Honda 250 Robogók és Motorkerékpárok: Részletes Információk

A Honda évtizedek óta a megbízhatóság és innováció szinonimája a kétkerekűek világában. A vállalat portfóliójában számos 250 köbcentiméteres modell található, melyek a városi ingázástól a terepraliig, a kényelmes robogózástól a sportos motorozásig kínálnak megoldást. Ebben a cikkben részletesen bemutatjuk a Honda népszerű 250-es modelljeit, azok műszaki jellemzőit és felhasználói tapasztalatait.

Honda CBF 250 - A Sokoldalú Munkatárs

A 250 köbcenti kiváló kompromisszum, ha a városi közlekedés a cél - anélkül, hogy az embernek az életéért nagyon meg kelljen küzdenie. A CBF 250 neve túragépet sejtet, de ez a gép inkább tekinthető egy de Luxe 125-ös munkába járó motornak. Pontosan azt tudja, amit a motorokról gondoltunk a nyolcvanas években: kell alá két kerék, meg az elejére egy kerek lámpa. És nagyjából ezt gondolta az emberiség húsz, meg harminc évvel korábban is, mint régen egy MZ.

Műszaki Jellemzők és Felépítés

A CBF messziről egy egész pofás gép, de közelebbről megnézve azért látszik, hogy az egyszerű, csúnyább szóval primitív műszaki megoldások a jellemzők. A motor léghűtéses, kis olajhűtővel kiegészítve, hátul dobfék, hagyományos benzincsap, karburátor, sima zárt szelvény alumínium hátsó lengővilla, a kormány csőből készült. Az egyetlen hájtek dolog a hátsó központi rugóstag, de emiatt aztán a motoron tényleg nincs még minimális tárolóhely sem. Ezt a problémát az előző tulaj egy hátsó dobozzal oldotta meg.

Nem túl nagy motor, és mivel a lábtartója elég fent van, a magasaknak jócskán maguk alá kell húzniuk a lábukat. Az ülésmagasság teljesen normális, 78 centi, ez azt jelenti, hogy a keskeny gépről egy átlagembernek is leér a lába teli talppal. Üresen 138 kiló, erre jön még rá a 16 liter benzin súlya. Egészen könnyű kis motor, amihez elég a 21 ló.

Teljesítmény és Menettulajdonságok

Az egy henger alapjáraton vibrál, aztán úgy 3500-ig semmi, innentől nyolcezerig sima járás és egyenletes erő, majd kifulladás a tízezernél kezdődő piros mezőig. Csak nincs miért elforgatni odáig. Dinamikája városi környezetben már bőven veri az autók többségét, és ez elég a biztonsághoz. Vezetni viszont könnyű. A kuplung, fék nem igényel nagy erőt, bár a fékezésnél maga a két fékszerkezet a szűk keresztmetszet: az első tárcsa sem valami bivaly, és nem nagy segítség neki a hátsó, 13 centi átmérőjű dobocska. Legalább a kezdők nem blokkolják el olyan könnyen a hátsó kereket.

Eladó klasszikus Honda robogó

A teljesítménye 15KW (20,4 LE) 8000 1/min fordulatszámon, nem is érdemes sokkal tovább pörgetni. A nyomatékot 22 Nm 6000 1/min fordulatszámon adja le. A 6 sebességes váltó 3000 1/min alatt nem igen engedi a vigéckedést, de az felett már elemégy a motor is, az igazi erő 5000-6000 1/min után jön bele olyan 8500 1/min-ig. Szerintem ez az a tartomány, ahol a motor a legnagyobbat tud és érzi jól magát.

Alkatrészellátás és Költségek

A CBF esetében a belpiac-külpiac problémától sem kell tartani, hiszen hivatalosan árulták itthon is az amúgy brazil gyártású típust. Ebből adódóan nemhogy a márkakereskedői hálózatban van hozzá alkatrész, hanem az utángyártóknál is. Az alkatrészárak teljesen realisták és elfogadhatóak.

A szerviz viszonylag drága, ha a márkaszervizbe viszi vissza az ember, de eddig az olajcserén kívül nem kellett hozzányúlni.

Fogyasztás és Megbízhatóság

Fogyasztását 3-3,5 liter közé teszik a használók, ami tényleg nagyon kevés. Ha egy 125-öshöz nézzük, nem fogyaszt annyival többet, mint amennyivel erősebb és gyorsabb. Átlagban 3,7 liter, de volt már max: 4,5 liter, és a legkevesebb min: 3,3 liter is. Soha semmi baja. Használtan sok baja nem lehet. A Népítélet csupa elégedett tulajjal van tele, persze van, akinek a CBF 250 határai túl közel voltak, ám ezeken belül tényleg meglepetések nélküli gép. A Honda ezen típusa tényleg csak az alapfunkciókra koncentrál, meglepetések nélküli menettulajdonságokkal, kis fogyasztással és szinte elnyűhetetlen, egyszerű technikával.

Felhasználói Vélemények

Könnyű motor, borzasztó jól döntögethető, nagyon komoly megjelenésű, keveset fogyaszt (szénné hajtva sem megy 4,5 liter fölé, és akár 3-ból is eljárkál). Napi munkábajárástól (100km) az őrségi túráig (700km) használható. Naked Bike szerintem elég kényelmes, mondjuk a háta az embernek egy kicsit elfárad, de nem veszélyes, az utasként elég kényelmes, ahhoz képest, ültem sokkal kényelmetlenebb motoron is. Az utazó tempó olyan 100 km/h (utassal, anélkül, rakottan vagy anélkül), de mentem már vele 145 km/h is, akkor mindent beleadtam.

Mindent a Honda Shadow robogó műszaki paramétereiről

Honda NSS 250 Jazz - A Városi Ingázó Robogó

A Honda NSS 250 Jazz egy ideális robogó a napi munkába járáshoz és a munka miatti napközbeni mászkáláshoz. A forgalomban ideálisan fürge, fordulékony ahol kell. Csendes, nem büdös, a forgalom ritmusát biztonságosan tudja tartani.

Műszaki Adatok

A Honda NSS 250 Jazz a kényelmet és a praktikumot ötvözi, kifejezetten városi környezetbe tervezve.

Városi Forgalomban és Fogyasztás

Zuglóból Gazdagrétre és vissza nap mint nap, autóval 1-1,5 óra, BKV-val min. 50 perc, robogóval 25-30 perc. A piros lámpáknál bátran lehet menni a sor élére, mert az átlag autósra kb. 50-80 métert simán ráver, annak ellenére, hogy egy 95 kg és 185 cm magas vezetővel is. Utazósebessége 65-70 km/h. Fogyasztása 2,1-2,3 l/100km. Nem tévedés. Ha mindenhol betartja az 50 km/h sebességkorlátozást (se több se kevesebb), akkor bizony 2,0 liter is lehet a fogyasztás egy túraplexivel és dobozzal.

Megbízhatóság és Korlátok

Amióta megvették, csak a kötelező szervizek és egy defekt miatt vitték szervizbe. A 14 colos kerekekkel jól veszi a pesti ródeót, bár kissé kemény a rugózása, néha fel is üt egy-egy komolyabb bukkanónál. Hátránya, az amire készült: munkába járás, ügyintézés a városban. Nem több és nem kevesebb. A nyeregben kb. 1 órát lehet benne fáradás nélkül tölteni, ennyi idő után már kezd kényelmetlen lenni.

Használtpiaci Árak és Elérhetőség

Egy 2008-as Honda NSS 250 Jazz, amely átlagosan 45 000 kilométert futott, jelenleg átlagosan 1 094 850 HUF-ért kapható. A Scooter-típusú motorokhoz mérten a Honda NSS 250 Jazz modell elérhetősége átlagos. Átlagos mennyiségű Honda NSS 250 Jazz motor található a használtmotor piacon. Középszerű a kereslet a piacon a Honda NSS 250 Jazz iránt.

Váci Honda robogók

Honda CRF250R - A Versenypályák Harcosa

A legendás Honda CRF250R az MX2-es géposztály hihetetlen küzdelmeiben edződött és vált tökéletes fegyverré. Nem csoda, hogy amatőrök és profi versenyzők egyaránt rajonganak érte. A jelenleg is forgalmazott CRF250R minden idők legerősebb CRF250R-je.

Fejlődés és Versenyfilozófia

Az elmúlt 5 évben komoly változáson ment keresztül a típus. Első lépésként - a 2018-as modellévre - teljes frissítésen esett át, méghozzá a 2017-es CRF450R fejlesztését is meghatározó „Absolute Holeshot” filozófia mentén. Ez többek között hetedik generációs vázat, átdolgozott futómű-geometriát és Showa lengéscsillapítókat állított hadrendbe az elsőség megszerzése érdekében. Három esztendeje, mindössze egy évvel a teljes modellfrissítést követően - a tökéletesített szívó- és kipufogóoldali kialakításnak hála - még erősebbé vált az alsó fordulatszám-tartományban, nem mellesleg HRC-rajtelektronikával, továbbfejlesztett első féknyereggel és állítható helyzetű Renthal Fatbar kormánnyal szerelték fel. A 2022-es modellfrissítés mérföldkövet jelentett a - amatőröknek és profiknak egyaránt ideális - CRF250R történetében.

Ehhez természetesen a CRF450R esetében szerzett tapasztalatokat is felhasználták, s ahogy azt sejteni lehetett, a kifinomult műszaki megoldások a 250-esnél is áttörést hoztak. A CRF450R műszaki megoldásait kamatoztató CRF250R vérbeli, villámgyors krosszmotor - ott lohol nagy testvére nyomában. Az agresszív vonalakat kiemelendő 2023-ra még ütősebb, átrajzolt, dőlt betűs HRC-emblémákkal látványosabbá varázsolt grafikát kapott.

Motor és Erőátvitel

A CRF250R DOHC-vezérlésű, 249,4 cm3-es motorja a kategória egyik legjobbja. Motorja még alacsonyabb fordulaton ébred, a teljesítményleadás egyenletes és kifinomult, a nyomaték pedig egyenesen lenyűgöző. Ráadásul, az elődmodellhez mérten, a csúcsteljesítmény 10, a legnagyobb forgatónyomaték pedig 15%-kal lett nagyobb a teljes fordulatszám-régióban, ezáltal jóval rugalmasabb a gép, és sokkal gyorsabban jut el egyik kanyartól a másikig.

Az optimalizált hengerfejnek köszönhetően rendkívül nyomatékos az alsó fordulatszám-tartományban. Emellett hűtését is hatékonyabbá tették. Jelentősen hatékonyabbá teszi a működést az optimalizált szívótölcsér és szűkítő, akárcsak a nagy űrtartalmú, 4,1 literes levegőszűrőház, a 60˚-os szögben álló befecskendezőfej és az egyenes kipufogócsatorna. A korábbinál könnyebb és merevebb szívóoldali vezérműtengely-lánckerék immáron présöntésű, s változott maga a vezérlés is. Mivel két rugó tolja vissza alaphelyzetbe a szívószelepeket, magas fordulatszámon is egyedülállóan pontos a működés. A szelephimbák „előpozicionálása” fokozza a teljesítményt nagy fordulatszámon, a dugattyú és a hajtórúd formája pedig - úgy általában - a hatékonyságot. A furat és a löket 79, illetve 50,9 mm, a főtengely középsíkjától mért hengereltolás 4,5 mm, míg a sűrítési viszony 13,9:1. A leömlőn nyílegyenesen áramolhatnak végig a gázok, a rendszer belső kialakítása pedig stabilabbá teszi az égési folyamatot, valamint hatékonyabbá a gázcserét.

A hűtőfolyadék-szivattyú hajtásrendszere magas hőmérsékletű olajjal is könnyedén megbirkózik, maga a kenőanyag pedig nagyobb nyomással áramlik a hengerfejben, ami szintén előnyös. Mivel ötfuratos olajszóró fej adagolja a kenőanyagot, a dugattyú hűtése is ideális, s természetesen a gyújtás időzítése is a lehető legpontosabb.

A tartósság jegyében kilenc kuplungtárcsát szereltek be, tehát nagyobb felületen oszlik el a terhelés az erőátvitel során, és 4 százalékkal csökkentették a kuplungkar behúzásához szükséges erőt, így még könnyebbé vált a motor kezelése. Az izmosabb motorhoz igazodva új konstrukciót dolgoztak ki a tengelykapcsoló számára. Ez jóval erősebb a korábbinál, mégsem nehezebb. Az áttételeket úgyszintén aprólékos munkával módosították: az 1. és a 3. fokozaté hosszabb, a 2., a 4. és az 5. Érdekesség, hogy egy villa kapcsol másodikból harmadik fokozatba, a kapcsolódobon pedig két horony fut, hogy még merevebb legyen az öntvény és kisebb a belső súrlódás. Az eredmény: kifinomultabb a kapcsolás 2-ből 3. fokozatba.

Váz és Futómű

A 2021-es verziónál 3 teljes kilogrammal könnyebb CRF250R új vázának és lengővillájának merevségét úgy határozták meg, hogy a leggyorsabbak lehessenek a kanyarvételek, egyszersmind még könnyebben kezelhető váljon a modell. Ezt szolgálja a szűkebbre szabott futómű-geometria is, míg az emelt hasmagasság a terepképességet hivatott javítani. A fejlesztés során a merevséget is ideálisra hangolták. Erről árulkodik, hogy a csavarodási merevség nem változott, a hosszirányú ellenben 20 százalékkal mérséklődött, ezáltal nőtt a maximális kanyarsebesség és a tapadás, valamint precízebbé vált a kormányzás. Az alumínium lengővilla bekötési pontját ugyancsak optimalizálták, magát a villaöntvényt pedig úgy dolgozták át, hogy merevségi tulajdonságai az új vázhoz igazodjanak. Nem maradt érintetlen az alsó és a felső villahíd sem.

Elöl 49 mm-es csúszószár-átmérőjű, minden paraméterében állítható, fordított Showa teleszkópvilla dolgozik. Hogy a lehető legkifinomultabbak és leggyorsabbak legyenek a kanyarvételek, egyszersmind a tapadás és a csillapítás is javuljon, fokozták a villahidak merevségét és 310 mm-re növelték az első felfüggesztés mozgástartományát. A villaszög 27,32°, az utánfutás 115 mm, a tengelytáv 1477 mm, a szabad hasmagasság pedig 333 mm. Hála a mérnökök innovatív gondolkodásának, a CRF250R hihetetlenül könnyű, menetkész tömege csupán 104 kg.

Egyéb Műszaki Megoldások

A kompakt ülés és a karcsú kialakítás révén a pilóta szabadon mozoghat a terepakadályok leküzdése során, nem mellesleg a karbantartás is könnyebb, hiszen roppant egyszerű le-, illetve felszerelni a nyerget. A számítógépes áramlástani mérések (ti. Computational Flow Dynamics, CFD) gyümölkeként még nagyobb lett a hűtőradiátoron átáramló levegő mennyisége. Ezt a célt szolgálják az egy darabból készülő oldalsó légterelő idomok is, akárcsak az áthelyezett hűtőventilátor és az áttervezett hűtőrács. Alapfelszereltség a kis tömegű Renthal Fatbar kormány, valamint a 26 mm-es tartományban állítható befogó, ami lehetővé teszi, hogy a vezető előrébb vagy hátrébb helyezze a kormányt. A kétdugattyús - 260 mm-es, hullámos tárcsát közrefogó - első féknyeregben 27, illetve 30 mm-es munkahengerek dolgoznak, a fékfolyadék pedig kis tágulású fékcsövekben áramlik irányukba, tovább fokozva a rendszer erejét és mérsékelve fáradékonyságát.

Versenyzői Elektronika

A HRC-rajtelektronika aktiválása roppant egyszerű - elég behúzni a kuplungkart és megnyomni a Start-gombot a kormány jobb oldalán elhelyezett kapcsolókonzolon. Ezt követően egyszer felvillan a visszajelző-LED, tudatván, hogy a rendszer aktív és 1. szinten áll. Ha a pilóta újra megnyomja - 0,5 másodpercnél hosszabban - a startgombot, a LED kétszer villan fel, a rajtelektronika pedig 2. szintre lép. Ezt a műveletsort megismételve háromszor villan fel a fénydióda, és értelemszerűen a 3. A motorüzemmód-kapcsoló (Engine Mode Select Button, EMSB) háromféle karakterisztikát, illetve térképet tartogat a különféle helyzetekre: Mode 1 (középállás), Mode 2 (lágy) és Mode 3 (agresszív).

Megjegyzés: Kérjük, vegye figyelembe, hogy az üzemanyag-fogyasztásra vonatkozó adatokat a Honda rögzítette a WMTC-szabványnak megfelelően. A teszteket görgőpadon, a jármű szériaváltozatával, csak vezetővel, utas és kiegészítő felszerelések nélkül végeztük.

tags: #honda #250 #robogo #információk

• SR 50 Ditech átalakítási tanácsok
• Mélynyomó információk a Kuga modellekhez
• DPF lámpa okai és megoldásai
• DSG váltóolaj csere Ford Mondeo
• Sebességváltó gomb csere Mazda