A megújult Toyota Hilux: Robusztusság, Kifinomultság és Adaptálhatóság

Ötvenéves legendát újított meg a Toyota, a Hilux 1968 óta kirobbanthatatlan a platós kisteherautók mezőnyéből. A minden eddiginél robusztusabb és erőteljesebb, terepen is jobban helyt álló, vadonatúj Toyota minden ízében hamisítatlan Hilux maradt. Fejlesztési elve: robustusabb, mint el tudnánk képzelni. Elpusztíthatatlansága már nem az egyetlen érv, ami mellette szól. Az az igáslovakra jellemző robusztusság és strapabíró tartósság, amely a Hilux összes eddigi generációját jellemezte, most a kifinomultsággal párosult, a pickup új arcát mutatja azzal, hogy igazodik az egyre népesebb szabadidős vásárlói tábor elvárásaihoz.

A Hilux terepen és a mindennapokban

A Hilux legendás strapabírását kiválóan bizonyította Grzegorz Baran dakaros pilóta, aki Adam Malysz raliversenyző gyakorló Hiluxával megmutatta, milyen 150 kilométer/órás sebességgel száguldozni az erdőben, métereket ugratni úgy, hogy a kocsi meg sem nyekken. Persze a normál Hilux nem versenyzésre termett, hanem munkára, de a rövid tesztút során azt megtapasztaltuk, hogy amint a verseny pickup legyőzhetetlen az afrikai dűnék, illetve a dél-amerikai sziklák között, úgy a megújult haszonjármű újfent elfoglalta trónját a platós kisteherautók között.

A pickup szegmens ma már Európát is meghódította. Amíg munkagép státuszuk volt, könnyen eldönthettük, melyik alkalmas melóra, a mai tesztpéldányok viszont olyan felszereltséggel érkeznek, amikkel nagy eséllyel soha az életben nem cipelnek majd semmiféle terhet. Mióta megoldható az egyautós flotta is, kisebb vállalkozások tulajdonosai is előszeretettel választanak pickupot, ha már valamiről vissza lehet igényelni az adót. Hogy miért? Mert nagy, impozáns, drabális és tiszteletet parancsol, talán jobban, mint bármelyik prémium SUV.

Külső megjelenés és design

A motorházfedél jellegzetes, első kerékívekre rányúló kialakítása tovább erősíti az új Toyota masszív, egy tömbből faragott megjelenését. A Hilux jól néz ki, kicsit aprólékosabb a dizájn, mint a konkurenseknél, és a nagyra húzott fényszórók miatt, amik egyébként ledesek, nem tűnik annyira drabálisan nagynak első ránézésre. Pedig a méretei olyanok, mint bármely pickupnak, bőven öt méter feletti hosszúság, 1,8 méter fölötti szélesség és magasság, utóbbi miatt jó pár parkolóházba és mélygarázsba be sem fér.

Utastér és kényelem

A kulcs nélküli nyitási és indítási rendszerrel felszerelt, vadonatúj Hilux utastere a haszonjárművekre jellemző tartósságot és funkcionalitást a szabadidő-járművektől elvárható kifinomultsággal, igényességgel és felszereltséggel kombinálja. A letisztult, rendezett műszerfal vízszintes elrendezésében egyaránt érvényesül a prémium minőségű elegancia és a munkahelyekre jellemző robusztusság. A műszerfalon új, keresztlamellás légbeömlő rostélyok kaptak helyet, forgótárcsás szabályozással. A középkonzolt egy beépített, masszív, táblaszámítógép-szerű, héthüvelykes érintőképernyős multimédiás rendszer uralja, kapacitív érintőfelületről könnyen és ösztönösen vezérelhető.

Minden, amit az Anmar Hilux vázáról tudni kell

Talán mondhatjuk, hogy a legmodernebb utastérrel találkozunk a kategóriát tekintve. Amennyire lehetett, kihasználták a teret, a műszerfalat rövidre vették és lefelé keskenyedik, egész nagy rekeszt hagyva így a váltókulissza előtt. Egy ilyenbe mindenképp magasra kell ülnünk, de eddig talán a Hilux üléspozíciója a legalacsonyabb. Hatalmasak a tükrök, a beláthatóságon nem lehet panaszkodni. A kategória elfajzottságát jól mutatja, hogy ilyen magas felszereltségnél már mindenképp járnak a fekete bőrülések és az ülésfűtés. Egészen közel ülünk a szélvédőhöz, a kormány mindkét irányban állítható, így a vezetési pozíció kevésbé teherautós.

Különleges kiadások: Invincible 50 és Limited Edition

A világ legnépszerűbb pickupja ráadásul 2018-ban ünnepelte kerek 50. évfordulóját, amire végtelenül büszke. Számos kisebb műhelyt kértek fel arra, hogy készítsenek hivatalos különkiadást belőle, de maga a Toyota is készült, nem is egyel. Az Invincible csúcsfelszereltség nevét kiegészítették egy 50-es számmal. A krómozott hűtőmaszk és lökhárítók mellé fekete kiegészítőket kapott, a kerékjáratí ívekre koptatók kerültek, a plató csövezését is feketére fújták, valamint 18-as fényezett könnyűfém felniket is tettek rá. A fotókon szereplő Hilux az Invincible 50 különkiadása, vagyis az egyedi szérián belül is egy egyedi széria. Létezik egy Limited Edition is, amely ilyen első lökhárítót és "kolbászzsír metálfényt" kap. A Gazoo Racing sportverzión is használják ezt a lökhárítót, de ott hatalmas Toyota felirat trónol a maszk kellős közepén. A különkiadású változatok kabinja koromfekete, bár sokan ide sorolnák a sportosat is a fekete tetőkárpit miatt, és az amúgy is kellemetlenül sok zongoralakkból még többet kapunk.

Motor és teljesítmény

Noha elődjénél nagyjából 100 köbcentiméterrel kisebb a lökettérfogata, a Toyota új fejlesztésű 2.4 D-4D globális dízelmotorja (GD) kedvezőbb nyomatékkifejtésre képes az alacsony és közepes fordulatszám-tartományokban. Az új, 16 szelepes DOHC négyhengeres erőforrás változó geometriájú turbófeltöltőt és köztes töltőlevegőhűtőt alkalmaz. A Hiluxhoz elérhető - legalábbis a hazai piacon - egyetlen motor a 2,4-es, 150 lóerős négyhengeres dízel. Jellegzetes toyotás köszörüléssel indul és hidegen hangosan jár, de meglepően hamar kisimul, melegen csak finom dízeles ketyegéssel jár. Nincs ezzel baj, se nem utazóautó, se nem sportkocsi, a hosszú első fokozattal így is meglepően jól gyorsul. Fogyasztása olyan, amilyenre számítanánk, 10 liter fölötti, ha vigyázunk a gázpedállal.

Műszaki adatok összefoglalása

Alváz és felfüggesztés

A Hilux friss létraváza 20 százalékkal jobb torziós szilárdságú. A váz hossz- és kereszttartók szelvénye mintegy 30 milliméterrel nagyobbak, a kereszttartók keresztmetszetét optimalizálták. Megnőtt a maximális tengelyterhelés, illetve a legnagyobb vontatható tömeg 3,5 tonnára nő a szimplakabinos és extrakabinos kivitelek, illetve 3,2 tonnára a duplakabinos kivitel esetén. A védőburkolat a korábbinál nagyobb területet fed le, azt megerősítették, a panel vastagságát megnövelték. A Hilux megkapta a Toyota bólintás- és pattogás-szabályozás rendszerét, amely a motor hajtási nyomatékát automatikusan, az útfelszín minőségétől függően szabályozza, hogy ellensúlyozza a karosszéria.

A Hilux robusztus, tartós laprugókat és kettős lengéscsillapítókat alkalmazó hátsó felfüggesztését teljes körűen átdolgozták, a laprugók hosszát 100 milliméterrel megnövelték, így azok most 1400 milliméter hosszúak, míg a hátsó felfüggesztés bekötési pontját a rugó elé költöztették át. A hátsó lengéscsillapító előrébb költözött, kiegyenlítve a két egység csillapítási erejét, ami tovább javította az egyenesfutást. A kormányoszlopot úgy dolgozták át, hogy a lehető legcsekélyebb rezgést vigye át az útról, míg a szervokormánynak módosították a finomhangolását.

Hilux javítási útmutató Mezőkövesd

Meghajtás és terepképességek

Összkerékhajtását terepváltó egészíti ki (rövid áttétel osztómű), fixre zárható vagy automatikusan részlegesen önzáró hátsó differenciálművel. Automatikusan szétkapcsoló differenciálmű rendszere oldja az első differenciálművet, amennyiben a vezető a műszerfalon elhelyezett, új üzemmód-kapcsoló segítségével a kétkerék-meghajtást választja. Összkerékhajtása kapcsolható, négykerék után felezőt, aztán hátsó difit is zárhatunk, ennek fontos pontja, hogy ilyenkor már az ABS-t is deaktiválja, így laza talajon, pláne hasonlóan bütykös abroncsokkal rövidebb úton képes megállni, mint blokkolásgátlóval, ami terepen mindenképp jó pont.

A több mint kéttonnás önsúly miatt, pláne abban a hóban, ami a teszthét alatt leszakadt, megmutatta mennyire kevés egy terheletlen pickupnál a mezei nyitott difis hátsókerékhajtás, ennyire csúszós felületen többször volt indokolt közúton is a négykerék. Erre persze figyeljünk, mert száraz aszfalton tilos az összkerékhajtás központi difi nélküli terepjáróban.

Vezetési élmény

Vezethetőség kapcsán nem lehet túl sokat megemlíteni egy pickupnál, de furcsa módon van benne valami élvezhető. A kormányzásban nincs semmiféle visszajelzés, a dupla lengőkaros első felfüggesztés miatt viszont nem mozog bután és kellőképpen kiszámítható. Hátul szokványosan merevtengelyes és feltűnően kemény is a rugózás, míg elöl kellőképpen lágy, a két tengely közötti összhang nem valami jó. Értsd, míg az elejével észrevétlenül hajtasz át egy fekvőrendőrön, addig a hátulja bután felpattan, na persze terheletlenül. Kormányzása egész pontos, de sokat fordul, több mint 12 méter a fordulóköre, a kabin hangszigetelése viszont egész vállalható magasabb tempónál is. Hiába nagy kívülről, bent kompakt méretekkel találkozunk, elöl még bőven elférni, de hátul már minden szempontból szűkös, érdekes módon a lábfejnek például alig van hely az első ülések alatt. A kezelőszervek szokásosak, a kormány fogása jó, de kevésbé szervózott, mint például egy Rangeré, így a parkolás még egy kicsit nagyobb kihívás.

Plató és kiegészítők: az adaptálhatóság ereje

A Hilux platójának teljes szélessége az eddigi 1544 milliméter helyett 1645 milliméterre nőtt. A hátfal erősebb forgópántot kapott, az ajtót nyitott helyzetében megtámasztó teleszkópokat erős acél konzolok tartják. Szeretné Toyota Hilux típusú gépjárművét saját céljainak megfelelően átalakítani? Az utóbbi 4 generáció modelljeit rengetegféle Toyota Hilux kiegészítővel lehet egyénre szabni, mint például a különféle felépítményekkel, rolókkal, ponyvákkal, tároló dobozokkal vagy akár platóbélésekkel is.

Köszönhetően annak, hogy az autók és a kiegészítőink gyártása során szoros együttműködést tanúsítanak a vállalatok, a legtöbb Toyota Hilux kiegészítőt könnyedén fel lehet szerelni, mivel azok teljesen kompatibilisek az adott modellel. Termékkínálatunk szinte folyamatosan bővül újabb pick up kiegészítőkkel, például kaphatóak már hozzájuk központi zárás felépítmények, vagy a gyári bukócsővel kompatibilis platórolók is. Továbbá a biztosabb szállítás érdekében felszerelhetőek csomagtartó tetősínek, kereszttartók és kihúzható plató tálcák is. Természetesen a tárolásról sem feledkeztek meg a gyártók, hiszen olyan Toyota Hilux kiegészítőket is lehet vásárolni, melyek megkönnyítik a különféle rakományok tárolását, vagy szétválasztását, ilyenek például a speciális rekeszekkel kialakított, kivehető és akár bukócsövekkel is felszerelhető strapabíró, kulccsal zárható tárolódobozok.

Toyota Hilux differenciálmű: részletes elemzés

tags: #hilux #plato #nelkul

• Stílusos és biztonságos Swift lámpák
• Bontott Ascona alkatrészek keresése
• tökéletes illeszkedésű Chevrolet Aveo szőnyegek
• Részletes útmutató a Kangoo hátsó lámpájáról
• Legjobb 225/70 R16 téli gumik összehasonlítása