A hidraulika tápegység olajcsere gyakorisága és a rendszer karbantartása

Az ipari olajok és folyadékok számos termelési és működési folyamat döntő összetevői. Tisztaságuk és kezelési minőségük kulcsfontosságú tényező, amely befolyásolja az ipari berendezések megbízhatóságát és élettartamát. Az ipari olajok és folyadékok minőségének javításának egyik hatékony módja a mélységi/mellékáramú szűrési technológiák (bypass) alkalmazása azok kezelésére és szűrésére.

Hogyan működik a mélységi mellékági szűrés?

A mellékáramú szűrőrendszer (bypass) egy a hidraulika körtől független szűrőrendszer, amely lehetővé teszi a hidraulika olaj külön szűrését a fő olajkörön kívül. Ez azt jelenti, hogy az olajat kiemeljük az üzemi rendszerből, egy külön szűrőelemmel ellátott szűrőn keresztül szűrjük (kezeljük), majd visszajuttatjuk a rendszerbe. Ez az eljárás alaposabb és hatékonyabb szűrést tesz lehetővé anélkül, hogy a berendezés normál működését befolyásolná.

A mellékági szűrés előnyei

Szilárd szennyeződések, víz és lágy iszap (gyanták) egyidejű eltávolítása szűrés közben
Szennyezőanyagok: fémes és nemfémes részecskék eltávolítása
A szennyező szilárd szemcsék/anyagok rendszerből való kiszűrésével jóval kisebb az esélye a munkahengerek meghibásodásának, a szivattyúk és hidromotorok kopásának
Megnő a szivattyúk-, hidromotorok-, szelepek- és ezáltal a gép élettartama.
Csökken az állásidő, csökken a karbantartási költség!
Az ISO 4406: 13/11/8, NAS 1638: 2 tisztasági osztály elérése
A „szabad víz” mennyiségének csökkentése, például 3000 ppm-ről 50 ppm-re
A megkötött víz eltávolítása pl. transzformátorolajokban 1 ppm-ig (1 mg/liter H2O)
Lágy iszap (üledékek és gyanták) eltávolítása
A TAN (teljes savszám) csökkentése 0,001 mgKOH/g értékre
Nem szükséges új olajat vennie, a szűrés költsége alacsonyabb, mint az új olaj ára
A teljes átfolyású szűrők élettartamának meghosszabbítása: a legtöbb szennyeződést a bypass szűrő felfogja, megakadályozva a teljes áramlású szűrő telítődését
Jelentős kopáscsökkentés: a szilárd szennyeződések felfogása megakadályozza ezeknek a részecskéknek a "homokfúvás" hatását a gépalkatrészeken vagy a puha iszap általi megtapadását
A gép élettartamának meghosszabbítása: a kopás csökkentése meghosszabbítja a gép élettartamát
A mechanikus berendezések működési megbízhatóságának jelentős növekedése
Javítási költségek csökkentése
Környezetvédelem: a megelőző karbantartás és az olaj élettartamának meghosszabbítása megakadályozza a természeti erőforrások szennyezését

Mellékági szűrés beépítésével el tudjuk kerülni, hogy a hidraulika olaj olyan mértékben szennyeződjön, hogy az olaj cserének szükségessége felmerülhessen. Ezzel a technológiával képesek vagyunk az olajat szennyező részecskék 90%-át kiszűrni, így a munkafolyadékunk várható élettartama megtöbbszöröződik. Az általunk kínált mellékági szűrés jóval hatásosabb mint ami gyárilag a gépeken található. Hidraulikában a 15-20 mikronos szűrés az általános, míg a modern proporcionál technológia megköveteli az 5 mikronos (vagy annál jobb) szűrést.

Évente több száz vagy akár több ezer liter olajat szállíttat el és helyette újat vásárol gépeibe? Nem szükséges!

Ezzel a technológiával lehetőség nyílt a nem visszafordíthatatlanul károsodott, de súlyosan szennyezett (víz, kosz, fémkopadék, stb) hidraulika olaj oly mértékű tisztítására, amellyel az általunk kezelt olaj, az új hidraulika olaj tisztasági paramétereit is felülmúlhatja. Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy a cégünk által tisztított olaj a proporcionál technológiák által igényelt legmagasabb szintű tisztasági fokot is el tudjuk érni, amikor is 1-2 mikronnál nagyobb részecskék nem találhatóak az olajban. Tisztítási eredményeket fotóval, laborvizsgálati jegyzőkönyvön rögzítjük.

Golf 3 Cabrio tető hidraulika problémák

A hidraulika rendszer tisztaságának megőrzése

A hidraulika rendszer megfelelő működése érdekében fontos a tisztaság megőrzése. Az alábbiakban felsoroljuk a legfontosabb szempontokat:

Szennyeződések: A szennyeződés elkerülése érdekében fontos, hogy mindig tiszta hidraulikaolajat használjon, és tartsa tisztán a hidraulika rendszert.
A hidraulika olaj oxidációja: Az oxidáció elkerülése érdekében a hidraulikaolajat hűvös, száraz helyen tárolja, és kerülje az oxigénnel való érintkezést.
Vízszennyeződések: A vízszennyezés elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizze a hidraulikaolaj nedvességtartalmát, és keressen minden olyan vízforrást, amely a rendszerbe kerülhet. A vízleválasztó felszerelése segíthet a víz eltávolításában a hidraulika olajból. Általános megoldás a hidraulikus rendszerbe bejutott víz eltávolítására, hogy a rendszer legalacsonyabb pontjára szerelt golyóscsap segítségével az ott összegyűlt víz időszakosan leereszthető.
Viszkozitás változása: A viszkozitás leromlásának elkerülése érdekében használjon kifejezetten az Ön gépéhez tervezett hidraulikaolajat, és ügyeljen arra, hogy az olajtöltetetből időszakosan vesz olajmintát és bevizsgáltatja azt, majd szükség esetén lecserélje. A hidraulikus rendszer tisztán és szennyeződésektől mentes tartása szintén segíthet megelőzni a viszkozitás lebomlását.
Habképződés / habzás: A habképződés elkerülése érdekében ügyeljen arra, hogy a hidraulikus rendszer megfelelően legyen feltöltve olajjal, és ne kerüljön levegő a rendszerbe. A habzásgátló adalék használata is segíthet megelőzni a habképződést.
Kopás: A kopás elkerülése érdekében rendszeresen ellenőrizze a hidraulikaolaj állapotát, és az ajánlott időközönként cserélje ki. A hidraulikus rendszer tisztán és szennyeződésektől mentes tartása szintén segíthet megelőzni a kopást.
Az adalékanyag kimerülése: Az adalékanyag kimerülésének elkerülése érdekében használjon kifejezetten az Ön gépéhez készült hidraulikaolajat, és cserélje ki az ajánlott időközönként.
Hőmérséklet-ingadozás: A hőmérséklet-ingadozások elkerülése érdekében olyan hidraulikaolajat használjon, amelyet kifejezetten a gép hőmérsékleti tartományán belüli működésre terveztek. Fontolja meg olajhűtő vagy fűtőberendezés használatát is az egyenletes hőmérséklet fenntartása érdekében. Érdekes tény, hogy a gyártó által meghatározott üzemi hőmérsékletnél 10 C fokkal magasabb üzemi hőmérséklet felezi a hidraulika olaj élettartamát.
Tömítésromlás / folyadék szivárgás: A tömítettség leromlásának elkerülése érdekében használjon kifejezetten az Ön gépéhez tervezett hidraulikaolajat, és ügyeljen arra, hogy az ajánlott időközönként cserélje ki.
Tömítés kompatibilitási problémák: A kompatibilitási problémák elkerülése érdekében használjon a gép gyártója által javasolt hidraulikaolajat, és kerülje az olyan olajok használatát, amelyek nem kompatibilisek a gép tömítéseivel és alkatrészeivel.

Olajcsere gyakorisága

Az első folyadékcsere közvetlen a beüzemelés után szükséges. A további rendszeres folyadékcsere 2000 - 4000 óránként ajánlott, amennyiben a folyadék nincs rendszeresen laboratóriumban ellenőrizve. Akkor is le kell cserélni az olajat, ha a finom szennyező részecskék oly mértékben nőnek, hogy megnövekedett kopással kell számolni. Pl. ha az 5 μm és 15 μm közötti részecskék száma több mint 250 000 db, 100 ml folyadékban.

Mivel a rendszerben - szivattyúk, csővezetékek, vezérlő berendezések és mindenekelőtt a munkahenger - található folyadékmennyiség néha a tartálytérfogat többszöröse, nem elég csak a tartályban levő olaj lecserélése. Minden folyadékcserénél ki kell tisztítani a tartályt.

Mind az olaj utántöltésénél, mind a cserénél figyelemmel kell lenni arra, hogy normál esetben a friss olaj szilárd szennyeződés tartalma miatt közvetlenül nem alkalmas arra, hogy a hidraulikus berendezésbe betöltsük, ezért mind olaj utántöltésénél, mind teljesen új, friss olaj betöltésénél szűrőt, ill. betöltő kocsit kell alkalmazni. A betöltésnél alkalmazott szűrő pórusmérete minimum a berendezésben alkalmazott szűrő méretének feleljen meg, de még jobb, ha a betöltőági szűrő még ennél is kisebb pórusméretű.

A folyadékcsere alkalmával a szűrőbetéteket is alaposan ki kell tisztítani, vagy ki kell cserélni. Pusztán szemrevételezéssel nem lehet megállapítani a többrétegű szűrőelemről a szennyezettséget, ezért a szűrő előtti és utáni nyomáskülönbségből lehet a szennyezettségi fokra következtetni. Manapság már csak olyan szűrőket szabad beépíteni, melyeken az optikai vagy villamos elven működő szennyezettség kijelző akkor jelez, ha elértük a szennyezettség határértékét.

Gyakorlati útmutató Lada 2105-höz

Az összes nyomáshatároló utánállítását el kell végezni, ez vonatkozik a munkanyomásokra, mérőnyomásokra és segédköri nyomásokra, valamint a nyomáscsökkentőkre és nyomás rá-, ill.

A csővezetékek utántömítési munkáit csak nyomásmentes állapotban szabad elvégezni. A lágy tömítésekkel ellátott részeken átjutó résolajat (O-gyűrű, alakos tömítések stb.) nem lehet megszüntetni utánhúzással, mivel a tömítések vagy roncsolódtak, vagy felkeményedtek.

Időről időre meg kell tisztítani a berendezést kívülről, hogy megállapítsuk a szivárgási helyeket. A folyadék utántöltésével ne juttassunk szennyező anyagokat a rendszerbe, ne szennyezzünk szűrőcsere esetén sem.

Mielőtt az akkumulátort tartalmazó berendezésnél bármilyen karbantartási munkát kezdünk, a folyadékoldalt mindig nyomásmentesítsük. Erre való hivatkozást tartalmazó táblát jól látható helyre kell helyezni a berendezésen.

A legtöbb hidraulikus elem meghibásodási hajlamát nem lehet minden további nélkül előre meghatározni. Nagy jelentőségűek a beépítési feltételek. Az ismert beépítési feltételek mellett, a gördülőcsapágyak átlagos élettartamát és a tömítések dinamikai hatásait is figyelembe kell venni.

Mercedes hidraulika tömb javítás árak

Célszerű, ha időben kicserélünk olyan alkatrészeket, pl. az összes elasztomer és poliuretán bázisú statikus és dinamikus tömítések (az ún.

A kormánymű hibái és azok jelei

A kormánymű hibáinak időbeni felismerése kulcsfontosságú a magas javítási költségek és a potenciális balesetek elkerülése érdekében.

Milyen jelek utalhatnak a kormány hibáira?

Ha időben fedezzük fel a hibákat, jobbak az esélyeink. Így megúszhatjuk a magas javítási költségeket, esetleg a teljes kormánymű, vagy akár az autó cseréjét is. Érdemes tehát itt és most elolvasnunk, milyen kormánymű hibák fordulhatnak elő.

Szervó hiánya: Elektromos kormányoszlopoknál leggyakrabban vezérlőelektronikai hiba az ok. Hidraulikus kormányműveknél olajfolyás vagy a vezérlőszelep meghibásodása okozhatja, hogy nincs szervónk. Nem javasolt, mert balesetveszélyes, mivel az autó irányíthatósága sokkal rosszabb.
Olajfolyás: A kormánymű folyásának, azaz az olaj szivárgásának a leggyakoribb oka a szimeringek elhasználódása szokott lenni. Ennek a hátterében azonban valamilyen más probléma is állhat. A szimering, azaz O-gyűrű, funkciója szerint tömítőgyűrű. A szimering elhasználódása mögött pedig a kormánymű, vagy annak egyes részeinek fokozott igénybevétele állhat. Minden kormánymozdulat során csúszik a fémen, aminek nagyon sima felületnek kell lennie. A kormánymű porvédő harangjainak sérülése vagy nem megfelelő rögzítése miatt por illetve víz kerül a fémfelületre. A por pedig karcolást és kopást okozhat rajta, miközben a víz korrodálhatja azt. Nem javasolt közlekedni az autóval, hiszen ha az elfolyt olaj miatt a szivattyú szárazon jár, tönkre mehet. A javítás során megköszörüljük, polírozzuk a fémfelületet és emellett természetesen kicseréljük a tömítéseket is. Fontos!
Kopogó kormánymű: A kormánymű kopogását a fogasléc fogainak vagy épp az orsó tengelyének kopása okozhatja. De a csapágy vagy a támasztópersely is elkophatott. Az említett alkatrészek kopásával idővel romlik az autó irányíthatósága. A kopott alkatrészek cseréje oldhatja meg a problémát. A csapágyak, támasztó perselyek cseréjéhez is szét kell szednünk teljesen a kormányművet, ilyenkor pedig a tömítésgarnitúrát is cserélni kell.
Lógó kormánymű: A lógó kormánymű nem feltétlenül okoz azonnal problémát. Azonban egy időzített bombaként tekinthetünk rá, mivel nagyon terheli és deformálhatja a tömítéseket, az pedig olajfolyást okozhat. Ennek a hibának a javítása is a kormánymű teljes szétszerelésével jár. Ki kell cserélni a hibát okozó támasztóperselyt, vagy éppen a csapágyat.
Elektromos szervorendszer hibái: Az elektromos szervorendszerek kifejezetten érzékenyek az akkumulátor, a töltés és persze az autó egész elektromos hálózatának állapotára. Így ezek meghibásodásakor vagy akár ettől függetlenül is tönkre mehet a vezérlőelektronikájuk. További probléma, hogy a kerékjáratokba vannak szerelve az EPS elektrohidraulikus szivattyúk, pl. Skoda Fabia, VW Polo, Opel Meriva B stb. Emiatt a sár, hólé könnyen bejut és tönkre teheti. Elektromos kormányoszlopoknál Grande Punto, Opel Corsa, Meriva A, Kia Ceed, Hyundai i30, stb. is gyakori hiba, hogy csak újra indításkor jön vissza a szervó, amit szintén valamely elektronikai alkatrész hibája okoz. Egyáltalán nem javasoljuk. Habár a legtöbb szervót úgy terveztek, hogy menet közben lehetőleg ne álljon le, hanem csak egy következő újraindításkor. Ha mégis hibajeleket mutató szervóval kényszerül közlekedni, azonnal keressen szervizt, ahol bevizsgálják és addig is fokozott óvatossággal vezessen. A javítás teljesen hiba (hibakód) és típusfüggő. Leggyakrabban nyomatékszenzor, elektromos panel vagy elektromos motor elektronika szorul javításra. Vannak típusok, ahol kifejezetten gazdaságos a javítás, van ahol pedig a cserével járunk jobban.
Holtjáték: A kormánymű holtjátéka az a jelenség, amikor a kormánymozgást úgy tudjuk végezni, hogy a kerekek nem mozdulnak el. Ennek a mértéke lehet 5-15 fok vagy 2-4 cm, amely még nem jelent problémát, határon belüli. Egyszerű letesztelni, a kerekek egyenes állása mellett a kormányt jobbra, illetve balra mozdítjuk el, addig míg a kormányzott kerekek nem mozdulnak. Ez a típusú kormánymű hiba utalhat kopott kormányműre, esetleg lógó csapágyakra. De előfordulhat, és igen gyakori, hogy a kormányösszekötő gömbcsuklóinak a hibája okozza a holtjátékot. Túl nagy holtjátékkal nem biztonságos közlekedni, hiszen minél kisebb mértékben reagál a kerék a kormánymozdulatunkra, annál nehezebb és kiszámíthatatlanabb az autó irányítása. Ráadásul a kormánymű holtjátéka mögött álló okok kivizsgálására is szükség van. Érdemes először otthon megnézni a gumik állapotát, és felfújni azokat. Kormánymű felújítás, a kopott alkatrész cseréje a jellemző megoldás ebben az esetben. Külön említést érdemel, ha elektromos szervó van az autóban és holtjátékot tapasztalunk. Nem tudhatjuk, hogy mikor fog letiltani a szervó vezérlőelektronikája, ezért nagyon kockázatos ilyen állapotban használni az autót.
Túl könnyű kormányzás: Ha a kormányt túl könnyen tudjuk mozgatni, akkor az egyik legproblémásabb és legveszélyesebb hibára gyanakodhatunk, vagyis a szervokormánymű orsótengelyén lévő vezérlő meghibásodására. Ez jelentheti a vezérlőtengely gyűrűinek elhasználódását, vagy a kormánymű öntvényházának kopását. A tipikus hiba lehet, ha a szervohatás csak az egyik irányba alakulhat ki, vagy ha éppen túl könnyű az. Ez a hiba általában kormánymű javítását irányozza elő, a legtöbb esetben annak felújítását vagy teljes cseréjét kell elvégezni.
Szervoszivattyú hibája: Ékszíj csere, vagy a szervoszivattyú cseréje segíthet a problémán.
Kormány megszorulása: Például a kormány néha megszorul, aztán megindul? Ebben az esetben előfordulhat, hogy a csúszó ékszíj okozza a problémát de a szervoszivattyú vagy a csőrendszer dugulása is okozhatja a kormány ugrálását. A probléma mértékétől függ, hogy balesetveszélyes-e használni az autót. Nagy mértékben függ a kiváltó októl.
Kormánymű akadása: A kormánymű akadása sokszor nem a kormánymű hibája, hanem a kardánok kopása esetleg korrodáltságának a jele. Az akadó kormánymű esetében a kopott, megrongálódott alkatrészek cseréje a megoldás.
Nyikorgó kormánymű: A nyikorgó kormánymű általában azt jelzi számunkra, hogy a kormányoszlop vezetőperselye száraz. De az is előfordulhat, hogy a kormányrásegítő a hibás. Ha a kormányrásegítő szíja sérült, akkor bármikor teljesen elszakadhat. Ha ez a probléma, a nyikorgó hang oka, akkor balesetveszélyes lehet így közlekednünk. Ha a kormányoszlop vezetőperselye volt a probléma oka, akkor meg kell zsírozni. Ha a kormányrásegítő folyadéka fogyott el, akkor azt pótolni kell. A szíj esetében cserére van szükség.

A hidrotőke szerepe és karbantartása

A modern belső égésű motorokban a hidrotőke, más néven hidraulikus szelepemelő kulcsfontosságú szerepet játszik a szelepek vezérlésében és a motor halk működésében. Mivel ez az alkatrész automatikusan beállítja a szelepjátékot a motor működése közben, a karbantartási igénye alacsony. Ugyanakkor a meghibásodása komoly problémákhoz vezethet. Ezért fontos tudni, mikor és milyen jelek esetén kell megfontolni a hidrotőke cseréjét.

A hidrotőke a vezérműtengely és a szelep közötti alkatrész, amely olajnyomás segítségével szabályozza a szelepek mozgását. Célja, hogy minden működési körülmény között állandó legyen a szelepemelés mértéke, így csökkentve a kopást és a mechanikai zajokat. Mivel az alkatrész hidraulikusan működik, az olaj minősége és nyomása döntő szerepet játszik a hosszú élettartamban. Ha megfelelő az olajellátás és rendszeres az olajcsere, a hidrotőke akár több százezer kilométert is kibírhat probléma nélkül. Ugyanakkor a motor belső szennyeződése, elöregedett olaj vagy hibás olajpumpa gyorsíthatja az elhasználódását.

A hidrotőke meghibásodásának jelei

Kattogó, kopogó hang, amely főként hidegindításkor jelentkezik, majd melegedés után csillapodik vagy megszűnik.
A motor teljesítményének csökkenése.
Egyenetlen járás.
Megnövekedett fogyasztás.

A hidrotőke problémáit olykor egyszerű olajcsere vagy a motor belső tisztítása is orvosolhatja, különösen akkor, ha a zaj csak hidegindításkor jelentkezik. Ebben az esetben érdemes teljes motorolaj-cserét végezni, jó minőségű olajjal és szűrővel. Egyes szakműhelyek motorolaj adalékokat is javasolnak, amelyek javítják a kenést és eltávolítják a lerakódásokat a hidrotőkéből. Ha azonban a zaj meleg motornál is fennáll, vagy a teljesítményromlás is érzékelhető, akkor a tisztítás már nem segít. A tartós hibajelenségek esetén a hidrotőke cseréje válik szükségessé.

Általánosságban elmondható, hogy ha a motor jól van karbantartva, a hidrotőke akár 200-300 ezer kilométerig is elmehet probléma nélkül. A gyártók nem adnak pontos csereintervallumot, mivel az élettartam jelentősen függ a motor típusától, a kenőanyag minőségétől és a használati körülményektől. Intenzív városi használat, ritka olajcsere vagy hosszú ideig hidegen járatott motor esetén a kopás gyorsabban bekövetkezhet.

A hidrotőke cseréje általában a vezérlés részleges vagy teljes megbontásával jár, így nem tartozik az olcsó karbantartási műveletek közé. Az alkatrészek ára motoronként változó lehet: egyes típusoknál darabja néhány ezer forint, míg más modelleknél a komplett készlet jóval drágább. A munkadíj jelentős részét a szétszerelés és összeszerelés időigénye teszi ki, így egy teljes csere költsége gyakran meghaladhatja a 100-150 ezer forintot is. Ugyanakkor, ha a probléma nem kerül időben kijavításra, az jelentős motorkárosodáshoz vezethet, amely többszörös költséggel járhat.

Megelőzési módszerek

Rendszeres és minőségi olajcsere a gyártó által ajánlott viszkozitású kenőanyaggal.
Kerülni kell a hosszú hidegüzemet és a túlzottan rövid távú használatot.
Időnként motorolaj adalék használata, különösen idősebb motorok esetén.
A motor túlterhelése és a gyors fordulatszám-változások kerülése.

Ha egy meghibásodott hidrotőke hosszú ideig nem kerül cserére, annak súlyos következményei lehetnek. Az egyik legnagyobb veszély, hogy a szelep nem zár megfelelően, így a sűrítés nem lesz tökéletes, ami rontja a motor hatékonyságát. Továbbá, ha a szelep hosszabb ideig nem emelkedik vagy záródik rendesen, a szelep és a dugattyú összeérhet, ami komoly motorkárt okozhat.

A legfontosabb, hogy ne hagyjuk figyelmen kívül a kezdeti hibajeleket, és ne próbáljuk hosszú távon elodázni a javítást. Amennyiben mégis szükséges a csere, célszerű megbízható szervizben, gyári minőségű alkatrészekkel elvégeztetni a munkát. Így biztosítható a motor hosszú távú, megbízható működése és a komolyabb károk elkerülése.