Hogyan kezeljük az Opel dízelmotorok és szelepfedelek gyakori hibáit?
A szelepfedél a motor legfelső része, lényegében egy burkolat, ami alatt találhatók a vezérműtengelyek, a szelepek és maga a hengerfej. A belső égésű motorok működési elvéből adódóan a forgattyúsház és az égéstér nem zárható el egymástól hermetikusan, így üzem közben létrejön az úgynevezett kartergáz. Ezt a túlnyomást el kell vezetni, különben pozitív nyomás keletkezne a dugattyúk alatt, ami utat találna magának és a szimeringek mellett távozna az olajjal együtt.
Mivel a kartergáz mindig tartalmaz olajat, környezetvédelmi okokból nem engedhetjük a szabadba, így visszavezetjük a motor égésterébe. Ezt a kartergáz-visszavezetést a mérnökök úgy oldják meg, hogy a fojtószelep után, a szívósorba vezetik be, folyamatos vákuumot létrehozva a forgattyús házban. A szabályozást egy membrán végzi, amely folyamatos terhelésnek van kitéve. Ha a szelepfedél membránja átszakad, az olaj kiszívását eredményezi a szelepfedélből, ami túlzott olajfogyasztást és teljesítménycsökkenést okoz.
A PCV-rendszer meghibásodásának tünetei és javítása
A PCV (Positive Crankcase Ventilation) szelep a forgattyúsház szellőztető rendszerének kulcseleme. Meghibásodása esetén az autó teljesítménye és működése romlik. A leggyakoribb tünetek:
- Túlzott olajfogyasztás, kék füst a kipufogócsőből.
- Sziszegő hang a motortérben (a szelepfedél levegőt szív be a membrán nyílásánál).
- Instabil motor alapjáraton és gyenge teljesítmény.
- „Check Engine” lámpa világítása (hibakódok: P0106, P1101, P0236, P0107).
- Olajszivárgás a tömítéseknél a megnövekedett nyomás miatt.
Rocker-cover PCV valve problem on engine Opel 1.6L Z16XEP - Tutorial
Fontos a hiba időben való felismerése. Ha a membrán átszakad, a szelepfedél tömítést is cserélni KELL. A legrosszabb esetben dugattyútörés is előfordulhat, ha sok olajat szív be a motor, mivel az olaj összenyomhatatlan folyadék, és a kompressziós szakaszban kárt tehet a motorban.
| Hibaforrás | Következmény | Javasolt megoldás |
|---|---|---|
| Szakadt membrán | Olajfogyasztás, füstölés | Szelepfedél vagy membrán csere |
| Eltömődött PCV | Nyomás a forgattyúsházban | Szelep tisztítása vagy cseréje |
| Hibás gázpedál jeladó | Késleltetett gyorsulás | Csatlakozók tisztítása vagy csere |
Gyakori hibák az Opel dízel- és közvetlen befecskendezéses motoroknál
A közvetlen benzinbefecskendezésű (SIDI) motoroknál a szívószelepeken jelentkező kokszosodás okozhat teljesítményvesztést. Mivel az üzemanyag már nem mossa le a szelepeket, a lerakódások elkerülhetetlenek, súlyos esetben kézi tisztítás szükséges.
Az 1.3 CDTi dízelmotoroknál a vezérműlánc nyúlása jelenthet kockázatot. Ha a lánc kopik, a tipikus tünet a lánczörgés, amely hidegindítás után néhány másodpercig tart. 150 ezer km felett érdemes a teljes vezérlést (lánc, feszítő, vezetők) cserélni a súlyosabb motorkárok elkerülése érdekében.
A motorvezérlő egység (ECU) nagy rázkódási és hőterhelésnek van kitéve, ami gyakran vezet elektromos meghibásodáshoz. Ilyenkor az autó egyik pillanatról a másikra nem indul. A szakszerű felújítás során minden olyan alkatrészt kiváltunk, ami az adott típusnál gyenge minőségű, így az egység élettartama egy új egységével vetekszik. Csere vagy javítás után a legtöbb esetben nincs szükség szoftveres tanításra vagy kódolásra.
Használt Suzuki Wagon R+ tapasztalatok