Legenddel keverik össze, nem véletlenül, hiszen ugyanúgy eleganciát sugall még mai szemmel nézve is.

Civic EK tuning lehetőségek

Ezzel a növelt méretekkel rendelkező modellel az Accord erős középmezőnybe került Amerikában is. Konkrétan az autó méreteit tekintve, megegyezett az első generációs Honda Legend modellel. Az egyik első olyan jármű volt amerikai piacon, mely síküveges első fényszórókat kapott. Ezzel a modellel mutatkozott be a 2.2 literes 16 szelepes elektronikus üzemanyag befecskendezéses motor. Ausztráliában és Új-Zélandon 4 kerék kormányzással is árulták (4WS). Megjelentek, főleg nagyobb felszereltségnél (pl. EX) pl.: a 15" könnyűfém keréktárcsák, napfénytető, korszerű kárpitozás, 4 hangszórós sztereó magnó, rendelhető ABS (akkoriban ezt még ALB-nek nevezték).

Újratervezték a kézi sebességváltót, megjelent a hidraulikus kuplung, valamint rendelhető volt minden típushoz a 4 sebességes automata váltó. Utóbbi érdekessége, hogy itt megjelent egy hidraulikus motortartó bak, melyet számítógép vezérelt, és fordulatszám függvényében keményítette, illetve lágyította az első motortartót, hogy az a rezgéseket, hangokat jobban elnyelje. Néhány kereskedőnél rendelhető volt akár CD lejátszó is (akkoriban ez az egyik legnagyobb luxusnak számított), valamint 6 lemezes CD váltó, ködlámpa, riasztó, csomagtér spoiler, sportos hűtőmaszk, kartámasz, napfénytető, üléstakarók és autótakarók. Az EX modell nagyobb kipufogót kapott, dupla kivezetéssel melynek köszönhetően, plusz 5 lóerővel gyarapodott, valamint az ABS is széria volt ezen a felszereltségi szinten. 1991-ben megjelent a kombi változata Ohio-ban, ahol a kupét is gyártották. Ezt később onnan is exportálták Japánba (Accord Aerodeck). Elérhető volt néhány modell Bose hifivel, bőrkormánnyal, nagyobb első fékekkel.

Az Ötödik Generáció (1992-1998)

Ez volt az első Európai Accord, ami az Angliai Swindon gyárban készült (kivéve a kupé és Aerodeck). Azonos időben a Honda a Rover csoporttal beindította a Rover 600-as sorozatot is. Ez a modell valójában a Honda Ascot Innova modellre alapszik, mely külsőre szinte teljesen egyezik, igaz Japán piacon már 1992 óta árulták. A 4 sebességes automata váltó maradt (kicsit átdolgozva ugyan), viszont alapfelszereltség lett a két első légzsák, és megerősített oldalsó ütközésvédelem. Alapfelszereltség része lett a legtöbb modell esetén a 4 tárcsafék, blokkolásgátló, és a 15" könnyűfém felnik.

A hátsó felfüggesztés több lengőkarból állt, mondhatni a következő szériák "multilink" felfüggesztésének elődje, mely kanyarban az autót még jobban manőverezhetővé tette. A bőr belső is rendelhető volt. Japán belpiacon ez volt az első Accord, amiből sport modell készült (Si-R), ami kinézetre egyezett egy EX modellel, viszont 200 lóerős H22A motorkódú DOHC VTEC motorral volt szerelve. Hasonló sportülésekkel, mint akkor futó Prelude sorozat (mindazonáltal a motor is igen hasonló volt). 1995-ben Amerikai piacon debütált a V6 motor is 2.7 literrel, amit az Acura Legend-ből (nálunk Honda Legendként ismert) örökölt. Ezek a modellek 4 sebességes automata váltót és dupla kipufogót kaptak. 1996-ban már szokásosnak mondható "facelift", azaz modellfrissítés történt, melynek keretében a lökhárítók lekerekítettebbek lettek, módosított lámpák, valamint OBD II motorvezérlők (ECU) kerültek be.

A Hatodik Generáció (1997-2003)

A nálunk Európában ismert 6. generáció eltér amerikai és Japán belpiacos "testvérétől", kicsit rövidebb lett. A 4 és 5 ajtós modellt Swindonban, Angliában szerelték össze. Európai piacra még érkezett limitált számban az amerikai gyártású Coupe és Aerodeck is, teljessé téve a kínálatot. Fontos megjegyezni, hogy jelentős alkatrész különbségek fedezhetők fel amerikai és európai modell esetében, még a 2 literes motorral szereltnél is csak a motor egyezik az EU szériával, illetve a futómű jelentős része. Viszont karosszéria és belső tér tekintetében nincsenek felcserélhető elemek. A belső tér annyira eltalált lett, hogy a maga korában irányadó lett a középkategóriában, mely az amerikai testvérmodellben még szebb lett.

Műszaki adatok: Honda CB500 (1998)

Felszereltségét tekintve kapható volt: ABS, tempomat, digitális klíma, és kérésre navigáció. Az ES kapott mindent, de a navigációt itt is csak kérésre szerelték be, valamint egy teljes diófa borítás is kérhető volt, és bőr belső fűtött ülésekkel. 2001-ben ráncfelvarráson esett át, megváltoztak a felnik, a lámpák, valamint a Type-V felszereltségi szint is megjelent, ami mindent megkapott, plusz tiptronic automata sebességváltót. Európában ezzel a modellel érkezett a Type-R. Motorja 220 LE (7200 RPM) és 221 Nm (6700 RPM). Motorkódja: H22A7. A Type-R-t és a Type-V (2.3 literes, 154 LE) modellt a hűtőrácson található piros Honda jel, és a Type-R hatalmas hátsó szárnya, valamint persze a felirat alapján lehetett könnyen megkülönböztetni. A Type-R Recaro sportüléseket kapott, valamint szénszálas belső borításokat. A súlycsökkentés végett még a hátsó elektromos ablakokat is kurblis váltotta a Type-R modellben. Természetesen, mint minden Type-R modell esetében, nem csak a motor, valamint a karosszéria lett átdolgozva, hanem a komplett futómű is, mely ikerdugattyús első 300 mm átmérőjű fékeket kapott, valamint keményebb rugókat és lengéscsillapítókat.

A Hetedik Generáció (2002-2012)

2002 őszén a Párizsi autószalonban bemutatott 7. generációs Accord 2003-tól került a szalonokba. Szintén két szálon indult el a forgalmazása. Amerikának külön modell készült, bár elég sok a hasonlóság, főleg belső tér kialakításában. A Swindoni gyártás helyett hozzánk Európába a Japán változat érkezett, kombi és szedán formájában. A kupé nagyon ritka Európában, de természetesen Amerikából rendelhető, és néhány EU tagállamban forgalmazták is.

Két EURO4-es DOHC i-VTEC motorral (2.0 literes, 155 LE és 2.4 literes, 190 LE), valamint a régóta várt Honda dízelmotor (2.2 literes i-CTDI) szerepelt a kínálatban. Az Európai modellt Amerikában Acura TSX néven forgalmazták. Alapfelszereltségben jártak hozzá az első légzsákok valamint oldalsó függönylégzsákok is. Ugyanígy a kormányról vezérelhető rádió. Rendelhető extra pedig az érintőképernyős DVD-s navigáció, valamint esőérzékelő ablaktörlő is.

További rendelhető extrák, illetve jobban felszerelt modelleknél széria tartozékok: tempomat, kétzónás digitális klíma, esőérzékelős ablaktörlő, fényre sötétedő belső visszapillantó, xenon fényszórók, fényszórómosó, ködlámpa, "body kit", napfénytető, napellenző roló hátra, többcsatornás hangrendszer, oldalsó szélterelők, csomagtér tálca, parkoló szenzor, sport felfüggesztés (SHOWA). A Type-S modell kizárólag 2.4 literes DOHC i-VTEC motorral volt kapható. Ez volt a prémium felszereltség és erő együttes kombinációja. Szinte minden extra szériafelszereltség része volt. Hatalmas sikert aratott az Accord Tourer, azaz a kombi változat. A dízel motor pedig rengeteg elismerést kapott. 2006-os "facelift" folyamán az autó elejét finomították, valamint a 2.4-es Type-S modellben adaptív tempomat került, mely mikrohullámú távolságtartással segíti a vezetőt. Ugyanekkor széria lett az elektromos gázpedál is, ami eddig csak a 2.4 Type-S modellben volt ismert (DBW - Drive By Wire).

A Nyolcadik Generáció (2008-2015)

A Tokyo Auto Show keretein belül 2005-ben bemutatott koncepció autó, a "sports 4", a fő alapja a 2008-as új Honda Accordnak. Elődjéből megörökölte a motorokat, valamint a felszereltségi szinteket is, és az autó formájába csak finoman avatkoztak be, hogy folytonosságot mutathasson. Mindezek ellenére az új Accord még szélesebb és alacsonyabb lett, ezzel sportos-dinamikus külsőt varázsolva neki. Ezzel a modellel érkezett először a Honda középosztályba az aktív biztonság, mint a sávelhagyásra figyelmeztető elektronika, az LKAS, valamint az adaptív sebességtartó elektronika, az AAC, valamint a vezető támogatási rendszer, a CMBS.

Az erőforrások terén a 2 literes motor 156 LE, a 2.4 literes motor 201 LE, melyek megfelelnek az EURO5 szabványnak, valamint a 2.2 dízel motor (i-DTEC), mely által kisebb a fogyasztása és részecske kibocsátása, valamint megnövekedett a teljesítménye (150 LE és 350 Nm). A dízel motor 4 hengeres soros, 16 szelepes, DOHC, közös nyomócsöves dízel közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltővel.

A Kilencedik Generáció (USDM, 2012-)

A kilencedik generációs Accord sajnos már nem jelent meg az Európai piacon. Európában akkor (2012) még a „dízel német” vonal volt a „menő”, így a Honda beszüntette az Accord forgalmazását, miközben az Amerikai piacot pedig uralják a modellel. Ennek ellenére érdemes róla beszélnünk. Tervezője Shoji Matsui, aki vezető projekt mérnök volt az Accord modelleknél 1985 és 1996 között.

Öt különböző motorral volt elérhető: egy sima 2.0 benzines (R20A3 156 LE), egy 2.0 benzines + 2 elektromotoros (hybrid 196 LE, majd 2017 után 214 LE), egy 2.4 literes (K24W 185 LE) benzines, egy 3.0 V6 benzines (kizárólag kínai piac), valamint egy 3.5 literes V6 (278 LE) benzines erőforrással. Váltókból sincs hiány, hiszen elérhető CVT, 6 sebességes automata és manuális, valamint 5 sebességes automata is. Felszereltséget tekintve igazi Amerikai piacra szánt autó lett az Accord, hiszen minden megtalálható benne: parkoló kamera, Bluetooth, hangvezérlés, USB csatlakozók, több zónás digitális klíma, navigációs rendszer, LED lámpák, Apple CarPlay és Android Auto kompatibilitás, és még egy tonna egyéb kiegészítő.

A Tízedik Generáció (USDM, 2017-)

A tízedik generációt nem régen kezdték el értékesíteni, a gyártás 2017 októberében kezdődött. Jelenleg elérhető motorválaszték az 1.5 literes turbós motor (Civicből ismert), és a kétliteres turbó motor (k20C4), mely a Civic Type-R-ből lehet ismerős.

Honda Accord Típushibák és Megoldások

Bár a Honda Accord a megbízhatóságáról híres, a hosszú évek és a használat során bizonyos típushibák jelentkezhetnek. Fontos ezekről tudni, hogy a potenciális problémákat időben kezelni lehessen. Az alábbiakban a leggyakrabban felmerülő hibákat és javasolt megoldásokat gyűjtöttük össze.

Motor és Gyújtás Problémák

• Gyújtáskimaradás (P0302 hibakód) és motorerőtlenség: Egy 2012-es, 2.0 benzines Accordnál 254000 km után jelentkezett "check system", VSA és TSA hiba. Később kiderült, motorhiba esetén a VSA is jön mellé automatikusan. A hiba megjelenésekor egyenetlen járás, majd motor leállás jellemezte. Újraindítás után a hibakód megmaradt, de az autó rendesen ment. A P0302 hibakód a 2-es henger égéskimaradását jelezte. Megoldás: Iridium gyertyák és trafók cseréje szükséges lehet. Ha nincs szikra, akkor trafó vagy gyújtásmodul. Ha a motor az indítás után sem indult be, akkor nagy valószínűséggel trafóprobléma.
• Motor lámpa, VSA és erőtlen motor: Egy 2007-es CL7 Accord 2.0 benzines kocsinál menet közben felvillant a check engine és a VSA lámpa, a motor erőtlen lett. Leállítás és újraindítás után a motor újra húzott, a VSA eltűnt, de a check engine még jelzett. Megoldás: Érdemes Honda elektronikához értő szakemberhez fordulni. Az akkusaruk levétele ideiglenesen segíthet, de a hiba ismételt megjelenése valamilyen alapvető problémára utal.
• Gázpedál szenzor hiba: Jelentkezhet "gázpedál szenzor" hibakód. Megoldás: Eredeti gázpedál szenzor cseréje megoldhatja a problémát.
• Klíma kompresszor meghibásodás: A kompresszor gyakran "beragad" vagy meghibásodik. Megoldás: Cserélni szükséges a kompresszort és a kondenzátort, hogy a cserélt kompresszor ne hibásodjon meg.

Futómű és Fékrendszer

• Kormány recsegés (jobb első kerék): Ütközésig tekerve a kormányt recsegés hallható a jobb első kerék felől. Megoldás: Vizsgálat és javítás szükséges, a probléma forrását (pl. futómű alkatrész) azonosítani kell.
• ABS lámpa kivillan és nincs ABS: Az ABS lámpa kivillan, és a rendszer nem működik. Megoldás: Egy szétszerelést, óvatos sűrített levegővel tisztítást megér, némi szerencsével csak por került oda, ahová nem kellene. Ha ez nem segít, a szenzort cserélni kell.
• Kézifék (hátsó féknyereg): A hátsó féknyereg a kéziféknél hajlamos hibásodni. Megoldás: Csere a megoldás, utángyártott is létezik, de magas áron.
• Hátsó féltengely belső csukló: Csak gyári új vagy bontott létezik. Megoldás: Csere.
• Gumibakok kiszakadása: Elől-hátul a lengőkar, illetve a hátsó futómű gumibakjai szoktak kiszakadni. Megoldás: Csere. Van bontott és utángyártott is.

Elektromos és Belső Rendszerek

• Kínai utángyártott fejegység és klíma vezérlés: Honda Accord 7. gen autóba vásárolt kínai LEHX Pro fejegység esetén a klíma vezérlő gombok megjelennek a monitoron, de nem működnek. Megoldás: A fejegység beállításait ellenőrizni kell, hogy az autó típusa megfelelően van-e kiválasztva. Szükség esetén szakember segítségét igénybe venni a beállításhoz.
• Szélvédő díszléc lerepülése: A 8. generációs Accordnál előfordulhat, hogy a szélvédő díszléc lerepül. Megoldás: Ragasztóanyaggal kell visszaragasztani, figyelembe véve a megfelelő illesztéseket.
• Pollenszűrő helye: A pollenszűrő helyét nehéz megtalálni, sokszor nincs is cserélve. Megoldás: Konzultáljon szakemberrel vagy keresse meg a kezelési útmutatót.
• Ablakemelők: Mindkét oldalon az első ablakemelők a keresettek. Megoldás: Javítani sajnos nem lehet, csere javasolt. Folyamatosan raktáron tartják.

Egyéb Problémák

• Váltó (5 sebességes kézi): Az 5 sebességes kézi váltó szokott elromlani. Ritkán van sajnos raktáron. Megoldás: Érdemes óvatosnak lenni, mert a váltó javítása igen költséges. Felújítás javasolt, ha bontott nem található.
• Hátsó ajtózár: A kulcs belemegy, de nem lehet elfordítani, még grafitos porral sem. Megoldás: Lehetséges, hogy csak rongálással távolítható el, és csere a megoldás.
• Kormánymű szivárgás: A kormánymű folyik, télen "darabos". Utántöltés esetén valahol szivárog, érdemes megnézni a csövezést. A hibás cső a szivattyút is tönkre teheti. Megoldás: A hibás alkatrész cseréje.

tags: #honda #accord #index #foglalat #információk

• Hobbi CNC útmutató
• Corsa D kormánykerék embléma és szervó tippek
• Teherautó felni vásárlás
• Rendőrautóként a Lada Granta: részletek
• a 130/80-17-es méretű motorgumik