Suzuki Burgman olajcsere: Teljes útmutató a karbantartáshoz
A négyütemű robogók blokkja, a kétütemű robogókkal ellentétben, olajjal van feltöltve. A 4t robogóknál cserélni kell ezt, mivel a motor működése közben elhasználódik. Ez az igénybevétel csökkenti a kenő hatását.
Ha rendszeresen használjuk motorunkat, akkor javasolt 2-3000 km-enkénti csere. Ez a nem túl új motorokra igaz. A kis köbcentiméteres motoroknál is javasolt ez. Tanácsos, amennyiben nem használjuk túl sokat a motorunkat egy évben, az évenkénti csere.
Egy újonnan vásárolt motornál ellenőrizzük az olaj tisztaságát. Állíthatja az eladó, hogy nem oly rég cserélt, ha a nívópálcán látottak nem erről tanúskodnak. Ha jó gazdára jellemzően, ellenőrizzük a motor olajat, észlelhetünk akár problémát is. Ha azt látjuk, hogy vizes, felhígult, akkor víz kerülhetett bele. Ez úgyis lehetséges , hogy a hengerfej tömítés már nem látja el a feladatát és a víz átszivárgott rajta. De más probléma is lehet, ami csak egy alapos szerelés után derül ki.
Általánosan alkalmazott a 10W40 es. A kis köbcentis robogóknál általában nincsen cserélhető szűrő. Ezt nem szokás cserélni, csak átfújkálni. A cserélhető szűrős motoroknál, az olajcserével egyidőben, illik ezt cserélni. A szűrő a használattól piszkos lesz, a motorból, a használattól leváló szennyeződések akadnak fent ezen.
Másik típus a külső szűrő amikor kívűlről látszik és egy erre a célra tervezett eszközzel távolítható el. Szerezzük be a javasolt olajból a szükséges mennyiséget. ha megfelelőnek látjuk a szintet, a szűrővel rendelkező motort indítsuk be ( NÍVÓPÁLCA LEGYEN A HELYÉN !
A motorokba hengerűrtartalomtól függően 0,9-1,1 liter olaj való és még egy négyszáz köbcentis Suzuki Burgman-ben sincs több másfél liternél.
Az is elmondható, hogy általában a 15W40-es viszkozitású 4T olaj van előírva. Általánosságban elmondható, hogy 700 - 900 ml olaj szükséges egy átlag négyütemű ötvenes segédmotorba.
Sokszor elkövetett hiba, hogy az olajszintet betekert nívópálcával ellenőrzik. Nem szabad a helyére tekerni a nívópálcát, csak be kell tenni a helyére ütközésig, becsavarás nélkül.
Suzuki Burgman 400: Reset Oil Change Interval - 2007-2016 | Mitch's Scooter Stuff
Az olajcsere lépései
- A csavarok meglazításához csillagkulcs, nyomatékkulcs, vagy hosszú szárral "Crowa" racsni, dugófejjel.
- Elsőként az olajleengedő csavart kell meglazítani, fontos, hogy az olajfelfogó tálca már a kismotor alatt legyen. A leeresztő csavart meg kell tisztítani, az alátétet leszedni róla.
- A durva szűrőnél lévő csavar kicsavarása után meg kell tisztítani a szűrőt, a csavart és a gumitömítést is.
- Az új alátéttel a helyére kell tenni a leeresztő csavart. Nyomatékkulcs esetén a gyártói előírásokat kell figyelembe venni. A helyére kell tenni a szűrővel és a rugóval helyesen összerakott másik leeresztő csavart is.
Nagyon fontos, hogy a leengedett olaj és a felhasznált olajos rongyok veszélyes hulladéknak számítanak. A helyi zöld udvarban / hulladék kezelőnél ingyen, vagy minimális díjért leadható.
Dzsuvás blokkba betölti az ember az új olajat aztán csodálkozik, hogy 2 nap múlva ugyanolyan fekete,büdös lesz.
Használt Suzuki Wagon R+ tapasztalatok
Egyik kollégám OFF típusú (tán Kimco?) motorját felfúrták és dugót cseréletek. A régit megkaptam szuvenírnak. Az alsó (olajáteresztő) gyűrű rései teljesen el voltak kokszolódva. Ebben az esetben nem tudja a lehúzott olajat átvezetni a dugó belseje felé, ezért nagyobb mennyiségű olaj marad a henger falán, az olajlehúzó gyűrű nem boldogul vele, ezért az olaj nagyobb mennyiségben kerül az égéstérbe.
Én is kísérleteztem már mindenféle olajjal Egy szerelő ajánlotta a MOTUL 5100 at Azt mondta hogy szinte már mindent kipróbáltak és ez a legjobb a burgmanba . Nekem úgy tűnik hogy ez bejött Az olajfogyasztásom jelentősen visszaesett.
Nekem a K5-ösöm 4,0 körül alakul (lásd: fuelly.com). Mostanság sokat járok autópályán és nem igazán bírom ki az utóbbi időkben, hogy GPS szerinti 110 alatt maradjak (úgy tapasztaltam ezen a sebességen érezzük jól magunkat, úgyhogy szépen be szoktam állni a külső sávba, hogy ne tartsam fel a forgalmat) plusz mostanában barátnőmmel járkálunk kettecskén a fővárosi dugóban (fősulin vizsgaidőszak van és nem szeretek fizetni a parkolásért - többek között ezért is döntöttem egy nagyobb kétkerekű mellett), így a maximálisan megengedetthez (400 KG) közeli tömeget kell cipelnie.
Olajfogyasztásom: max. fél litert töltöttem utána az olajcsere óta (kb. K8-on olajcsere után feltöltöttem a max szintig az olajat. Ha elindítom, az olaj leesik a min. szint alá, ha megállítom, visszamegy a max.-ig. Ez így normális?
Nem a Suzuki eszi ennyire az olajat általában, hanem a rossz Suzuki.
Hőmérséklet beállítások a Mazda 3-ban
Az Angyal Motor szervizelte a K3-masomat a múlt héten Miskolcon. Első teleszkópokban olajcsere, mivel eltűnt belőle :)... szimeringek cseréje, kerék centírozás, első fék tisztítás, hajtás ellenőrzés, tisztítás. Korrekt gyors szerviz! Ajánlani tudom!
A napokban írtam, hogy olajcsere volt, Castrol Actevo került bele, és ötszáz km a gépbe. Az olajszint folyamatosan csökken, már rá kellett töltenem, kb 1,5 deci 500 km után. Nagyon meglepődtem, eddig több mint ezer km alatt fogyasztott ennyi olajat. És a legszebb, hogy nagy gáznál kékes füstöt véltem felfedezni. :( Más is írta, hogy gondja volt az Actevo-val, ha jól emlékszem visszaváltott valamelyikőtök ENI-re, és megszűnt az olajfogyasztás. Hát nagyon elgondolkodtam, de még majdnem egy teljes flakon Castrolom van.
Szia Papoli! Én a helyedben nem tennék bele Castrol olajat és nem azért mert rossz, hanem mert nagyon sok a hamisítvány. Sajnos én most jártam így ugyanezzel az olajjal. Nemrég csaréltettem a variátoromat egy Malossi variátorra, és gondoltam ha már ott van a motor cseréljek le az olajat is. Én kértem bele a Castrol olajat, amit elöttem a polcról vettek le, a szerelö elöttem nyitotta ki a dobozát ami garantáltan original volt! Amikor megnéztem a nivópálcával a szintet, a pálcáról úgy csöpögött az olaj mintha viz lenne. Hozzá teszem a motorom egy tavaly teljesen felújitott motor, amiben minden ki lett cserélve és utána 1 ml olajat nem evett. Ezután irány az autósbolt vettem is Eni I-Ride 10 W40-es olajat bele (már többször használtam és szerintem nagyon jó olaj tapasztalataim szerint), otthon gyors olaj csere. Azóta már mentem vele kb. 6-700 km és ismételten nem hiányzik belöle egy ml sem. Interneten elkezdtem ez ügyben kutakodni és nagyon meglepödtem miket találtam.
üdv, az nem gond ha másfajta olajjal töltöm utána mint amilyennel olajcsere után lett betöltve?
Suzuki Burgman 400 K4 2004-es gyártású, újonnan Magyarországon vásárolt (POWER CITY), nagyon kevés kilométerrel (valós), olajcsere (MOTUL), olajszűrő (Champion) levegőszűrő, gyertyacsere (NGK), olajcsere a hátsó hajtásban, új MALOSSI görgők (9000Ft), új hajtásszíj (25.000Ft), 2 db új MICHELIN Power Pure 2CT-s gumi amit szintén 2013 végén vettem rá! LeoVince kipufogó rendszernek megvannak a papírjai, nincs nagy hangja ! de megtekinthető a 2 .
Holnap megkezdődik az átnèzès ès az olajcsere, szűrő, fèkfolyadèk csere hűtőviz csere, variátor szijjat görgőket megskubizzuk.
A kétütemű robogóknál az olajtartályba töltött olajból érkezik a szükséges olaj. Ez abban az esetben igaz, ha működik a robogó olajpumpája. Itt javasolt szintetikus olaj használata. Négyütemű robogóknál az olajat az olaj betöltőnyíláson keresztül a blokkba kell tölteni.
Érdemes megjegyezni, hogy a magyar piacon kapható használt nagyrobogók túlnyomó többsége Olaszországból érkezik. Többségüket egy újba számította be a kinti kereskedés, vagyis futásteljesítményük akár 30-60 ezer kilométer is lehet. Ahogy a használt autók, úgy a használt robogók piacán is vannak tipikus vásárlói igények. Minden megkérdezett egyetért abban, hogy ha egy tizenkét éves, kétszázötven köbcentis robogót az itthon emészthető 15-20 ezer kilométernél sokkal magasabb óraállással hirdetnek, azt nehéz lesz eladni.
A kecskeméti kereskedő már ennek az ellenkezőjét is tapasztalta. Bizonyos vevőjelöltek nem hiszik el a rekordalacsony óraállást. A Honda Spacy 125 a legolcsóbb lehetőség, ha százhuszonötös robogót szeretnénk. Egy egyszerű felépítésű, négyütemű robogó élettartama elsősorban a karbantartásokon múlik. Sajnos éppen ez az, amivel a kinti tulajdonosok egy része egyáltalán nem törődik. A robogó célszerszám, nem kell hozzá érteni, nem igényel annyi odafigyelést, gondolják.
Olajcsere periódus
A fentiekből következik, hogy egy 20-40 ezer kilométert futott, használt robogó tíz-húsz olajcsere-periódus után kerül hozzánk. Ha az évek során akárcsak egyszer előfordult, hogy huzamosabb ideig járatták kevés motorolajjal, a blokk akkora károkat szenvedhetett, hogy csak a teljes felújítás segít, ami viszont nem éri meg.
Fenntartási költségek terén nincs jelentős eltérés a nyolcad és negyedliteres kategóriában, ezért ragaszkodjunk a próbaúthoz és a magyar törvények szerinti hat hónapos jótálláshoz. Ezzel gondjaink lehetnek, ha kiderül, nem az itteni kereskedő, hanem a kinti tulajdonos az eladó, akinek nevére a félig kitöltött adásvételi szerződés szól.
A biztos vételek közt továbbra is helye van a kicsit túlárazott Honda SH125-150 típusoknak, a kiskerekű és olcsóbb, de műszakilag azonos NES-nek, vagy a Pantheonnak, amelyből a régi példányok kétüteműek. A felsorolt modellekből több tucat példányt kínálnak párhuzamosan, így nem kell átkelnünk a fél országon egy megfelelő állapotú gépért. Ezt az egyszerű léghűtéses típust az olasz és francia állami posta flottájában is megtaláljuk, de sok tucat civil kivitelűt is találni a hirdetésekben. A postai verzió elején és hátulján hatalmas csomagtartó van, és a 20-22 ezer kilométer után leselejtezett Liberty-k közt is találni olyat, amely még hosszú évekig megbízhatóan fog működni a kormánycsapágy és a motortartóbak-cserét követően.
Aki 250 ezer forint körül akar rendszámos 125-öst, vegye számításba a Kymco People, Dink és Agility típusokat is. Az egérszemű Yamaha Majesty utassal is kényelmes. A százhuszonöt köbcentis robogó városban az igazi. Ötven-hetvenes tempóban akár utassal is tökéletes, tömege kicsi, és még keskeny járdán is bőven elfér.
Aki települések közt teszi meg a napi táv nagy részét, jobban jár egy kétszáz-kétszázötven köbcenti körüli robogóval. A kategória előnye, hogy a kétszeres hengerűrtartalom és a 150 kiló körüli tömeg nem feltétlenül jár dupla benzinfogyasztással, kijöhetünk négy liter alatt száz kilométerenként. A kettőötvenesek tipikus 20-22 lóerős teljesítménye elég ahhoz, hogy utassal is tartsuk az országúti tempót. A Honda Foresight szemből nagyon hasonlít a kétütemű Pantheonra, de ebben kétszázötven köbcentis motor van. Ha kettőötvenest választunk, a kisebb gépek 95 ezer forintos regadójával szemben 135 ezer forinttal kell számolnunk. Ha a robogó használt, ez lényegesen kevesebb is lehet, de a pontos összeget az évjárat ismeretében tudjuk kiszámítani.
A választék óriási. Akinek fürge, kistestű robogó kell, viszonylag potens motorral, az bátran vehet Piaggio Beverlyt 200 vagy 250 köbcentis motorral, nagyon olcsó a Kymco People, Grand Dink és B&W típusok, melyekben a motor azonos, csak a felépítmény más. Aki nagytestű robogót keres, annak szóba jöhet a Piaggio X9 melynek kétszázötven köbcentis verzióját sokáig Honda blokkal gyártották. Ezek és a Honda olasz típusai néhány éve befecskendezősek, de akár régebbi, akár 2005 utáni verziót választunk, idejében győződjünk meg a szívórendszer gumialkatrészeinek épségéről.
Az autópálya plusz két személy kombinációhoz kell a négyszáz köbcenti. A kettőötvenes talán elég lesz bejárni a város széléről, de ötven kilométert már nem szívesen tennék meg vele a teherautók árnyékában. A használt négyszázasok piacán a Burgman az egyeduralkodó és gyanítom, hogy az eladási rekordot ez a típus vezeti. Évi több száz darabot is hoznak be belőle. Elsősorban a K7-es, tehát 2007-után gyártott Burgmanok a menők. Ezek már Nicasil bevonatú alumíniumhengerrel készültek, szemben a régi, öntöttvas hengeres szériákkal. Ez alacsonyabb olajfogyasztást és hosszabb élettartamot jelent. Egy Burgman 400 tömege két mázsa, kasztnija hatalmas, bőven van tárolóhely az ülése alatt és a szélvédelme is példás. Egy új AN400 alapára jelenleg 1,8 millió forint, ABS-szel egy százassal drágább. Használtmotor kereskedésben lévő hároméves, fekete, blokkolásgátlós darabért kb. 890 ezret kérnek.
A szezonvégi vásárlás előnye nyilvánvaló. Amit eddig nem adtak el, annak árából könnyebb alkudni. A 10-15%-nyi árengedménybe nem mindenki egyezik bele, de ha tényleg törésmentes a robogó, futóműve ép, és a műanyag borítás sem törött, tárgyalhatunk akár valamilyen kiegészítőről, egy hátsó dobozról, a hideg időben hasznos kéz és lábvédőről, esetleg egy szett új gumiról. Vagy akár arról, hogy helyettünk intézzék el a forgalomba helyezéssel járó papírmunkát.
Vannak azonban olyan vélemények is, hogy a szezon végi tárolás előtt érdemes az akkumulátort levenni, töltőre dugni ami tölti is meg szívja.
Szia mkRoland! Igazad van, sok tizenéves motorban hihetetlenül kevés kilométer van, de én is kevéssel vettem a K3-masomat tavasszal. 25600 km volt benne, mert 4 évig nem is ment. Gazdájától függ! De mindent elárulnak a gumi alkatrészek, lábtartó, markolat, ülés...stb. Nekem szerencsém volt, bevált a Burgman, annyira, hogy már kell a nagyobb! :) Csomagtér...kurva nagy csomagtartója van a K3-nak. Két teljes sisak belemegy + 1 protektoros dzseki és apróságok. Nekem még az ülésnyitó bowden eredeti, korrektül végzi a dolgát, köszönhető az előző tulaj gondosságának is. Olajfogyasztás...mindenkinek nagyon tisztelem a véleményét, de a tavaszi olajcsere óta ellenőrzöm az olajat minden elindulás előtt és jelentem, nem eszi az olajat.
sziasztok! Olaj függő is. tűnt el 1000 km-en. Előtte más olajból sokkal kevesebbbet, max. 1 decit evett. nagyobb tempóban - 90-100 után hatványozottan eszi. városban nem olyan vészes. itt többen figyelmeztettek, így most minden tankoláskor ellenőrzöm a szintet. tavasszal olajcsere, addig meg töltögetem, van még fél liter, de nekem nagyon nem jött be. visszaolvastam másoknak is volt ilyen problémája vele.
1,2 L kell bele. De valóban, csak az olajcserés árat mondtam, ha megyek akkor megveszem 2L-t belőle hogy később után tudjam tölteni. Azt felejti el sook pénzes autó tulaj hogy úgy adják meg az olajcserét hogy pl.30 000- km de az nem azt jelenti hogy ha 3-év alatt teszi meg akkór 3- év mulva kell kicserélni!!!!!
Van egy teljesen rendben levő 2006-os 20.000 km-es Atlantic 500-am.(Új gumik,teljes olajcsere,stb) Abban kérnék tanácsot, hogy miben lenne jobb egy 2010-es K7 (AN 400) amiben elméletileg 9000 km van? Rágódok rajta, próbáltam a Burgmant, ami tetszett, hogy kényelmesebb, szebb, de pl gyengébbnek éreztem az 500-as apriliámnál. Értékben is majd kétszerese a burgman (1,1millla-0,6 milla). Tetszik meg minden, de tanácstalan vagyok, hogy van e értelme váltanom. Ebben kérnék tanácsot tapasztalatot (esetleg olyantól aki ismeri az atalantic-ot is). Egyébként koca motoros vagyok.