Hogyan ejtsük helyesen a Toyota Hilux és más autómárkák nevét?
Az autóipar folyamatosan fejlődik, és ezzel együtt új technológiák és modellek jelennek meg, amelyek neveinek helyes kiejtése sokszor kihívást jelenthet. A Toyota legendás modellje, a Hilux sem kivétel, különösen, hogy most már a jövőbe mutató, zéró emissziós változatokban is elérhető.
Múlt héten a Toyota a thaiföldi fennállásának 60. évfordulóján egy akkumulátoros elektromos tanulmányt leplezett le a legendás modellből. Azt már korábban sejteni lehetett, hogy előbb-utóbb érkezik egy tisztán elektromos változat a világ kedvenc pickupjából, hiszen mikor Akio Toyoda tavaly bepillantást engedett a 2030-ig érkező 30 akkumulátoros elektromos Toyota modellbe, azok között már helyet kapott egy pickup.
A Toyota Hilux - Fejlődés és kiejtés
A világ legnépszerűbb és egyben legkeményebb pickupja, a 2022/2023-as ’Év Pickupja’ díjas Toyota Hilux hamarosan melléktermékként tiszta vizet kibocsátó, zéró emissziós hidrogén üzemanyagcellás elektromos változatban is elérhető lehet. De hogyan is ejtsük a nevét?
A HiLux pickupot (pikáp, nem piköp) pedig hájlaxnak kellene ejteni, ami valószínűleg a magas szintű luxusra utal. A kisebb és nagyobb furgonok, mint a LiteAce és a HiAce, neve vélhetőleg abból származik, hogy a Toyota nem egyszerűen a fuvarozás királyainak, de egyenesen ászainak minősíti autóit. A lightból (könnyű) lite, a highból (magas) hi lett az egyszerűség és trendiség okán, így a már nem létező kisebb jármű lájtéjsznek, a nagyobb hájéjsznek ejtendő.
A Hilux evolúciója: Elektromos és hidrogénes változatok
A változó vásárlói igényeknek és a Toyota a mobilitás minden szektora terén tapasztalható holisztikus megközelítésének hatására a vállalat új lehetőséget fedezett fel a haszongépjárművek piacán a zéró károsanyag-kibocsátású termékek kapcsán. Akio Toyoda beszédében kiemelte: „2002-ben Thaiföldet választottuk egy új, IMV nevű globális modell gyártására. Az első IMV modell egy megfizethető, megbízható kisteherautó volt, amelyet az alapoktól kezdve itt, Thaiföldön építettek.” A Hilux Vigo bevezetése Akio Toyoda pályafutásának egyik legkedvesebb emléke lett, és ez volt a legnagyobb hatással arra, hogy milyen vezető lett belőle.
Köszönetnyilvánításképpen Akio Toyoda kihívta mérnökeiket és tervezőcsapataikat, hogy hozzanak létre egy vadonatúj IMV pick-up teherautót Thaiföld számára, ami igazán megfizethető és igazán innovatív. „Belső berkekben csak IMV 0 koncepciónak hívjuk. Hölgyeim és uraim, bemutatjuk a teljesen új, IMV 0 koncepciót és a teljesen új Hilux Revo BEV koncepciót.” Ezek az autóipari spektrum két eltérő végét képviselik a különböző igények és ügyfelek számára - az egyik a gazdasági növekedést és a mobilitás mindenki számára való elérhetőségét támogatja, a másik pedig a karbonsemlegességet és a környezetvédelmet helyezi előtérbe.
Tavaly novemberben aztán leleplezték a teljesen új, most először tisztán elektromos változatban is készülő kilencedik generációt, mely immár Magyarországon is kapható. A vadonatúj Hilux elsőként lokálisan zéró emissziós változatban érhető el, a lágyhibrid dízel várhatóan idén nyáron érkezik meg a hazai kereskedésekbe. A 196 lóerős és 255 kilométeres hatótávolságú duplamotoros összkerék-hajtású elektromos Hilux nettó 20,99 millió forinton nyit Live felszereltséggel, az Executive kivitel pedig alaphangon 22,09 millió forintba kerül. Viszonyításképp, a kifutó Hilux 204 lóerős 2,8 literes lágyhibrid dízelmotorral nettó 17,05-17,89 millió forintba kerül.
A hidrogéntechnológia szerepe
A vállalat zéró károsanyag-kibocsátású járművek fejlesztésére irányuló projektjét az Egyesült Királyság kormánya finanszírozza az Advanced Propulsion Center (APC) révén. A projekt kifejezetten a Toyota Hilux hidrogén üzemanyagcellás prototípusának fejlesztésére koncentrál. Az átalakításhoz a Toyota legújabb, 2. generációs üzemanyagcella-alkatrészeit (amelyeket a legújabb Toyota Miraiban is használnak) alkalmazzák.
A magasan képzett egyesült királyságbeli műszaki partnerekkel, nevezetesen a Ricardo, az ETL, a D2H és a Thatcham Research vállalatokkal együttműködve a projekt célja ezeknek az alkatrészeknek az átvétele a Hilux üzemanyagcellás elektromos átalakítása érdekében. Amíg a Toyota Motor Manufacturing UK (TMUK) vezeti a projektet, a Toyota Motor Europe (TME) K+F csapata szakértő műszaki támogatást nyújt. A pályázat keretein belül a kezdeti prototípus járművek a TMUK burnastoni telephelyén készülnek majd el 2023 folyamán. A sikeres fejlesztést követően a cél a kisszériás gyártásra való felkészülés. Az Egyesült Királyság a pick-up teherautók egyik kulcsfontosságú piaca, és a Toyota számára is fontos piac, ami óriási lehetőséget jelent egy zéró kibocsátású megoldás kifejlesztésére egy kritikus piaci szegmensben.
A Toyota több mint 20 éve támogatja a karbonsemlegesség többirányú megközelítését azáltal, hogy változatos járműveket kínál, beleértve az összes elektrifikált technológiát a hibrid, a plug-in hibrid, az akkumulátoros elektromos és az üzemanyagcellás elektromos hajtások képében. Én személy szerint inkább arra szavazok, hogy minden lehetőséget aknázzunk ki, ne csak egyet - például a károsanyag-kibocsátástól mentes szintetikus üzemanyagokat és a hidrogént is. Még mindig úgy gondolom, hogy a hidrogén ugyanolyan ígéretes technológia a jövőnk számára, mint a BEV modellek. A Toyota a hidrogént az üzemanyagcellás technológia használatán keresztül a karbonsemlegesség, a mobilitás és a közlekedésen túlmutató gazdasági fejlődés egyik kulcsfontosságú építőkövének tekinti.
Suzuki automata: Mire figyeljünk?
Autómárkák és autós kifejezések kiejtése
Nem csak a Toyota Hilux nevének helyes kiejtése okozhat fejtörést. Számos autómárka és autós kifejezés esetében találkozhatunk téves ejtéssel, gyakran az angol kiejtés hatására.
A japán nevek kiejtésének fortélyai
A japán márkanevekkel kapcsolatos legfőbb akadály, hogy a latin betűs átírás még magyar-japán nyelvtankönyvekben is az angol ábécéhez igazodik. A Japánban használatos ü magánhangzó megegyezik a magyarral, viszont nem létezik az angolban. Ezért pl. a hiragana-katakana írásjelek ejtésénél is mindig u-t írnak, ahol ü-t kéne ejteni. Így tehát a Suzuki japán és magyar tudálékos ejtése szüdzüki, az Isuzu iszüdzü, a Mitsubishi micübisi, a szüdzüki legendás sporttúra motorja, a Hayabusa pedig hajabüsza. A Daihatsu daihaccü, a Mazda pedig tulajdonképpen macüda. A Subaru = szübarü, esetleg még érdekes lehet a Kawasaki, amihez kifejezetten jó az angol átírás, hiszen a w valójában a japánban is közelebb áll az u-hoz. A mássalhangzók ejtésénél is az angol az irányadó, az s tehát magyarul sz-nek, az sh s-nek ejtendő.
Lássunk néhány további gyakori tévedést az autós világban:
| Helytelen/Gyakori ejtés | Márka/Kifejezés | Helyes kiejtés | Magyarázat/Érdekesség |
|---|---|---|---|
| Mislejn | Michelin | Mislen | A francia gumigyártó nevét mislennek kell ejteni. |
| Dzsía | Ghia | Gía | A Ghia egy formatervező cég, nem dzsía, hanem gía. Giacinto Ghia néhai torinoi karosszériagyáros vezetékneve. |
| Lambordzsini | Lamborghini | Lamborgíni | Olaszul a gh az sima g. |
| Gallardó | Gallardo | Gajjardo | Gyakorta ejtik az egyes modellek nevét is fájdalmasan. |
| Murcselágó | Murcielago | Murszielágo | Spanyol bika neve, spanyolosan kell ejteni. |
| Lancsia | Lancia | Láncsá | Az olaszban a cia az csa (hacsak nincs az i-n a hangsúly, pl. farmacia). |
| Kartelgáz | Kartergáz | Kartergáz | A kartergáz J. H. Carter angol feltaláló nevéből ered. |
| Éjemdzsí | AMG | Áemgé | A Mercedes német, az AMG is német. |
| Rojszrojsz | Rolls-Royce | Rólzrojsz | Az angol mérnökökről kapta a nevét. |
| Lekszus | Lexus | Lekszsz (hivatalosan) / Lekszusz (magyarosan) | A Toyota luxusmárkája. |
| Vózs | Range Rover Vogue | Vóg | A vogue szó francia származású, de a gue végződés egyszerűen g. |
| Hemör | Hummer | Hámör | Az eredeti HMMWV rövidítésből ered. |
| V-tech | VTEC | Vítek / Vétek | A Honda változó szelepvezérlési rendszere. |
| Sevrolett | Chevrolet | Sevrolé | Louis Chevrolet svájci születésű autóversenyző emlékére. |
| Csiszler, Kájzer, Krejzler | Chrysler | Krájzler | Walter P. Chrysler egykori mérnök emlékére. |
| Dzsetta | Jetta | Jetta | A németes ejtés a preferált. |
| Száb | Saab | Szab | A svéd márka. Hosszú a-val. |
| Ksziting | Xciting | Ikszájtling | A Kymco ötszázas óriásrobogójának neve az "exciting" szóból ered. |
| Herli, Hörli | Harley-Davidson | Harli dévidzn | Az alapító atyák emlékére. |
| Száv | SUV | Eszjúví / Suv | Sport-Utility Vehicle. |
A "bekapcsol a turbó" tévhite
"Másodikban már érdemes a kárpithoz ragasztani a pedált. 1700-1800 körül bekapcsol a turbó és ránt(!) egyet." Egyik Népítéletünkből idéztem a sok hasonló közül. Pedig a turbó nem kapcsol be soha, illetve már motorindítás után is be van kapcsolva. Hiszen a kipufogógáz mindig hajtja a turbina lapátkerekét. A teljesítménylökés, amit egy jól definiálható fordulatszámnál érezni a feltöltött autóknál, csak azt jelzi, hogy felépült az a turbónyomás, ami azt a sok levegőt viszi a motorba, ami kell a szintén odavitt sok üzemanyag gyors elégetéséhez - tehát ahhoz, hogy gyorsuljunk, mint a barom.