A Hetedik Generációs Honda Civic (2001-2006): Részletes Áttekintés és Vélemények
A Honda Civic az egyik legsikeresebb fiatalos autó a Honda kínálatában. 2001-ben bemutatott Honda Civic hetedik generációja, háromféle gyártással került piacra. A coupe Amerikából érkezett, a szedán Japánból, és a 3 és 5ajtós modellek pedig Angliából. Utóbbiak az elterjedtebbek nálunk.
Praktikum és Design
Amikor a Honda bemutatta az egyterűsített kompakt autót, a “hétgenes” Civicet látva a rajongótábor felhördült. A kecses modellt egy merőben praktikus autó váltotta le, fakó dizájnnal és tágas, nagyon átgondolt belső térrel. Nagy és praktikus belső térrel szinte semmi sem veheti fel vele a versenyt. Belül rengeteg a hely és hátul sík a padló, mert az üzemanyagtartály körülöleli a kipufogódobot és a futómű elemeit. Középső alagút nincs, a háromajtósban is jól elférni hátul. Nagyon praktikus a belső tér, a váltókar kitűnően elérhető.
Szokatlan az egyterűsen magasra helyezett váltókar, de ez inkább jó ötlet, mert jól kézre esik. Egyik felhasználó véleménye szerint a váltótól félt, hogy nehéz lesz megszokni mert nem a "helyén" van, de én már úgy vagyok vele, hogy annak ott a helye a műszerfalon. Egy utólag beépített könyöklővel iszonyatosan kényelmes, el se tudnám már képzelni, hogy ne ott legyen. A kapcsolása pontos, sosem kell keresgélnek a fokozatokat!
Biztonság
Hatalmas előrelépés mutatkozott biztonság terén, hisz az eddigi Civic generációk ütközésvédelme nem volt túlzottan kimagasló. Itt viszont nagyon jó eredményt ért el az autó az EURO NCAP törésteszten (****), valamint alapfelszereltség része a 4db légzsák (2 front, 2 oldalsó). A Civic kimagaslóan jó eredményt ért el az Euro NCAP törésteszt gyalogosvédelmi értékelésében és az utasokat is remekül védi.
A Honda NC700X kezelése és karbantartása
Motorpaletta és Hajtáslánc
Ez a generáció egy motort sem örökölt, mindegyiket újratervezték, így érdemes figyelni a nyomaték és Le adatokat, mert meglepő, hogy az 1.6 literes motor nyomatéka nagyobb, mint a korábbi 1.6literes 160 lóerős "vti" motorjának.
Benzinmotorok
- Az 1.4 literes Vtec mentes 90Le-s erőforrás. Senkit nem beszélnénk le a 90 lóerős benzinesről. Ha nem is megy jól, de normálisan viszi az autót és városban az 1,4i eszik a legkevesebbet a motorpalettáról (persze a hibridváltozat után).
- Az 1.6 literes 110Le-s VTEC-II erőforrás. Kell a fordulat az 1,6-os, 110 lóerősnek is, amely kihúzatva és autópályán zajos és bővérű motor, kedvező fogyasztással. Az 1,4 vagy 1,6 literes benzinessel is jó vétel a hétgenesnek hívott Civic.
- A 2.0 literes K20A3 Si motor 160Le-vel. Nálunk a K20a3 160 lóerős 3ajtós változatát nem lehetett kapni, csak az Amerikai piacokon Si típusjelöléssel (és sokak szomorúságára: csak ehhez volt rendelhető tetőablak a 3 ajtós karosszériából). Viszont elérhető volt ez a motor 5ajtós kivitelben a VSA felszereltséggel. A 2003 végén jelent meg a 160 lóerős kétliteres VSA az ötajtóshoz, hogy betöltse a 110 lóerős 1,6 és a 200 lóerős Type R közötti rést. A 160 lóerős K20A3 csak az ötajtósban volt, a sportosabb háromajtósban a Type R kapta a kétezres motort, de annak csúcsváltozatát.
- A 2.0 literes K20A2 Type-R motor 200Le-vel. Az EP3as alvázkóddal kapható Type-R több helyen is, hatalmas elismerést kapott, még a legrangosabb Angol Fifth gear műsorban is az utak királyának nevezték, vezetési élménye, és teljesítménye miatt. A K20A2 kódú négyhengeres igazi tigris, ereje és felpörgése azonnali függőséget okoz.
Dízelmotorok
Egy újdonságnak számító ISUZU alapokon nyugvó 1.7literes CTDi turbó-dízel motor. Saját dízel híján a Honda egy Isuzu-eredetű, de hondás megoldásokat is tartalmazó turbódízellel bővítette a kínálatot. A legelső, 1,7 literes dízel Civic megvásárlását használtan nem ajánlanánk. Az üzemanyag-ellátásával elég sokszor volt baj. Eltömődhet a gázolajszűrő, így kevés üzemanyag jut át, de ez csak akkor derül ki, amikor erősen gyorsítanánk és a motor befullad vagy le is áll. Ismétlődően jelentkeztek turbóhibák, elég sok turbónyomás-érzékelőt is cserélnie kellett a szervizeknek.
A dízel Civicet elkerülnénk.
Hibrid változat
A japán gyártású szedánból készült Hybrid változat is, mely a Honda IMA rendszerét kapta meg. Ezt egy 1.3 literes i-DSI motor hajtotta, amely 85 lóerős teljesítményt adott le 5700-as fordulaton. Ehhez kapcsolódott egy 20 lóerős elektromotor, mely úgy működik mint egy generátor, fékezéskor és lassításkor feltölti az elemeket. A hibrid viszont nagyon megbízható.
A sima 1.4 illetve 1.6 literes motorok 5 sebességes kézi váltóval, vagy automata váltóval voltak rendelhetők. A 2 literes motorok 6 fokozatú kézi váltót kaptak. A Type-R 6 fokozatú kézi váltója lényegében nem egy nagyobb áttételt kapott a 6. fokozattal, hanem az előtte lévő 5 fokozat lett kisebb, így elmondható, hogy a 6 fokozat benne, ~akkora mint az 1.6 literes változatban az 5.
Civic kipufogó leömlő választék
K24-ből EP3: Mi mindennek kell még történnie?
Vezetési Élmény és Futómű
A futómű sportos, kanyarban a Civic egészen kiváló, viszont az úthibák meggyötrik. Az autó fordulóköre méltatlanul nagy egy ekkora kocsitól. A futóműbe nem kell évente tízezreket beletámasztani, hogy működjön, de a pontos beállításra érzékeny lehet. Kitűnően vezethető a 7. generációs Civic.
Egy tulajdonos szerint az 1.6 Sport modell futóműve tökéletes, elég sportos hangolású, talán csak annyi, hogy a feszessége miatt a kátyukat megérezteti az utazókkal, de ezt inkább az utak hibájára írná. Ezen utazások alatt vette észre, hogy 130 körül már azért a szélzaj zavaró, de még viselhető, talán ez az egyetlen negatívum számára, de hát ez nem egy utazó autó.
A Type-R esetében bár elöl a futómű McPherson rendszerű felfüggesztést kapott, úttartása, kanyarsebessége kiváló. Fékrendszert tekintve nagyobb féknyergeket és 300mm átmérőjű tárcsákat kapott az első tengelyre. Gyárilag első, valamint hátsó toronymerevítéssel szerelték.
Az utastér tartóssága és ergonómiája
Nem túl szépek, de tartósak a műanyagok. Ami hamar öregszik, az a kormány és a váltókar borítása. 120-150 000 km erősen meglátszik a kormányon, de ezt újra lehet bőröztetni 15 ezer Ft körül. Lötyöghet az üléstámla a sok állítgatástól. Az ülések nem jegyzik meg előrehajtás előtti pozíciójukat. Zavaró, hogy a háromajtósban az első ülések nem találnak vissza a helyükre beszállás után. Talán a sok állítgatástól, de az ülések hajlamosak lötyögni, főleg a háttámla holtjátéka nőhet meg. A háromajtósban sajnos a hátsó ablakok nem nyithatók.
Az autó céges volt, egy tulajdonos életének első Hondája, de nem az utolsó. Szalonból vették 2006 márciusában. A beltér részemről hibátlan, az ülések oldaltartása kiváló, műszerfal gyönyörű, gyári zene is nagyon jól szól.
Modellfrissítés (Facelift) 2003-ban
2003-ban eljött a face-lift (modellfrissítés) ideje, amikor több mint 5000 ponton módosult az autó. Az addig megszokott 4x100-as felfüggesztést 5x114,3-ra cserélték, áttervezették a lengéscsillapítókat, rugókat, kormányművet, és számtalan apróságot. Bekerül például a hátsó toronymerevítő.
Külsőre sok minden megváltozott, például az első lámpákat vetítőlencsésre, azaz projektorosra cserélték, és ezt úgy, hogy a géptetőn, sárvédőkön nem változtattak. Az első lökhárító is más mintát kapott, valamint a ködlámpát beleintegrálták. Lényegében ezzel egyszerűen megoldották a jelenlegi tulajok helyzetét, mert aki egy 2001-es toldatok nélküli alapváltozatot használ, az könnyedén, viszonylag olcsón, akár otthon összeszerelve, varázsolhat magának "faceliftes type-R" kinézetet egy lámpa, lökhárító, toldat, hátsó szárny vásárlásával.
Belső térben már több változás történt: a kárpitozás piros varrást kapott, az ülések is piros-fekete színekben tündökölnek, valamint a Type-R ből ismert bőrkormány is beszerelésre került, igaz fekete logóval. A középkonzol műanyaga és szellőzők, ajtó panelek pedig ezüst színű díszítő elemeket kaptak. Bár előtte is létezett automata klíma, de 2003 után már leginkább csak azzal találkozhatunk.
Érdemes a 2004-es modellévre időzített átdolgozás utáni autókat keresni. Érdemes beleakadni optikailag megfiatalított, a modellfrissítés utáni autók fényszóróival és indexes tükrével feldobott autókba. Ezeket a kocsikat vagy a pirosra hagyott hátsó lámpáról vagy az oldalsó irányjelzőről lehet kiszúrni, mert annak eltüntetésével ritkán foglalkoznak a fiatalítók. A házi facelift kiszúrható az oldalindexből, mert az irányjelző a modellfrissítés utáni verzión a tükörben van.
Speciális kiadások
2005-ben a Forma 1 rajongókat a Honda egy BAR-Honda kiadással is meglepte, mely az 1.4 és 1.6 literes modellek átmatricázott változatai. Lényegében a BAR-Honda F1 autójának mintájára öltöztették fel az autókat, ám mivel a fő szponzor egy dohánygyártó cég volt, így azok betűtípusával más szöveget helyeztek el az autón. Érdekesség, hogy az autó oldalán egy vonalkód látható, ami egy kis viccet takar, ugyanis a vonalkód angolul BAR-CODE... és ugye a BAR-Honda névre kívántak ezzel utalni. Sajnos Type-R nem kapott ilyen díszítést.
2003-ban a Type-R kihozott egy limitált sorszámozott szériát a Jubileumi kiadással a 30. születésnapot ünnepelve ezzel. Ennek ülései piros Recaro sportülések voltak, valamint a padlószőnyeg is élénk piros színben került az utastérbe, akár csak az oldalkárpitozás. 300 darab készült belőle, és 3 színben volt rendelhető. Színenként 100-100 darab.
Gyakori problémák és megbízhatóság
Igen megbízható és jó minőségű autó a hetedik Civic. Nógrádi Attila, az Origo autós rovatának főszerkesztője sem véletlenül vett 1,6-os Civicet családi autónak. A típus kevés hibája közül főleg az 1,4-es benzinest sújtja a váltó nyelestengelyének csapágygondja. Enyhe olajpára látható a szelepfedél-tömítés alatt.
Ha nem működik a légkondicionáló, a tömítetlen klímahűtő lehet a ludas. Ez súlyos probléma, a katalizátor leeső hővédő lemeze nem olyan vészes. Néha nyikorgás jön a pedálok felől és baj lehet a központi zár motorjával, amit bontottal lehet pótolni, 10-15 ezer Ft közötti összegért. Ezzel nagyjából ki is merültek a gyakoribb hibalehetőségek, de érdemes utánaolvasni a típusnak a Honda fórum szerviztopicjában.
A hondás közösség tagjaitól az is megtudható, hogy az ablakmosó spriccnit a 2002 utáni Jazzére szokás lecserélni, mert az nemcsak felpisil 2+1 vízsugarat, hanem szépen porlasztja a vizet a szélvédőre. A csomagtérajtóra kerékpártartót felszerelve ügyeljünk rá, hogy bekapcsolt első ablaktörlővel rükvercet kapcsolva automatikusan törölni kezd a hátsó is, így letörhet a lapát, ha nem szedjük le a bringák felrakásakor. Japánosan vékony a fényezés, a felső réteg könnyen karcolódik.
Egy felhasználó 353.559 km-t futott példányáról számolt be, melyben tompított fényszóró izzócsere félévente (saját kezűleg), műszerfalon a fűtéskapcsoló világítás csere történt. A kuplung pedál folyamatosan nyekereg, egyszer már cserélték garanciában a kuplung bakot vagy mit, azóta már négyszer zsírozták, most megint csere előtt áll. Ez a probléma konstrukciós hibára vezethető vissza, a munkahenger hibás, amit hiába cserélnek, ugyanazt a "szart" teszik be újra. Az EGR szelep hibát jelzett, amit a Honda Élesnél kiüttettek, majd januárban kipucolják. Egy másik esetben a jobb első keréknél egy gumiharang megrepedt és folyt kicsit a fékolaj, de a fék intenzívebb fékezéskor sem esett be, a hiba időben észlelésre került a rendszeres szerviznek köszönhetően. Egy hosszútávú tervezet a vezérlés cseréje nyár végén, biztos ami biztos alapon.
Egy rendkívül negatív tapasztalat is felmerült, ahol az autó előzés közben vagy más szituációban hirtelen erőtlen volt, ami életveszélyes. A Honda Hungary nem ismerte el a hibát, mellébeszélt, és csere helyett nevetséges áron akarta beszámítani az autót. A harmadik eset után az autót a szervizben hagyták, majd ügyvédhez fordultak.
Vásárlási tanácsok és árak
Röviden - 7. 2001-2006 közötti kompakt autó három- és ötajtós ferdehátú illetve négyajtós lépcsőshátú karosszériával. Benzinesből mindegyik, főleg az 1,6-os ajánlott. A dízel elkerülnénk, a hibrid viszont nagyon megbízható.
Honda Civicből a használtautó-kínálat nem különösebben nagy, ráadásul a kereslet is élénk irántuk. 700 ezer forinttól hirdetik a legolcsóbbakat, 900 ezres kerettel kényelmesen kijön az autó és a vétel után adódó összes szervizmunka. Érdemes a 2004-es modellévre időzített átdolgozás utáni autókat keresni, mivel ekkor több mint 5000 alkatrész módosult, a Civic kényelmesebb is lett.
Külön kaszt a Type R, amely kultikus autó. Sokan utaznak rá és nem sok bukkan fel belőle. Érdemes kivárni, mert egy szép állapotú minden pénzt megér, de 1,8-2,3 millió forintot feltétlenül. Nagyon jól tartják értéküket a hibridek, amelyekre legalább 1,5 milliós kerettel álljunk neki vadászni.
Egy felhasználó 1,5 millió forintos keretből keresett autót, benzines, 1600-2000 köbcenti közötti, manuális váltós, lehetőleg klímás és napfénytetős (ez utóbbi nem jött össze), és nem kombi kivitelben. Végül egy 1.6 sport Civic-et talált 2014 februárjában, melyet fekete színben, gyári állapotban, kevés és hihető kilométerrel, igényes hirdetésben vásárolt meg.
tags: #honda #civic #2001 #velemenyek